McLaren MP4-29 / Макларен МП4-29

После провального 2013 сезона технический штаб McLaren пополнил бывший главный конструктор Sauber Мэтт Моррис. Mclaren MP4-29 обрела некоторые характерные черты техники из Хинвилла. В частности, в передней части понтонов появились небольшие вытяжные "дымоходы", а передняя подвеска снова, как и до 2012 года основана на толкателях. Но главные перемены были обусловлены новым техническим регламентом, который вступал в действие в 2014 году.

Новое шасси было представлено в Уокинге 24 января 2014 года.

На фото: McLaren MP4-29, сзади Кевин Магнуссен, Дженсон Баттон, Штоффель Вандорн.

Видео: Презентация Mclaren MP4-29

Инженеры изменили геометрию передней подвески, разместив поперечные рычаги более горизонтально, что стало возможно благодаря более низкому "носу" машины, который, в отличие от другой техники, которую нам довелось увидеть, имеет более плавную форму без образования ступеньки на подъеме к кокпиту.

Mclaren MP4-29 оснащена 1,6-литровым 6-цилиндровым турбированным двигателем Mercedes, что повышает требования к охлаждению внутренних узлов. При этом инженерам удалось добиться максимального, насколько это возможно, уменьшения в размерах боковых понтонов.

Переднее антикрыло с пятью рабочими элементами и большим количеством мелких деталей, что полностью отличается от концепции 2013 года. Концепция носового обтекателя напоминает муравьеда. Несмотря на аккуратную детализацию всех элементов, в целом решение сильно отличается от того, что приняли на вооружения Red Bull Racing, Mercedes и Ferrari – три лучшие команды прошлого чемпионата.

«Мы отреагировали на неудачи прошлого сезона и прагматично подошли к техническим задачам 2014 года, – пишет пресс-служба команды. – Новая MP4-29, представленная сегодня – это продуманный и точно просчитанный ответ на требования нового регламента.

Но этим наш конструкторский отдел лишь положил начало периоду стремительного развития, поэтому машина в течение сезона будет подвержена более интенсивной модернизации, чем любая другая модель в истории McLaren.

Сложность 2014 года заключается в достижении и высоких скоростных показателей, и высокой степени надёжности, но так и должно быть: предстоящий сезон обещает стать одним из самых насыщенных в плане постижения нового опыта».

Видео: Обзор McLaren MP4-29 на 360 градусов.

Джонатан Нил: «Мы никогда прежде не сталкивались со столь серьезными переменами в регламенте: среагировать и справиться с ними, максимально раскрывая потенциал команды – это чрезвычайно сложная задача.

Команда использовала относительно прагматичный подход. Мы знаем, что стабильность изначально важнее эффективности: главная задача предсезонных тестов и даже первых гонок – это не поиск настроек или доработка деталей машины, а необходимость разобраться в рабочем диапазоне MP4-29. Для этого нам необходимо надёжное базовое шасси, восприимчивое к изменениям.»

В McLaren MP4-29 скрыли поперечные рычаги  задней подвески, чтобы добиться увеличения прижимной силы в задней части машины.

Данное решение, по мнению экспертов должно в какой-то мере заменить утрату поперечной планки заднего антикрыла. Задача рычагов особой формы заключается в увеличении прижимной силы на малых скоростях.

Видео: Питер Виндзор и Энрике Скалаброно объясняют как Mclaren решили компенсировать потери прижимной силы в 2014 году.

МР4-29 впервые выехала из боксов в Хересе в среду утром после вынужденного пропуска первого дня тестов, когда команда обнаружила проблемы с электроникой.

На фото: McLaren MP4-29 под управлением Дженсона Баттона покидает боксы на трассе в Хересе 29.01.2014.

McLaren MP4-29 в сравнении с машинами соперников

Технические характеристики McLaren MP4-29

Шасси

Монокок из углеволокна с кокпитом гонщика, органами управления и встроенной капсулой безопасности

Структуры безопасности: Капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, препятствующими сквозным повреждениям, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее и заднее крыло из композитного углепластика

Система DRS: Управляемая гонщиком система, позволяющая снизить лобовое сопротивление

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионной балкой и системой амортизаторов, смонтированной внутри корпуса

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов

Вес: Общий вес машины без топлива не превышает 690 кг

Развесовка: 45,5 – 46,5% (в зависимости от регулировок, связанных с весом шин, и предельных значений распределения веса по осям)

Электроника: Разработанные McLaren Applied Technologies блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, двигателя, получение данных, генератора, датчиков, устройств обработки данных и телеметрии

Панель приборов: McLaren Applied Technologies

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Mobil

Тормозная система: суппорты и главные цилиндры Akebono, электронная система управления тормозами Akebono, диски и накладки из карбона

Рулевое управление: разработанная McLaren Racing система с усилителем

Шины: Pirelli

Колёсные диски: Enkei

Системы радиосвязи: Kenwood

Двигатель

Тип: Mercedes-Benz PU106A Hybrid

Минимальный вес: 145 кг

Основные узлы силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), аккумулятор энергии (ES), турбонагнетатель, управляющая электроника

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 литра

Число цилиндров: 6

Угол развала цилиндров: 90 градусов при V-образной конфигурации

Число клапанов: 24

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

Максимальный расход топлива: максимум 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала

ERS: Гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов, максимальная мощность – 120 кВт

Трансмиссия

Коробка передач: восемь передних и одна задняя передача, карбоновый корпус, система электронного бесступенчатого переключения, разработанная McLaren Racing, планетарный дифференциал с многодисковым сцеплением

Это незаконченная статья.

Теги: mclaren, система, безопасности, шасси