Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Ухищрения организаторов Мировой серии Renault 3,5 по увеличению зрелищности просто меркнут на фоне последствий самого обычного дождя

Олег СТОЖКОВ, фото World series by Renault

Болельщикам, жаждавшим захватывающей борьбы в гонках Мировой серии Renault 3,5 на Нюрбургринге, на этот раз пришлось набраться терпения. Но, право слово, оно того стоило. Небесная канцелярия над Айфелем, на субботу, видимо, взявшая выходной, в воскресенье потрудилась с удвоенной силой, чтобы заезд 3,5-литровой формулы вышел на загляденье. 

На первых же тренировках стало понятно, что не все ведущие команды готовы к заездам в равной степени. Быстрее всех выглядели представители коллективов DAMS, Carlin и Strakka – последние заметно подтянулись к лидерам на крайних этапах. Лидирующий в чемпионате Оливер Роуланд из Fortec отыгрался во второй тренировке, установив лучший результат. А вот его главный соперник, Матье Ваксивьер, толком не смог повысить темп – возможно, из-за небольшого спада в форме команды Lotus.

Субботний заезд на Нюрбургринге держал в напряжении лишь по ходу первых поворотов
Как оказалось, результаты квалификации чрезвычайно важны для распределения мест в очковой зоне. Новый Нюрбургринг принадлежит к тому типу трасс, где повороты нанизаны на одну единственную выигрышную траекторию, а разыграть многоходовую комбинацию невозможно из-за отсутствия протяженных связок. Да и 530-сильные болиды Dallara T12 Gibson (экс-Zytek) довольно-таки широки. Единственное верное место для атаки – первый поворот. Однако современные гоночные машины оснащаются мощными тормозами, а уровень чемпионата слишком высок, чтобы ждать ошибок от конкурентов. Все это привело к тому, что финишный порядок в первой восьмерке точно соответствовал итогам дебютного круга. Роуланда на пути к победе не смутил даже выезд автомобиля безопасности: Ник де Врис не предпринял ни одной попытки атаки и приехал вторым, а Джаземан Джафар, наоборот, успешно отбился от посягательств Ваксивьера на третье место.

Егор Оруджев (№ 6) в субботу оказался лучшим из тех, кому удалось провести результативную атаку по ходу заезда

Егору Оруджеву в квалификации не повезло – во время его финальной попытки, которая могла принести хороший результат, сессию остановили красным флагом из-за вылета одного из участников. В итоге у петербуржца – только 16-е место на старте. Отыграться удалось на первых же метрах дистанции, выйдя на 11-ю позицию, а последующие два обгона позволили Егору финишировать девятым. Впрочем, россиянин снова смотрелся лучше своего коллеги Николя Латифи, который не поспевал за Оруджевым и в итоге перенервничал: на торможении перед первым поворотом канадец решился на атаку со слишком далекого расстояния, переборщил со скоростью и развернул машину. Автомобиль заглох в гравии, а затем туда же вылетел еще один участник. Именно из-за этого инцидента и выпускали автомобиль безопасности.

Если в субботу все было весьма предсказуемо, то воскресная гонка даже самых требовательных любителей зрелищности оставила под впечатлением. Никакие искусственные меры наподобие «реверсивных» стартовых решеток, «обгонных» кнопок, антикрыльев DRS и обязательных пит-стопов – ничего из этого в плане обеспечения увлекательного хода гонки никогда не превзойдет самый обычный дождик. В таких условиях на первый план выходит особый навык управления машиной и поиск оптимальной траектории, которая, как известно, порой пролегает в самых причудливых, с точки зрения болельщика, местах поворота. Да и с выбором шин и давлением в них гоночным инженерам порой, скорее, везет, чем действуют какие-то расчеты.

Слик иль не слик? Вот в чем вопрос

Дождь смочил трассу перед стартом, но на некоторых участках полотно успело просохнуть, поэтому вопрос выбора шин был весьма важен. Стартовавший с поула на сликах Роуланд провалился на первых метрах, а потом его еще и развернули в первом повороте.

Будущие призеры из команды Strakka отметились в начале второго круга – киприот Тио Эллинас пробил шину шедшему на четвертом месте израильтянину Рою Ниссани, а швед Густав Малья отправил в разворот Дина Стоунмана. Злоключения британцев существенно оживили и без того интересный заезд – Роуланд и Стоунман принялись вместе прошивать пелотон, а, например, стартовавшего на дождевых шинах де Вриса они обошли в одном повороте.

