Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Опробовав по ходу двух предыдущих Гран При режим «виртуального автомобиля безопасности», FIA в целом довольна итогами тестов, но признаёт, что система требует доработки. В частности, необходимо усовершенствовать технологию оповещения гонщиков, поскольку многие из них жаловались на необходимость постоянно сверяться с данными, поступающими на дисплей, расположенный на руле, что отвлекает от пилотирования.

Первые перемены появились в Интерлагосе: увеличились зоны замера скорости с 50 до 200 метров, чтобы гонщику было проще придерживаться необходимых ограничений, а именно проезжать круг на 35% медленнее, чем обычно. Кроме того, в FIA ввели 10-секундный отсчёт до окончания действия режима.

«Гонщикам надо было сверяться с информацией на руле только в промежутках между световыми табло (на маршальских постах FIA), а как только мы принимали решение завершить период “виртуального автомобиля безопасности”, гонщикам показывали на световых табло 10-секундный отсчет, – прокомментировал представитель FIA. – Складывается впечатление, что всё неплохо сработало».

Сейчас идет разработка звуковой системы оповещения, чтобы гонщикам не приходилось концентрироваться на дисплее руля.

Пока неизвестно, сколько времени потребуется на доработку новой технологии, поэтому в FIA не уверены, что «виртуальный автомобиль безопасности» будет использоваться с начала следующего года, и исключают, что он заменит обычный сейфти-кар.

«Мы сильно сомневаемся, что виртуальный автомобиль безопасности заменит реальный, – добавил представитель федерации. – Бывает, что надо поддерживать другую скорость пелотона или везти его за собой по другой траектории. Это может сделать только обычный сейфти-кар».


 

Теги: FIA

Источник: F1News

Понедельник 17 Ноября 2014 13:27
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: безопасности, виртуального, гонщикам, виртуальный

Читайте также: Бывший гонщик Формулы 1, комментатор британского SkySports Мартин Брандл подвел итоги Гран При Бразилии и рассуждал о том, какие выводы нужно сделать организаторам...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема

Сколько кругов проехал сейфти-кар за всю историю Ф1?

Даниил Квят: Сегодня мы могли бороться с Ferrari

GP3: Бошунг выиграл дождевую воскресную гонку

Лауда: Безопасности уделяется слишком много внимания

FIA и Pirelli сотрудничают в области безопасности движения

Герман Тильке: Конечно, я нервничал

Институт FIA ждёт соискателей стипендии Сида Уоткинса

Вурц: Работа над безопасностью должна продолжаться