Джеки Оливер

Трудно поверить, что Оливер был вовлечен в автоспорт на протяжении почти сорока лет, начав с мини еще в 1961 году. Он действительно стал известен, несмотря на то, что был за рулем Lotus Elan, с которым он ставил в неловкое положение многие более мощные автомобили GT в 1965 году, после чего в следующем году пересел в одноместную машину, что выглядело многообещающим, однако на практике принесло малые успехи в Формуле 3.

Прорыв Джеки был в 1967, когда он ехал на Lotus Components F2, повышая свой авторитет в глазах Колина Чепмена став пятым в итоге и в классе Ф2 одержал победу в Германии. После смерти Джима Кларка в Хоккенхайме, Оливер был принят в команду Lotus в роли второго пилота, чтобы помочь Грэму Хиллу, но крещение получилось жарким, хотя аварии в Монако и Гран-при Франции были компенсированы гонкой в Брэндс-Хэтч, где он лидировал до отказа двигателя. В конце года Джеки заключил 2-летний контракт с БРМ.

Следующий сезон был неудачным для БРМ, но Оливер спас его для команды Джона Уайера Gulf. Вместе с Жаки Иксом он выиграл в Себринге, а также одержал знаменитую победу в Ле Мане, вклад Джеки в которую часто забывают. Второй год сделки с БРМ проходил более удачно, чем первый, P153 был отлично управляем.

Между тем Джеки вернулся в гонки спорткаров, еще раз выиграв 24 часа Дайтоны и 1000км Монцы с Уайером, но был уволен после того как предпочел принять приглашение на гонку от Шадоу Дона Николса в Can-Am.

Пытаясь сохранить формульную карьеру на плаву, Оливер провел 3 гонки в составе McLaren в 1971 году. А универсальность Джеки была доказана, когда он взял 3 место в Риверсайде для Trans-Am Javelin.

С 1972 Гран-при Великобритании проводится в Brands Hatch (одна из любимых схем Джеки), где он поехал за BRM, однако большую часть сезона он провел тестируя последние автомобили Шадоу для серии Can-Am. Когда Шадоу пришла в Формулу 1, Оливер стал одним из её гонщиков. Первое шасси DN1 вызывало недоумение, однако в мокрой гонке Гран-При Канады Джеки финишировал третьим, - хотя многие утверждают, что он выиграл, а график диаграммы сместился во время пребывания Сейфети кара, в любом случае тогда официальным победителем стал Питер Ревсон на McLaren.

Вместе с Аланом Рисом и Тони Саутгейтом, Оливер покинул Шадоу в конеце 1977 года, и представил в 1978 болид Формулы 1 Arrows, который впоследствии стал предметом судебного иска от Николса на предмет нарушения авторского права при разработке шасси. Следующее десятилетие Джеки потратил на поддержку Arrows в Формуле 1, но в 1990 продал команду японскому концерну Footwork, в имя которого она впоследствии была переименована. Оливер остался у руля в качестве директора и восстановил контроль над командой в конце 1993 года, когда японский концерт испытывал финансовые трудности. Название Arrows вернулось обратно. В последствии команду выкупил Том Уолкиншоу, как поговаривают, Джеки Оливер ушел очень богатым человеком из Формулы 1.

Теги: джеки, оливер, шадоу, гранпри