Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
toyota prius

Концепт C-HR был кроссовером, но, по словам инсайдеров, в новом Приусе мы узнаем некоторые его черты. Агрессивный воздухозаборник в бампере, вытянутые фары, рельефные колёсные арки, клиновидный силуэт, резкие грани на боках.

В  продаже Prius четвёртого поколения должен был появиться весной 2015 года, но теперь конец 2015-го — самый оптимистичный срок. Как стало известно, несколькими месяцами ранее боссы компании высказали недовольство дизайном прототипа, да и по технической начинке были вопросы. А для компании эта машина очень важна: необходимо подтвердить право называться лидером в области гибридов. В результате облик пришлось срочно перекраивать, да и начинку доводить. Теперь стало ясно — в план уложиться не получится. А вывести в свет сырой проект — явно хуже, чем перенести запуск новинки.

От прежнего автомобиля в новом гибриде останется очень мало узнаваемых элементов дизайна. Скажем, конструкторы не стали отказываться от разделённого на две части заднего стекла. По-прежнему обзорность принесена в жертву аэродинамике.

Появилось чуть больше подробностей о начинке. Пятидверка Toyota Prius основана на архитектуре TNGA, а именно на новой платформе С. Машина будет примерно на 20% легче предшественницы и на 10% эффективнее. Термический КПД бензинового агрегата инженеры поднимут с 38,5% до 40% и выше (как у хороших дизелей). Вероятно, тут использованы наработки по моторам нового поколения для обычных Тойот. Лемановский прототип TS040 Hybrid поделится с Приусом некоторыми элементами гибридной системы (например микроконтроллерами).

Центральное расположение приборной панели «четвёртый» Prius тоже сохранит. Кстати, эту черту компания решила сделать отличительным признаком всех своих моделей с альтернативными силовыми установками. На фото — водородный седан Mirai, досрочно (15 декабря вместо ранее заявленного апреля) поступивший на японский рынок. Цена — 7 236 000 иен (3,98 млн рублей), не считая субсидии от государства в два миллиона иен. Объём выпуска будет увеличиваться постепенно. План на 2015 год — 700 штук (из них 400 — для внутреннего рынка).

Как и раньше, Prius будет выпускаться в обычной вариации (внутреннее обозначение этой модели 690A) и с возможностью зарядки от розетки (индекс 680A). Но теперь эти две версии будут сильнее отличаться по дизайну: простой Prius внешне должен смотреться агрессивнее и спортивнее, а «подключаемый» — выглядеть более спокойным и семейным. Ранее представители компании говорили о внедрении на Приусе электрического полного привода (с отдельным электромотором на задней оси). Скорее всего, такая система окажется опцией. Презентация модели состоится в первой половине следующего года, но на конвейер она попадёт лишь через несколько месяцев.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 16 Декабря 2014 12:16
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: prius, toyota, выход, гибрида

Читайте также: Команды Формулы 1 вступают в период активной разработки машин для следующего сезона и многое должны создавать буквально с чистого листа, поскольку в 2017 году вступает в силу новый технический регламент, предусматривающий весьма значительные перемены. «Если честно, мы воспринимаем 2017-й как год, когда у нас появится отличная возможность добиться успеха, поэтому уже занимаемся подготовкой к нему», – заявил Виджей Малья, совладелец и руководитель Force India. Его команда одной из первых в этом сезоне фактически завершила программу модернизации текущей версии машины, и существенные технические новинки на VJM09 уже появляться не будут. Приоритет – 2017 год, и все ресурсы сконцентрированы на этом направлении. В Force India вновь делают ставку на работу в аэродинамической трубе, которая находится в центре Toyota Motorsport в Кёльне – она считается одной из лучших, и там гарантировано удаётся добиваться неплохой корреляции расчётных данных и результатов, получаемых на реальной трассе. Собственно, команда из Сильверстоуна уже имела возможность в этом убедиться: второй сезон подряд она демонстрирует весьма заметный прогресса именно за счёт эффективной аэродинамики. «Впервые в истории команды мы будем работать в Кёльне с моделью шасси в 60% от натуральной величины, – рассказал Малья. – Регламент вновь предусматривает ограничения на исследования в аэродинамической трубе, поэтому мы хотим использовать время в кёльнском центре Toyota максимально эффективно». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Volkswagen и Toyota обратились к новым схемам бизнеса

Внедорожники Toyota FJ Cruiser и Land Cruiser 70 канут в Лету

Американские учёные создали рекордную беспроводную зарядку

Концепт Toyota uBox привлёк специалистов конструкцией крыши

Институт Toyota Research откроет свой третий центр в Америке

Концерн Toyota отзовёт сразу несколько моделей

Алекс Вурц остался резервным пилотом Toyota

Против Porsche и Audi выступит прототип Toyota TS050 Hybrid

Европейский и американский седаны Toyota Corolla преобразились

Американцы первыми увидят рестайлинговое купе Toyota GT86