Привет ! Хорошо, что зашел

 ➥
 ➥

Фото crash.net, Bridgestone

В мире моторов

Итальянское автоспортивное издание 422race.com подсчитало степень износа двигателей среди претендентов на титул чемпиона Формулы-1. По мнению портала, этот фактор в двух последних гонках сезона может стать определяющим.

На сезон для каждого пилота отводится только восемь моторов - за использование девятого гонщик наказывается штрафом в виде потери 10 мест на старте. Ни один из пилотов, претендующих на титул, уже не сможет безнаказанно воспользоваться абсолютно свежим мотором - каждый из них хотя бы по разу использовал все восемь двигателей.

В то же время использование более свежего двигателя дает пилоту определенное преимущество, так как с исчерпанием ресурса мощность мотора падает. Средний срок жизни двигателя составляет три гонки, хотя в некоторых случаях он может быть большим или меньшим, в зависимости от типа трасс, на которых он использовался.

Для своего анализа итальянские журналисты воспользовались отчетами, которые публикует после каждого Гран-при делегат FIA Джо Бауэр. Правда, в этих отчетах не учитывается ситуация с использованием моторов в свободных заездах (команды в целях конфиденциальности также не публикуют подобную информацию), а стоит отметить, что во время пятничных тренировок многие пилоты проезжают большую дистанцию, чем в гонке.


Начало сезона обернулось для обоих пилотов Ferrari потерей сразу двух моторов. В конструкцию двигателя были внесены изменения, и их надежность повысилась, но к концу сезона гонщики Скудерии оказались в непростой ситуации.

Ferrari

Как отмечают журналисты 422race.com, несмотря на то, что в нынешнем сезоне двигатели на болидах Red Bull отказывали чаще, чем на Ferrari (три отказа против двух на итальянских машинах), гонщики Скудерии оказались в более сложной ситуации с моторами. Так, у лидера чемпионата Фернандо Алонсо каждый из моторов использовался не менее чем в двух гонках, и их ресурс в большой степени исчерпан.

Цена успеха
Из последних четырех гонок Фернандо Алонсо выиграл три. Единственной неудачей для него обернулся Гран-при Японии, где он уступил обоим пилотам Red Bull. Именно на этом этапе испанец использовал мотор, уже прошедший две гонки.

В Бразилии, вероятнее всего, Алонсо выступит на том же моторе, что и в Южной Корее. Благодаря дождю, нагрузка на силовую установку в корейской гонке оказалась не слишком высокой. Однако этот же двигатель применялся и в Бельгии - одной из самых "моторных" трасс чемпионата.

В Абу-Даби инженеры смогут установить на болид испанца двигатель, использовавшийся в Германии и Венгрии. Интересно, что один из восьми моторов Алонсо не участвовал в гонке ни разу - это тот самый двигатель, что использовался во время первого Гран-при сезона в Бахрейне. Он был заменен после квалификации из-за перегрева и в дальнейшем использовался на свободных заездах, вплоть до его отказа на тренировке в Китае.

У другого гонщика Ferrari, Фелипе Массы, ситуация более комфортная, но лишь благодаря тому, что он уже однажды получил штраф за установку девятого мотора - это произошло в Сингапуре. Тот же двигатель использовался и в двух последующих Гран-при, и таким образом его "боевой" ресурс исчерпан.

Однако в распоряжении бразильца есть два двигателя, каждый из которых прошел только одну гонку. Правда, это как раз две самые сложные для мотора трассы - бельгийская Спа и итальянская Монца. Тем не менее, ресурс этих двух двигателей достаточен для того, чтобы пройти дистанцию двух последних Гран-при сезона. Правда, Фелипе Масса не претендует на титул, однако в случае успешного выступления способен помочь своему напарнику по команде, отобрав очки у его конкурентов.

Фернандо Алонсо
Мотор №1 - Бахрейн (до и во время квалификации), позже на тренировках - отказ
Мотор №2 - Бахрейн (после квалификации), Китай
Мотор №3 - Австралия, Малайзия - отказ
Мотор №4 - Испания, Монако, Турция
Мотор №5 - Канада, Европа, Великобритания
Мотор №6 - Германия, Венгрия
Мотор №7 - Бельгия, Корея
Мотор №8 - Италия, Сингапур, Япония

Фелипе Масса
Мотор №1 - Бахрейн (до и во время квалификации), позже на тренировках
Мотор №2 - Бахрейн (после квалификации)
Мотор №3 - Австралия, Малайзия, Китай
Мотор №4 - Испания, Монако, Турция
Мотор №5 - Канада, Европа, Великобритания
Мотор №6 - Германия, Венгрия
Мотор №7 - Бельгия
Мотор №8 - Италия
Мотор №9 - Сингапур (после квалификации), Япония, Корея


Несмотря на отказ двух моторов на болиде Уэббера в первых гонках сезона, именно Марк в финале чемпионата оказался в наиболее выгодном положении с точки зрения запаса двигателей.

Red Bull-Renault

В непростой ситуации оказался и Себастьян Феттель из команды Red Bull. Его восьмой мотор в Южной Корее участвовал во втором по счету Гран-при, однако отказал по ходу гонки. Таким образом, немцу придется использовать седьмой мотор, который уже прошел гонки в Италии и Сингапуре, однако его ресурса не хватит на оба оставшихся Гран-при.

Таким образом, Феттелю придется применять один из более ранних двигателей, которые также очень серьезно изношены. Формально его первый двигатель, стартовавший в Бахрейне, прошел лишь один Гран-при, однако в дальнейшем он активно использовался на свободных заездах, и таким образом его установка на болид в гонке маловероятна.

