Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Британский журналист Уилл Бакстон уже не один год комментирует гонки GP3 и GP2, считаясь одним из главных специалистов по молодёжным сериям. В своём блоге он критически отозвался о новой системе выдачи суперлицензий, которой отныне будет придерживаться FIA.

Уилл Бакстон: «Федерацию встревожило, что в 2015 году Макс Ферстаппен дебютирует в Формуле 1 в возрасте 17 лет и станет самым молодым гонщиком в истории чемпионата. Хотя в FIA никак не могут помешать удивительному голландцу, там крепко задумались о том, как лучше всего поступить в этой ситуации.

В типичном для федерации стиле, они умудрились придумать систему, которая бы не позволила дебютировать в Формуле 1 трём чемпионам мира, выступающим в наши дни, а также Даниэлю Риккардо. Кроме того, ей не соответствовали бы Михаэль Шумахер и Айртон Сенна.

В основе системы – баллы, заработанные по итогам выступлений в молодёжных сериях. Чтобы претендовать на суперлицензию, гонщик должен провести в младших формулах минимум два сезона и набрать 40 очков по результатам предыдущих трёх лет.

В структуре чемпионатов, предложенной FIA, предпочтения явно отдаётся категориям, которые организует сама федерация: например, Формула 3 находится на одном уровне с чемпионатом мира по гонкам на выносливость (WEC) и IndyCar. При этом Формула Renault 3.5 незаслуженно расположена в этой иерархии ниже европейской Ф3, но на одном уровне с GP3. Но главная вишенка на этом торте в том, что чемпионат, за который даётся больше всего баллов (больше, чем за GP2, IndyCar или WEC), это «будущая серия Ф2». Т.е. такой чемпионат пока даже не существует. И до сегодняшнего дня за пределами парижского офиса FIA, расположенного на Площади Согласия, о нём никто не знал. Полагаю, в самом офисе тоже мало кто в курсе.

Формула E, экологически дружественная серия, символ завтрашнего дня автоспорта, не упоминается вообще, как не упомянут и NASCAR. В WEC очки могут получить только гонщики, выступающие в классе LMP1.

В общем, намерения федерации были благими. Она предприняла попытку предотвратить слишком ранний дебют гонщиков в Формуле 1 или попадание в чемпионат мира тех, кто просто покупает места в командах. В этой связи уместно заметить, что Макс Ферстаппен смог бы набрать только половину требуемых очков по итогам своего единственного сезона в Ф3, а Маркусу Эриксону не хватило бы 26 очков, накопленных за годы выступлений в GP2, чтобы дебютировать в Формуле 1.

С одной стороны, принятие ошибочных решений становится нормой для FIA, с другой – федерация совершенно не думает об их реализации.

Кими Райкконену и Дженсону Баттону не хватило бы по 35 баллов до необходимых сорока. Себастьян Феттель недобрал бы двух баллов на момент своего дебюта с Гран При США 2007 года, если принимать во внимание его результаты с 2004-го по 2006 гг. Однако по итогам сезона в Мировой серии Renault в 2007-м он уже мог бы претендовать на место в Toro Rosso в 2008-м. Напомню: на троих эти гонщики выиграли шесть чемпионатов.

Даниэль Риккардо не набрал бы необходимого количества баллов для дебюта в Формуле 1, а если в случае с Валттери Боттасом учесть, что один сезон он был тест-пилотом Williams и не участвовал в соревнованиях, то на момент дебюта в чемпионате мира в 2013 году финну не хватило бы пяти баллов.

При такой системе суперлицензии не смогли бы получить Айртон Сенна и Михаэль Шумахер, а ведь они входят в элиту мирового автоспорта. Не получили бы лицензию FIA ни Мика Хаккинен, ни Жиль Вильнёв, ни его сын Жак. Джиму Кларку однозначно бы её не дали. Не уверен, что дали бы Хуану Мануэлю Фанхио.

Гонщики, если они недостаточно хороши, редко оказываются в Формуле 1. А уж если кто-то пробивается в чемпионат мира, то в большинстве случаев это исключительно талантливые люди. Новые правила – это какая-то явно преувеличенная и неэффективная реакция на исключительность.


По иронии судьбы, почти все гонщики, кого сейчас критикуют в Формуле 1, в своё время набрали бы нужное количество баллов, если бы на момент их дебюта такая система уже действовала, но при этом большинство тех, кому бы лицензию не дали, либо уже выиграли титул, либо выступают в командах, в последнее десятилетие чаще других побеждавших в чемпионате мира.

Впрочем, не стоит беспокоиться. Лично я не сомневаюсь, что по традиции где-то в новых правилах есть лазейка, которая позволит их обойти».

Источник: F1News

Вторник 06 Января 2015 19:55
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: формуле, баллов, гонщики, дебюта

Читайте также: Haas F1 проводит всего второй сезон в Формуле 1, но уверенно борется среди команд средней группы и регулярно зарабатывает очки. В интервью официальному сайту чемпионата владелец команды Джин Хаас оценил выступления своего коллектива и дал прогноз на вторую половину сезона. Вопрос: Позади половина второго сезона команды. Для вас еще не прошел «медовый месяц» в Формуле 1?Джин Хаас: Ха, ничего себе, интересный вопрос! Я бы сказал, что медовый месяц закончился. Теперь наступает более сложная часть совместной жизни! (смеётся). Формула 1 – сложный спорт, и когда ты каждый второй уик-энд приезжаешь на гонки и видишь, как ускользают возможности, это нелегко. Мы понимаем, что должны работать больше, чтобы добиться своих целей. Вопрос: Вы удивлены тем, насколько сложной оказалась Формула 1?Джин Хаас: Гонки на таком уровне, как Формула 1, не могут быть легкими. Соперники всегда сильны, а кто-то сильнее вас, поэтому вы не можете просто приехать на трассу и показать результат – нужно учитывать тактику, оценивать свои возможности и возможности соперников. Вы пытаетесь найти то, что позволит получить преимущество. Вопрос: Насколько сильно вы вовлечены в управление командой?Джин Хаас: Мне нравится приезжать на гонки, это всегда очень интересно. Я все еще многому учусь, и это меня стимулирует. В Формуле 1 я всё ещё ученик! (смеётся) Мне ещё надо научиться по-настоящему понимать этот спорт! Это доставляет мне удовольствие! Вопрос: Вы пришли в Формулу 1 не только со спортивными целями, но и с коммерческими. Подход оправдался?Джин Хаас: Да, подход работает достаточно хорошо. Возьмём, например, Великобританию. У нас есть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Лэнс Стролл: В Баку я доказал, на что способен

Доменикали: Цель – снизить расходы пилотов в Формуле 2

В Формуле 1 появится китайская команда?

Жан Тодт: Формула 1 не перейдет на электромоторы

В Audi не теряют интереса к Формуле 1

Марко: Формула 1 поддалась на шантаж автоконцернов

В Renault отмечают 40-летие дебюта в Формуле 1

Лэнс Стролл: Прессинг не больше, чем раньше

Авария Монгера привела к изменениям в Формуле 1

Булье: Видно, что Вандорн не зря выступает в Формуле 1