Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Формулы-1: рейтинги телетрансляций падают" style="width:660px;"> Разные деятели от автоспорта пытаются убедить, что Формула-1 чувствует себя прекрасно. Это самообман: аудитория катастрофически уменьшается. Формула-1 является коммерческим, и довольно крупным, предприятием – с выручкой примерно $1,7 млрд в год. Главной задачей любой коммерческой компании (если отбросить всю имиджевую шелуху) является создание ценности для клиентов. Кто клиент Формулы-1? Мы с вами, зрители. Это легко доказать: если вдруг завтра все болельщики откажутся от просмотров Гран-при, Формула-1 как коммерческая компания рухнет – спонсоры перестанут платить командам (реклама потеряет смысл), Азербайджан больше не будет тратить манаты на проведение статусного Гран-при. В чём ценность Ф-1? Автогонки – прекрасное развлечение, они захватывают дух и мотивируют: лучшие пилоты стойко выносят тяготы и лишения младших серий, пробиваются в высший класс, сражаются на скоростях 300 км/ч, цена ошибки – тяжелая авария. Зрители в восторге.

Утверждаем смело: уровень удовлетворённости Формулой-1 можно измерять числом заинтересованных фанатов. Если аудитория растёт, значит Формула-1 всё делает правильно. Показатель падает – есть повод для тяжёлых размышлений.

В 2013-м аудитория зрителей Ф-1 составила 450 млн человек. C 2010-го за нашими любимыми автогонками перестали следить 77 млн человек. В 2014-м будет ещё хуже: рейтинги Формулы-1 снижаются – в Германии каждую трансляцию смотрит в среднем на 1 млн меньше человек, в Британии совокупная аудитория двух каналов Ф-1 вернулась на уровень 2008 года (тогда показывала только ITV). Во Франции в начале 1990-х Формулу-1 смотрели 10 млн человек, сейчас едва набирается 1 млн. Автогонки, которые 20 лет назад широко, красиво и бесплатно транслировал “Евроспорт” начали мигрировать сначала на национальные каналы, а затем на нишевые платные. Внезапно оказалось, что крупные каналы днём в воскресенье могут привлекать гораздо больше зрителей и без Формулы-1.

Уже слышны возражения: нечего, дескать, удивляться – ТВ сейчас никто не включает. Но недавний чемпионат мира по футболу смотрели даже аскеты и отшельники, а для людей без телевизоров это стало поводом редкого во времена социальных сетей личного общения в рамках совместного просмотра в спорт-баре. Следят и за регулярными футбольными матчами, причём зарубежных чемпионатов, смотрят биатлон, волейбол и пляжный футбол.

Рейтинг Гран-при Германии на канале “Россия-2” аналогичен рейтингу трансляции водного поло. Гран-при Бахрейна, который показывали в прайм-тайм на европейской территории России, вообще не попал в топ-10 спортивных передач за ту неделю. Зато там оказалась гонка чемпионата России по биатлону – в рабочее время в среду она стала популярнее заезда в Сахире в выходной день.

Из пресс-центров гонок Формулы-1 периодически доносятся заявления: не стоит истерить и раскачивать лодку, у нас отличные гонки. Всё, что нужно сделать, – продвинуть Ф-1, создать страничку на “Фейсбуке”, и аудитория Гран-при взлетит до небес. Формуле-1 нужен маркетинг, социальные сети, хваткие пиарщики, которые расскажут сотне миллионов китайцев о Ф-1 (в Китае, кстати, интерес к Формуле-1 стремится к нулю, хотя лакшери-автомобили китайцы очень ценят). Это абсолютная чушь. Еще 1973 году Питер Друкер написал: “Цель маркетинга – знать и понимать потребителя настолько хорошо, чтобы продукт или услуга идеально подходил клиенту и продавали себя сами”.

'); $(document).on('bannersLoad', function(){ var html = ''; html += ''; html += 'Прекрасный автомобильный пример – компания “Тесла”. Электромобили и защита окружающей среды абсолютно не возбуждают страстных автолюбителей: они хотят переключить коробку в спортрежим и дать угла. Когда появилась “Тесла” Model S, способная в топ-версии разогнаться до 100 км/ч за 4,4 секунды и проезжающая до 300 км в день на одном заряде, зрители обратили внимание. В результате “Тесла” продаст 35 тысяч машин только в 2014 году, не затратив ни доллара на традиционное автоспортивное продвижение – собственной команды Ф-1 у компании нет (привет, “Маруся!”), а Формула-Е Илона Таска, создателя “Теслы”, не интересует, равно как и любая другая серия.

Как известно, признание – первый шаг успешной терапии. Поэтому многочисленным деятелям Ф-1 (включая обладателей постоянных пропусков в паддок с 1988 года) стоит перестать сопротивляться фактам и согласиться: да, у Формулы-1 есть проблемы со зрелищностью. По тем или иным причинам, зрителям перестали нравиться автогонки. Что делать? Как улучшить продукт? Как сделать потребителя счастливым?

Это повод для длинного разговора и отдельной статьи. Источник: "Чемпионат" Теги: Берни Экклстоун спортивный регламент ФИА Источник: "Чемпионат"

Источник: Чемпионат.com

Суббота 09 Августа 2014 15:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: гранпри, аудитория, формула, зрители

Читайте также: Пилот «Макларена» Дженсон Баттон дал комментарий к предстоящему Гран-при Малайзии, который станет для него 300-м по счёту в Формуле-1. «Это означает, что я здесь чертовски долгое время. Я помню, когда Рубенс Баррикелло достиг отметки в 300 Гран-при. И мне тогда казалось, что это просто невероятно много. Я тогда думал: «Никогда не буду участвовать в гонках так долго». Помню, как я начинал в 2000 году, помню, как разговаривал со своим отцом, и он спрашивал: «Как долго ты планируешь гоняться? Будешь ли ты это делать, когда тебе будет за тридцать?» И я говорил: «Нет, к тому времени как мне стукнет 30, я не буду этого делать». И вот мне 36 лет, и я готовлюсь в ближайший уик-энд провести свой 300-й Гран-при.Формула-1 затягивает и не отпускает до тех пор, пока ты можешь быть быстрым», — приводит слова Баттона F1i. Источник: Чемпионат.com
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Соцсети Формулы-1: пророчество «Мерседеса» и радость «Ред Булл»

«43 очка в трубу» и другие итоги Гран-при Испании

Реванш Квята и другие интриги Гран-при Испании

Косаченко: нельзя сказать, что «Ред Булл» обижает Квята

Когда закончилась война. Формула-1 в 1946 году

Как команды Формулы-1 готовились к поездке в Россию

Соцсети Формулы-1: двойной юбилей «Форс Индия» и боб для Квята

Расставляем оценки гонщикам: Гран-при России

«Страйк» Квята, везение «Рено» и другие итоги Гран-при России

Гран-при России. Скоро старт. LIVE