McLaren M14A и M14D

Предрассудок не дал появиться на свет модели под обозначением М13, поэтому новая разработка на сезон 1970 была названа М14А. Первое шасси было собрано, конечно, для Брюса Макларена.

Это был очередной полный монокок — основные черты эволюционного проекта определил Брюс, а Гордон Коппак и Джо Маркарт прорабатывали детали. Он нёс определённые черты сходства с моделью М10А (для Формулы 5000), а также М7С, используя полностью нагруженные секции для кокпита и задней части. Алюминивые листы корпуса скреплялись и склёпывались поверх переборок из малоуглеродистой стали.

Изменённая по сравнению с М7 передняя подвеска позволяла сэкономить вес, а также увеличить объём топлива в боковых баках. Угол поворота колёс также увеличился.

Ещё немного веса было выиграно на использовании взятой из серии Кан-Ам трубчатой конструкции стабилизатора поперечной устойчивости. Следуя популярной тенденции, задние тормоза были перенесены внутрь корпуса, в то время как новые увеличенные 15-дюймовые передние диски собственного литья позволили полностью спрятать внутрь передние тормоза, тем самым улучшив аэродинамику.

Передняя часть сигарообразного корпуса оканчивалась снимаемой панелью из стекловолокна. Нос в стиле М10В скрывал новый радиатор, площадь которого увеличилась а вес уменьшился. Двигателем оставался проверенный  Ford Cosworth V8. Команда владела четырьмя такими, и заказала ещё два.

Машина дебютировала в марте 1970 года на Гран-При ЮАР. Брюс, шедший четвёртым, сошёл на 40 круге после отказа двигателя, но Денни финишировал вторым, в восьми секундах позади Джэка Брэбхэма.

Во время Гран-При Испании на обеих машинах стояли 13-дюймовые передние колёса. Денни сошёл в результате технической поломки, Брюс же пришёл вторым после Джеки Стюарта.

Последняя, сто первая по счёту, гонка Брюса Макларена — Гран-При Монако — состоялась 10 мая 1970 года. На М14А были установлены усиленные ведущие валы, новые стойки и увеличенные колёсные диски. Брюс вынужден был сойти на 19 круге из-за повреждения передней подвески — результат ошибки при атаке шиканы в попытке обогнать Джо Сифферта. Денни финишировал четвёртым.

Смерть Брюса Макларена заставила команду пропустить Гран-При Бельгии, а на следующей гонке, в Голландии, место Брюса за рулём его машины занял Дэн Гёрни, а Питер Гетин заменял Денни, руки которого были серьёзно обожжены в Индианаполисе. Оба не смогли закончить гонку, причём машину Питера после его аварии пришлось перестраивать вокруг нового корпуса.

Денни вернулся за руль на Гран-При Франции, что было невероятно смелым поступком, и занял в гонке четвёртое место. Он финишировал третьим на Гран-При Британии, после серьёзной битвы с Клеем Регаццони на Феррари, отстав в итоге всего на четыре десятые секунды. В Германии Денни снова был третьим, причём фактически его машина была новой, но с номерной табличкой, перенесённой с предыдущего шасси — это было сделано для облегчения прохождения таможни. В Монце он финишировал четвёртым, а в Мексике снова третьим.

В следующем году основной моделью стала М19, однако некоторое время до появления второго шасси Питер Гетин использовал М14А, впрочем, без особого успеха. Также эта машина заявлялась в качестве третьей на Гран-При Британии и Италии, но Джеки Оливеру не удалось завоевать очков.

В 1970 году было построено ещё одно шасси М14, получившее обозначение М14D. Оно предназначалось для Андреа де Адамича и было продуктом соглашения с компанией Autodelta. Шасси было аналогичным М14А во всём, кроме задней части, которая была модифицирована для установки двигателя Alfa Romeo V8. На этой машине де Адамич стартовал (или пытался это сделать) в нескольких гонках, но результаты его были обескураживающими и в итоге эту программу пришлось свернуть.

Теги: гранпри, денни, шасси, брюса