Привет ! Хорошо, что зашел

 ➥
 ➥

В очередном выпуске своей колонки на официальном сайте чемпионата гонщик Renault Эстебан Окон поделился воспоминаниями о том, как начиналась его карьера в автоспорте.

В последние месяцы я провёл много времени вместе с семьёй, и мы вместе просматривали старые фотографии, вспоминая славные моменты. Чтобы попасть в Формулу 1, пришлось приложить немало усилий, и мне захотелось поделиться некоторыми историями из прошлого.

Моя дорога в Формулу 1 началась во Франции, когда мне было четыре года. Вместе с родителями мы посетили развлекательный комплекс, где можно было покататься на аквабайке, поиграть в войну в центре для пейнтбола, но там был и картодром. Помню, как я сел за руль маленького карта, и папа спросил, хочу ли я прокатиться.

Я попробовал, после чего парни, работавшие на трассе, не могли меня остановить. Папе даже пришлось вмешаться, потому что я не хотел останавливаться! В том году в подарок на Рождество я получил свой первый карт, на котором катался дома – вот с этого всё и началось! Естественно, мы начали участвовать в соревнованиях. Того самого первого карта у меня нет: отцу пришлось всё продать, когда понадобились деньги, чтобы купить следующую машину.

Думаю, к 2004 году моё увлечение картингом стало более серьёзным. В 2004-м и 2005-м я становился чемпионом севера Франции, а на юге страны побеждал мальчишка, которого звали Шарль Леклер. Я тогда о нём мало что знал, а потом были крупные соревнования на Кубок Франции в Маньи-Куре, в которых участвовали гонщики из всех регионов, и мы с Шарлем боролись в отборочных заездах.

Выигрывал то он, то я – дуэли были интересными. В финале мы с ним сражались за лидерство. В последнем повороте последнего круга я занял внутреннюю траекторию, но между машинами произошёл контакт. Шарль оказался в барьере из шин и не смог финишировать, а мне удалось занять то ли пятое, то ли шестое место.

Победа в гонке досталась Антуану Юберу. Помню, что мы с Шарлем разревелись, а родители все вместе пытались нас утешать, но это было невозможно, ведь в те времена мы ещё не умели проигрывать!

В следующем году мы с Шарлем подружились. Вообще-то вместе с родителями мы даже побывали у них в гостях: семья Леклеров жила недалеко от Монако, и вместе с ними мы отправились на картодром, расположенный в местечке Бриньоль и принадлежавший семье Жюля Бьянки. В картинге мы с Шарлем часто соперничали, хотя в формулах уже меньше.

Среди моих главных соперников в картинге бы и Антуан Юбер – с ним мы тоже подружились. Когда ему нужна была помощь, мой отец выступал в роли его механика. Мы много тренировались вместе, а в 2008 году боролись за победу в чемпионате Франции. Мы с ним всегда показывали сравнимые результаты, и соперничество было очень острым. Потом вместе выступали за сборную страны, в которую также входил Пьер Гасли.

Гоняться с этими парнями было очень весело, в те времена мы мечтали о Формуле 1 – попасть туда было единственным нашим желанием. Больше нас ничего не интересовало. Я никогда не хотел стать ни поваром, ни космонавтом, ни механиком. Я всегда хотел выступать в Ф1.

Постепенно я прогрессировал и уже участвовал в картинговых соревнованиях европейского и мирового уровня. Думаю, в 2010 году я впервые гонялся с Максом Ферстаппеном. Тот сезон, когда я начал выступать на международном уровне, складывался для меня непросто. Картинг вообще очень сложный вид спорта. Нам с папой приходилось противостоять крупным командам.

На трассах мы с Максом всегда остро соперничали, иногда даже слишком остро. В 2011-м мы боролись за победу в чемпионате мира, и в итоге титул достался ему.

В конце того года мои тогдашние менеджеры решили, что пора переходить в формулы. Я начал участвовать в тестах, и вскоре познакомился с Алексом Элбоном. Он был немного старше, выиграл много чемпионатов и стал для меня хорошим ориентиром. Кто тогда мог предположить, что мы вместе будем выступать в Формуле 1!

В гонках одноместных машин мне пришлось нелегко, надо было ко всему адаптироваться и учиться пилотировать по-другому. Но всё сложилось удачно, в год моего дебюта я несколько раз поднялся на подиум, а в следующем сезоне уже сражался за титул в Еврокубке Формулы Renault, после чего меня включили молодёжную программу команды Lotus F1. После этого я перешёл в европейскую Формулу 3, подписав контракт с Prema.

Эта команда стала моей семьёй; я переехал в Италию, всю душу вкладывал в работу, и вскоре это стало приносить результаты. Я выигрывал поул-позиции, поднимался на подиум, начал выигрывать гонки – это был очень удачный сезон. Тем временем Макс Ферстаппен выступал всё сильнее, боролся со мной за победы и неожиданно оказался главным соперником.
Каждый этап в Ф3 состоял из трёх гонок, и когда кому-то удавалось выиграть все три, мы называли это «тройным рекордом». Один такой рекорд был на его счету, но на следующем этапе, проходившем на Moscow Raceway, я одержал три победы. В одной из московских гонок он едва меня не опередил, пару раз пришлось потолкаться колёсами, как во времена картинга.

