McLaren MP4-25

McLaren MP4-25 – гоночный автомобиль Формулы 1, разработанный группой конструкторов McLaren для участия в сезоне 2010 года чемпионата мира по автогонкам в классе Формула 1. Презентация нового шасси прошла 29 января 2010 года в британской штаб-квартире титульного спонсора команды компании Vodafone в Ньюбери, Великобритания. Онлайн трансляция события осуществлялась через официальный сайт команды Vodafone McLaren Mercedes. В церемонии приняли участие руководитель команды Мартин Уитмарш, группа конструкторов, участвовавшие в разработке болида, и гонщики: чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон, и чемпион 2008 года Льюис Хэмилтон.

Спроектированный инженерами, во главе с Главным инженером Тимом Госсом, MP4-25 значительно отличается от не очень удачного своего предшественника MP4-24, созданного Петом Фраем для сезона 2009 года. Отчасти изменения обусловлены новыми разъяснениями ФИА технического регламента, касавшихся нижней части шасси, а также измененными правилами, касающихся отмены дозаправок во время гонки и изменённым в меньшую сторону размером передних колес.

Более узкие передние шины означают снижение уровня сцепления с трассой, и это в значительной мере влияет на баланс машины. Поэтому инженеры пересмотрели развесовку шасси, его аэродинамический и механический баланс, чтобы компенсировать смещение баланса сцепления в сторону задних колес.

Разместить в машине бак, вмещающий топливо, которого хватит на полную дистанцию гонки – задача не из простых, поскольку не желательно увеличивать длину шасси и идти на компромиссы в сфере аэродинамики, делая машину слишком широкой, увеличивая лобовое сопротивление. Радиаторы пришлось располагать в боковых понтонах, поскольку шасси нельзя делать шире определенного предела, установленного регламентом. В конце концов, было решено отказаться от компромиссов, связанных с аэродинамикой, и за счет изменения компоновки систем охлаждения и электрики, инженеры смогли найти дополнительное пространство для размещения увеличенного топливного бака. Это позволило сохранить характерные для McLaren подходы к аэродинамике корпуса.

В машине 2010-го года в большей степени используются преимущества, которые можно получить, работая над формой днища, в связи с чем была изменена компоновка задней части шасси. MP4-25 длиннее предшественницы, поскольку на ней установлен топливный бак увеличенной емкости; кроме того, шасси и корпус машины стали ниже. Отказ от систем KERS дал возможность пересмотреть внутреннюю компоновку и изменить развесовку машины. Заметные изменения внесены и в аэродинамический обвес. Во время презентации Тим Госс объяснил появление плавника, соединяющего верхний воздухозаборник и заднее крыло логическим развитием идей, воплощенных в одной из прошлогодних версий заднего крыла, обеспечивавшего максимальную прижимную силу. «Это весьма простые, но по-своему изящные решения» - сказал Госс во время презентации.

Однако уже на тестах появились претензии к заднему антикрылу MP4-25 у новоявленных конкурентов из Red Bull Racing. Система Mclaren, состоящая из небольшого воздухозаборника спереди от гонщика и воздуховодов, расположенных внутри шасси, при участии гонщика, в нужный момент, может сбивать воздушный поток с заднего крыла, и при этом даёт небольшую прибавку в скорости на прямых. По разным оценкам от  9 до 15 км/ч.  «Простые решения» озвученные Тимом Госсом получили собственное название "F-Duct". После того, как ФИА подтвердила легальность данного новшества, систему сразу попытались скопировать сразу несколько команд, однако на деле всё оказалось не так просто. По настоящему система заработала только у Red Bull на 10 этапе чемпионата мира.

Несмотря на внушительный внешний вид McLaren MP4-25, перед стартом сезона фаворитами считалась Феррари, однако первую квалификицию выиграл гонщик Ред Булл. И только благодаря техническим проблемам Феттеля, Феррари смогли сделать победный дубль в первой гонке сезона, проходившей в Бахрейне. Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон заняли лишь 3 и 6 места соответственно. Следующие несколько этапов дали более четкую картину технических вооружений. Квалификацию традиционно выигрывали Ред Булл, оснащенные хитрым нижним выхлопом, который при особом режиме работы двигателя позволял их гонщикам проходить 1-2 круга в суперскоростном ритме оставляя всех соперников позади. Только в Канаде Льюису Хэмилтону удалось завоевать поул.

В гоночном ритме от преимущества «выдувного диффузора» Ред Булл почти не оставалось следа и на большинстве трасс гоночный ритм Макларен сопоставим с ритмом Ред Булл. Не смотря на техническое превосходство детища Эдриана Ньюи RB6, которое проявляется особенно сильно в среднескоростных поворотах, его гонщики так и не смогли раскрыть весь заложенный потенциал шасси. Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон наоборот выжимали из каждой гонки максимум из болида, и только бракованный диск, который проколол колесо за 2 круга до финиша на болиде Льюиса Хэмилтона во время Гран-при Испании и ошибка механиков в Монако с машиной Дженсона не позволили команде ощутимо оторваться в кубке конструкторов от Ред Булл к середине чемпионата.

На экваторе сезона 2010 года техническое преимущество остаётся всё же на стороне RB6, однако техническая группа Vodafone McLaren Mercedes напряженно работает над усовершенствованием MP4-25, привозя на каждую гонку небольшие апдейты. Исход чемпионата решит стабильность и высокий уровень модернизации шасси. Во всяком случае, по уровню конкуренции в гоночном пелетоне MP4-25 можно сравнить с MP4-23, на которой Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат мира 2008 года с той лишь разницей, что MP4-25 больше подходят трассы с медленными поворотами и длинными прямыми (Канада, Китай, Турция), а MP4-23 неплохо себя проявляла на медленных трассах со среднескоростными поворотами (Monaco, Hungaroring).

Технические характеристики McLaren MP4-25

Шасси
Разработанный McLaren монокок из углепластика со встроенными передней и задней структурами безопасности
 
Передняя подвеска
Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами

Задняя подвеска
Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами

Амортизаторы Koni

Электроника
Блоки управления McLaren Electronic Systems, контролирующие работу шасси, двигателя и получение данных телеметрии. McLaren Electronic Systems также поставляет электронные панели приборов, датчики, устройства обработки данных, системы телеметрии

Корпус
Углепластик. Отдельный кожух двигателя и боковых понтонов. Носовой обтекатель, интегрированный с передним крылом.

Шины Bridgestone Potenza
Система радиосвязи Kenwood
Гоночные колесные диски Enkei
Тормозные суппорты    Akebono
Главные тормозные цилиндры Akebono
Аккумуляторные батареи GS Yuasa Corporation
Рулевое управление с усилителем, разработанное McLaren
Панель приборов McLaren Electronic Systems
     
Двигатель
Тип Mercedes-Benz FO 108X
Рабочий объем  2,4 литра
Число цилиндров 8
Максимальная скорость вращения коленчатого вала 18000 об/мин
Угол развала блока цилиндров 90 градусов
Диаметр цилиндра 98 мм
Число клапанов   32
Топливо неэтилированный бензин Mobil High Performance с содержанием 5,75% биотоплива
Свечи зажигания NGK, специально разработанные для гоночных двигателей Mercedes
Смазочные материалы Mobil 1
Вес 95 кг (в соответствии с требованиями FIA)

Трансмиссия     
Разработанная McLaren полуавтоматическая семиступенчатая КПП с одной задней передачей; углепластиковый корпус 

Разработанная McLaren бесступенчатая система переключения передач с электронным управлением
   
Углепластиковое сцепление с электронным ручным управлением

Теги: mclaren, шасси, система, льюис