Реми Таффен о моторах Renault и Виталии Петрове

Главный моторист Renault F1 Реми Таффен рассказал британскому Autosport о прогрессе, достигнутом в 2010-м году.

В прошлом сезоне французские моторы критиковали за недостаток мощности, но с начала нынешнего чемпионата Renault V8 показали себя весьма неплохо: команда Red Bull, которая их использует, лидирует в обоих зачетах…

Вопрос: Что вы можете сказать о 2010-м годе, ведь предыдущий был для Renault довольно трудным?
Реми Таффен: С точки зрения работы на гонках, наши методы остались прежними. Но действительно изменились подходы к подготовке машины и организации труда на заводе. А непосредственно на трассе мы работаем с двигателем, с шасси, с коробкой передач и т.д., чтобы со 100-процентной эффективностью использовать то, что было сделано коллективами баз в Энстоуне и Вири.

Наша главная задача состоит в том, чтобы в распоряжении команды всегда были все необходимые компоненты: обеспечить это непросто, поскольку модернизация машины идет высокими темпами и по всем направлениям, и происходит это довольно быстро, так что на каждую гонку необходимо доставлять новейшие детали. Но это лишь одна из трудностей, которые приходится преодолевать.

При этом мы должны пытаться использовать весь потенциал машины. Шасси разрабатывается в Энстоуне, а двигатель и коробка передач – во Франции, в Вири-Шатийоне. На каждой гонке у нас трудятся 40-50 специалистов, обеспечивающие максимально эффективную работу мотора, шасси и коробки передач.

Должен сказать, с начала сезона мы неплохо справляемся со своей работой. У нас не самая быстрая машина, но на каждой гонке нам удается выжать из нее все 100 процентов.

Как мы видели в Барселоне, ряд команд представил немало заметных технических новинок, но наша идеология состоит в том, чтобы модернизация шла постоянно, от гонки к гонке. Цель состоит не в том, чтобы сказать: «окей, к восьмой гонке машина должна стать на секунду быстрее». Мы стараемся совершенствовать ее постепенно: пока мы отстаем от некоторых соперников, но постараемся догнать их к концу года.

Вопрос: Как вы считаете, двигателям Renault действительно недостает мощности, но вы компенсируете это за счет других сильных сторон?
Реми Таффен: Должен сказать, что определить уровень мощности силового агрегата крайне непросто. Может быть, по этому параметру мы отстаем от лучших образцов, но ситуацию надо оценивать в целом: как вы настраиваете двигатель, как вы его модернизируете, или как адаптируете шасси с учетом его особенностей.

Так что, судя по отзывам команд, в целом мы в хорошей форме, и я доволен этим мотором.

Вопрос: Одна из теорий, объясняющих скорость Red Bull Racing в финале квалификации, состоит в том, что они, возможно, только в последней сессии «раскручивают» двигатель до максимальных оборотов, а до этого экономят его ресурс. Вы такое слышали? Это соответствует действительности?
Реми Таффин: Думаю, все сейчас наблюдают за Red Bull и выдвигают разные теории, но мы со всей определенностью можем сказать, что в квалификации никто не ничего не экономит. В этом нет смысла. Снижение скорости работы двигателя на 500 или 1000 оборотов приведет лишь к потере времени. Дело в другом: у Red Bull просто очень хорошая машина.

Вопрос: Вы можете в следующем году поставлять клиентские моторы другим командам, например, Williams?
Реми Таффен: Мы не знаем, каким командам будем поставлять двигатели в следующем году. Безусловно, у нас достаточные производственные мощности, чтобы работать более чем с двумя клиентами, это не проблема.

Разумеется, для этого придется увеличить объем выпуска двигателей и нанять больше специалистов, и, приложив дополнительные усилия, мы в состоянии обеспечивать моторами три или четыре команды

Вопрос: Как вы строите работу с молодыми гонщиками, такими, как Виталий Петров, и что вы советуете тест-пилотам, например, Яну Хароузу, по поводу того, как попасть в Формулу 1?
Реми Таффен: Трудный вопрос. Единственный возможный ответ состоит в следующем: необходимо прилагать максимум усилий. Попасть в Формулу 1 непросто: для этого нужна скорость, умение использовать весь потенциал машины, чтобы добиться высоких результатов. 

В рамках любой программы подготовки молодых гонщиков ты должен всему этому научиться, и особенно полезным может быть общение с опытными пилотами и инженерами Формулы 1. Они всегда могут поделиться своими знаниями, поэтому надо смелее задавать им вопросы.

Именно так работает Петров. Мы много беседовали с Виталием и все ему объясняли, ведь за один месяц невозможно усвоить всю необходимую информацию. В самом начале наша задача состоит в том, чтобы гонщик понял, как надо работать, чтобы добиться от машины максимума. И сейчас, когда позади уже несколько гонок, уже Виталий рассказывает нам, что не так с машиной, и в каком направлении необходимо двигаться.

Вопрос: Понятно, что Петров и Роман Грожан дебютировали в Формуле 1 в абсолютно разных ситуациях, но что изменилось в вашем подходе к новичкам сезона в этом году?
Реми Таффен: Могу лишь сказать, что Роман появился в команде в середине сезона, вообще не имея опыта тестов. Ему предстояло сесть за руль, и все сразу ждали от него результатов. Боюсь, это оказалось очень сложной задачей. Может быть, вам повезет, если вы дебютируете в команде, располагающей отличной машиной, но Грожан был в иной ситуации, и ему пришлось адаптироваться к Формуле 1 при весьма трудных обстоятельствах.

Источник: F1News

Теги: таффен, renault, шасси, мощности