А вот другой гонщик Red Bull, Марк Уэббер, напротив, находится в наиболее выгодном положении. Несмотря на то, что на машине Марка моторы отказывали дважды, ему удалось более эффективно распорядиться ресурсом остальных своих двигателей, и восьмой из них был установлен лишь во время Гран-при Южной Кореи, причем уже после свободных заездов.

Более того - так как гонка стартовала под дождем и в режиме машины безопасности, а всего через два "боевых" круга австралиец вылетел с трассы, его двигатель остался практически новым - серьезная нагрузка на него легла разве что в квалификации. Именно этот мотор Марк и будет использоваться в двух последующих Гран-при. А при необходимости он сможет перейти на свой предыдущий двигатель, который использовался в Сингапуре и Японии.

Себастьян Феттель
Мотор №1 - Бахрейн
Мотор №2 - Австралия, Малайзия
Мотор №3 - Китай (после тренировок), Испания, Монако
Мотор №4 - Турция, Канада
Мотор №5 - Европа, Великобритания
Мотор №6 - Германия, Венгрия, Бельгия
Мотор №7 - Италия, Сингапур
Мотор №8 - Япония, Корея - отказ

Марк Уэббер
Мотор №1 - Бахрейн, Австралия - отказ
Мотор №2 - Малайзия (после тренировок), Китай - отказ (во время практики в Турции)
Мотор №3 - Испания, Монако, Турция
Мотор №4 - Канада, Европа
Мотор №5 - Великобритания, Германия, Венгрия
Мотор №6 - Бельгия, Италия
Мотор №7 - Сингапур, Япония
Мотор №8 - Корея


Единственный отказ мотора Mercedes на болиде McLaren произошел в Монако и стал следствием ошибки механика.

McLaren-Mercedes

Гонщики McLaren, на болидах которых установлены моторы Mercedes, самые мощные в современной Формуле-1, использовали их достаточно равномерно. График смены двигателей у Дженсона Баттона и Льюиса Хэмильтона оказался совершенно идентичным - даже несмотря на то, что Баттон, в отличие от своего партнера, однажды все-таки столкнулся с отказом двигателя.

Произошло это на Гран-при Монако, и виной тому стала забытая одним из механиков перед стартом заглушка системы охлаждения. Однако этот двигатель в любом случае проводил в Монте-Карло свою последнюю гонку, и это никак не повлияло на последовательность использования двигателей для действующего чемпиона мира.

На настоящий момент в активе каждого из гонщиков осталось по два двигателя, прошедших дистанцию двух Гран-при, и еще по одному, которые использовались лишь однажды - на Гран-при Бельгии. Правда, вполне возможно, что именно этот мотор впоследствии применялся во время свободных заездов.

Ситуация, с одной стороны, не вполне идеальная, однако не стоит забывать, что шестой мотор Льюиса Хэмильтон, хотя формально использовался в двух Гран-при, в Италии и Сингапуре, на самом деле достаточно свежий - ведь в обеих этих гонках британец до финиша не добрался. Причем в наиболее "тяжелой" для двигателя гонке в Монце Хэмильтон не проехал и круга, таким образом почти не нагрузив мотор.

У Дженсона Баттона ситуация сложнее - оба его последних мотора прошли по две гонки полностью. А вот в Бельгии, после аварии с Феттелем, он финишировать не смог. Правда, в той аварии двигатель мог быть поврежден - болид немца пробил радиатор охлаждения на McLaren Дженсона.

Но так или иначе, двигатели Mercedes не только самые мощные, но и самые надежные в чемпионате, и их ресурс для пилотов не столь критичен. При необходимости в двух оставшихся Гран-при Баттон сможет использовать те моторы, что уже прошли по две гонки.

Гран-при Бразилии состоится в ближайшие выходные, 5-7 ноября. А спустя всего неделю в Абу-Даби пройдет финальная гонка чемпионата мира, на которой, вероятнее всего, и будет определен победитель.

Дженсон Баттон
Мотор №1 - Бахрейн
Мотор №2 - Австралия, Малайзия
Мотор №3 - Китай (после тренировок), Испания, Монако - отказ
Мотор №4 - Турция, Канада, Европа
Мотор №5 - Великобритания, Германия, Венгрия
Мотор №6 - Бельгия
Мотор №7 - Италия, Сингапур
Мотор №8 - Япония, Корея

Льюис Хэмилтон
Мотор №1 - Бахрейн
Мотор №2 - Австралия, Малайзия
Мотор №3 - Китай (после тренировок), Испания, Монако
Мотор №4 - Турция, Канада, Европа
Мотор №5 - Великобритания, Германия, Венгрия
Мотор №6 - Бельгия
Мотор №7 - Италия, Сингапур
Мотор №8 - Япония, Корея

http://auto.lenta.ru
Пятница 05 Ноября 2010 10:33
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: мотор, гранпри, моторов, двигатель

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Ferrari решили заменить мотор на машине Массы

Марк Уэббер использует в Корее последний новый мотор

В Red Bull Racing выяснили причину поломки машины Феттеля

Алонсо получит в Абу-Даби почти новый мотор

В мире моторов

Механики Ferrari меняют мотор на машине Алонсо

Минивэны Ford получили новый мотор из линейки EcoBoost

"Лотус" надеется впервые завести мотор 2011 года во вторник

Свет, камера, мотор!

Компания Ford подтвердила разработку Focus RS нового поколения