Я стал чемпионом европейской Формулы 3, но болезненно воспринял, когда узнал, что Макс переходит в Формулу 1. Молодец, понятное дело, но когда я прочитал об этом в новостях, пережить это было непросто, ведь титул выиграл я, а он занял третье место. Однако у меня в тот момент вообще не было контракта ни с одной из команд.

Я провёл несколько тестов в GP2, но никакие договорённости подписаны не были, а молодёжная программа Lotus F1 тогда переживала сложный период, и у меня не было никаких перспектив. Но та ситуацию меня только мотивировала, я понимал, что должен упорно трудиться, если хочу попасть в Формулу 1.

Когда я сотрудничал с командой из Энстоуна, это было интересное и одновременно непростое время. Я много тренировался на базе Lotus, где познакомился с Романом Грожаном и Жеромом д’Амброзио, хотя в основном общался с молодыми гонщиками. Я многому научился, начал понимать, что быть профессионалом – значит, полностью отдаваться делу, которым занимаешься. Те годы, проведённые в Энстоуне, сделали меня таким, какой я сейчас – это было очень важно.

Я познакомился с Эриком Булье, который в то время руководил командой, и с Гвеном Лагрю, сыгравшим в моей карьере ключевую роль, и мы до сих пор сотрудничаем. Он тогда работал с Эриком, и мне помогло, что я не раз встречался с Булье, давшим мне важных советов, благодаря чему я правильно действовал, и передо мной открывались какие-то возможности.

Вскоре я стал резервным гонщиком Lotus, и команда пригласила меня на тесты в Валенсию, чтобы было очень важно, поскольку я готовился провести первую тренировку перед Гран При Абу-Даби. Готовясь к тестам, я много работал на симуляторе, после чего сел за руль E20 с двигателем Renault V8 – на той машине в 2012 году Кими Райкконен одержал две победы.

Мне тогда помогал Алан Пермейн и многие другие люди, которые до сих пор работают в Renault. Это был невероятный опыт! На целых два дня трасса была моём распоряжении – теперь такое невозможно представить! Я получил огромное удовольствие, да и машина была отличная.

Вскоре после моего 18-летия я отправился на тесты Формулы 1 в Абу-Даби. Я понимал, что ещё не стал настоящим Формулы 1, и впереди много работы. Но вскоре в моей карьере должна была начаться новая глава. Мне удалось стать чемпионом серии GP3 в составе команды ART, после чего я получил работу тест-пилота в Force India. Через год я выполнял эту же роль в Renault и Mercedes, параллельно выступая в DTM, и всё это позволило мне перейти в Manor.

В конце концов моя мечта сбылась: я выступал в Формуле 1. Ради этого стоило напряжённо трудиться, и сейчас я с удовольствием вспоминаю те дни, а также все те усилия, которые пришлось приложить, чтобы попасть в чемпионат мира. И теперь мне очень хочется, чтобы поскорее начались гонки!

Источник: F1News

Пятница 22 Мая 2020 18:32
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, франции, попасть, lotus

Читайте также: На пресс-конференции FIA в Истанбул-парке Эстебана Окона спросили, не повторится ли в этот уик-энд та же ситуация, в которой команда Renault оказалась в Портимао, где тоже новый и очень гладкий асфальт, и оказалось, что на нём сложно прогревать резину. Эстебан Окон: «Думаю, в любом случае каждый уик-энд складывается по-своему, один на другой не похож, и хотя возможно, что новый асфальт здесь напоминает по характеристикам тот, что был в Портимао, какие-то отличия всё равно будут. Например, эта трасса отличается по конфигурации. Конечно, резину мы используем такую же, но направление ветра здесь другое, температуры другие, так что сначала надо проверить, как поведёт себя машина. Думаю, на каждой трассе, где мы выступаем, ощущения от пилотирования немного другие, и в каких-то случаях машина работает несколько хуже. Но теперь у нас уже больше информации, мы лучше понимаем её особенности, понимаем, как добиться улучшений – после Портимао у нас было много дискуссий на эту тему. Поэтому сейчас у нас больше вариантов настроек, чем было до португальского этапа, и мы безусловно уже в большей степени готовы к каким-то неожиданностям. Если же ситуация с резиной действительно повторится, значит, придётся приложить больше усилий. Думаю, у Renault есть все шансы удержаться на 3-м месте в Кубке конструкторов. В последних гонках Даниэль Риккардо, мой напарник, добыл немало очков, хотя у меня были проблемы. Надо постараться, чтобы обе машины добрались до финиша, как это не раз бывало на более ранних стадиях сезона, когда мы оба зарабатывали очки. Борьба очень плотная, машины Renault, McLaren и Racing Point очень близки по скорости, и если в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Эстебан Окон тоже хочет подняться на подиум

В Renault довольны молодёжными тестами

В Бахрейне начались молодёжные тесты Renault

Энди Грин: Вся команда ждёт Феттеля

Джолион Палмер: Подиум Риккардо мотивирует команду

Даниэль Риккардо: Я рад, что добился своего!

В Renault готовы поставлять двигатели Red Bull Racing

Абитебул: Renault уже похожа на настоящую команду

В Renault поздравили Пиастри с титулом в Формуле 3

Команда Renault в 2021-м сменит название