Роуланд и Стоунман порадовали зрителей зрелищным прорывом

Лидировал в заезде с комфортным преимуществом Пьетро Фантин, которому незадолго до старта установили комплект шин с «сухим» протектором. Выбор оказался верным, и особых посягательств на свои позиции бразилец не испытал. Быть бы этому гонщику победителем, если бы на машине Орильена Паниса не возникли проблемы, которые вынудили сына экс-пилота Ф-1 остановиться в первом повороте. Француз как раз выезжал с пит-лейн, где массово избавлялись от изношенных шин те, кто стартовал на дождевых. Среди этой группы, кстати, был Егор Оруджев. Для эвакуации машины Паниса потребовалась помощь крана, и на трассу выпустили автомобиль безопасности. Это не только свело на нет огромный отрыв Фантина, но и лишило шансов всех, кто уходил в бой на сликах и не думал даже совершать пит-стоп так рано. Стратегия, которая поначалу казалась выигрышной, принесла разочарование. А неразбериха с продолжительностью окна для заезда к механикам стоила Фантину и четвертого итогового места – он слишком поздно сменил колеса, и судьи накинули Пьетро штраф после финиша.

Эллинас мчит к победе. Киприоту здорово повезло и с выбором шин, и с моментом выезда автомобиля безопасности

На последних кругах дождь зарядил вновь, и ситуация обострилась. Гонщики команды Strakka, очутившиеся на первом и втором местах, умудрились даже пободаться, но в итоге имеющий лучшие шансы в чемпионате Эллинас уехал вперед, а Малья довольствовался вторым местом. Третьим шел Оруджев, но на самом последнем круге его машина уплыла с траектории в Мерседес-Арене, и вперед проскочили трое, среди которых самым удачливым оказался де Врис, на сухом асфальте особой прытью не отличавшийся, – того же Тома Дильманна после рестарта россиянин опередил куда решительнее, чем голландец. В итоге у Оруджева – пятый результат.

В крайне многочисленном (35 гонщиков) двухлитровом чемпионате лидерство упрочил Луи Делетраз – швейцарец не поднимался на подиум, но выступил все же лучше, чем его ближайший преследователь Кевин Йорг. Россиянин Матевос Исаакян финишировал третьим в субботнем заезде и расположился на девятой строчке общей классификации

Следующий этап Мировой серии Renault примет трасса Бугатти, являющаяся частью легендарного автодрома в Ле-Мане.

Чемпионат Formula Renault 3,5
Положение после седьмого этапа:

Личный зачет Место Гонщик Страна Очки 1 Оливер Роуланд Великобритания 235 2 Матье Ваксивьер Франция 185 3 Ник де Врис Нидерланды 116 4 Джаземан Джафар Малайзия 106 5 Дин Стоунман Великобритания 106 6 Тио Эллинас Кипр 96 7 Том Дильманн Франция 89 8 Густав Малья Швеция 67 9 Егор Оруджев Россия 66 10 Пьетро Фантин Бразилия 61 Командный зачет Место Команда Страна Очки 1 Fortec Motorsports Великобритания 341 2 Lotus Чехия 225 3 DAMS Франция 222 4 Strakka Racing Великобритания 163 5 Arden Motorsport Великобритания 108 6 Carlin Великобритания 94 7 Draco Италия 62 8 Tech 1 Racing Франция 45 9 Pons Racing Испания 33 10 AVF Испания 20

Источник: auto-sport.ru

Понедельник 14 Сентября 2015 22:38
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: великобритания, renault, роуланд, франция

Читайте также: Дизайнеры Renault Sport показали свой взгляд на то, как могут выглядеть машины Формулы 1 через десять лет – в 2027 году. На шанхайском автосалоне концептуальный проект RS2027 представил управляющий директор Renault Sport Racing Сирил Абитебул и четырёхкратный чемпион мира Ален Прост. Это эффектная машина с незакрытым полупрозрачным кокпитом, в котором зрители смогут видеть гонщика в лёгком прозрачном шлеме. По концепции Renault, машина будет оборудована небольшим двигателем внутреннего сгорания и мощными электрическими моторами – общая мощность силовой установки должна составлять 1 мегаватт при весе машины до 800 кг. Машина имеет С-образные светодиодные фары, а активное светодиодное освещение в колёсах передаст дополнительную информацию – позицию пилота в гонке, заряд батарей и т.д. Сирил Абитебул: «Одна из наших задач в Renault Sport Racing – указать путь в будущее Формулы 1, развивая интерес аудитории в соответствии с целями Groupe Renault. Мы гордимся этой концепцией, которую сегодня представили болельщикам, энтузиастам автоспорта и общественности, стремясь передать наши идеи и устремления». Кроме того, в Renault предложили свой взгляд и на формат уик-энда Гран При, в частности – проводить заезды новичков и резервных пилотов, а гонку Формулы 1 разделить на две – длинную 250-километровую и короткий спринт. В Renault Sport надеются, что их идеи будут замечены гоночным сообществом. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Оливер Роуланд – девелопмент-драйвер Renault Sport F1

Новые назначения в команде Renault

R.S.17 Hayonara – первый мире хэтчбек от Renault F1

В Renault Sport Academy два новых пилота

США-Лас-Вегас'82: Разовый успех

Первое появление Хюлкенберга в форме Renault

В Renault рассчитывают на прогресс с Хюлкенбергом

В Renault готовятся объявить о сотрудничестве с BP

Пермейн: В 2017-м мы выйдем на новый уровень

Перемены в руководстве Renault Sport F1