ГП Европы. Задача по минимизации потерь выполнена по максимуму

Всего несколько часов назад завершился 9 этап чемпионата мира Формулы 1 2010 года. Самым ярким и драматическим моментом гонки стало столкновение Марка Уэббера и Хейки Ковалайнена. А гонщики Макларен финишировали на максимально возможных для себя позициях..

Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон стартовали с третьей и седьмой позиции соответственно. Старт с чистой стороны давал обоим преимущество в скорости разгона до первого поворота. Хэмилтону удалось неплохо стартовать еще до поворота он прошел Марка Уэббера, а в первом повороте он уже сражался с Феттелем за первую позицию. Но не рассчитав траекторию, а возможно просто чтобы не въехать в Феттеля, Хэмилтону пришлось забрать вправо, и подлетев на поребрике между передним антикрылом MP4-25 Льюиса Хэмилтона и задней частью очередной "подружки" Себастьяна Феттеля произошел контакт. Дженсону Баттону старт не совсем удался, из-за возникшей впереди толкучки, он так и остался за Робертом Кубицей. Правда вся первая восьмерка прошла Уэббера. Первые круги практически ни чем не отличались от обычного хода гонки в Валенсии. Феттель постепенно уходил в отрыв, Хэмилтон терял скорость, возможно из-за поврежденного антикрыла, и к нему в свою очередь постепенно подбирался Алонсо, а там и Масса был не далеко.

И вот на 10 круге гонки произошло то, что многие предрекали еще до старта чемпионата. Всему виной, по мнению редакции McLarenF-1.com, стала слишком большая разница в скорости между командами-новичками и остальным пелетоном. Марк Уэббер побывав в боксах, в надежде отыграть потерянные позиции на старте с помощью раннего пит стопа, оказался сзади Хейки Ковалайнена на Lotus. Будь это пропуск на круг, ничего бы не произошло, но Хейки решил сопротивляться и не уступил Марку Уэбберу траекторию. В принципе ничего удивительного в этом нет, разве что тормозить в 12 повороте Хейки начал примерно на 100 метров раньше точки торможения остальных машин, на что Марк Уэббер, увы, отреагировать не успел, и, наскочив на болид Ковалайнена, взмыл в воздух. Перевернувшись дном вверх, болид Ред Булл, приземлился сначала на дугу безопасности, в этот момент бортовая камера просто разлетелась на куски, а сами остатки болида с Марком отлетели в отбойник. К счастью для Марка все обошлось лишь разбитым болидом и сходом с дистанции. Судьи почти мгновенно выпустили автомобиль безопасности. Именно этот момент в большей степени помог парням из Макларен быть в итоге на подиуме.

По новым правилам во время появления машины безопасности пит-лейн остается открытым, а гонщики должны проходить сектора трассы медленней обычного в рамках определенных лимитов, которые регламентируются для каждой трассы отдельно. К моменту выезда СК Феттель уже проехал мимо пит-лейн, а Хэмилтон увидев машину безопасности, снизил скорость и поравнялся с ней на линии обозначающей конец выезда из боксов. Как оказалось позже, Льюис даже опередил сейфети кар на пол корпуса, но то ли положившись на команду, то ли считая что он уже был впереди машины безопасности на момент её выезда, Хэмилтон продолжил движение за Феттелем, в то время как догонявшие его к этому времени Масса и Алонсо замедлились упершись в пейс-кар. Именно это позволило Хэмилтону провести пит-стоп, сменив покрышки на более жесткий комплект, успеть заменить переднее антикрыло, при этом оставшись на второй позиции.

Что касается, Баттона, то в момент появления машины безопасности он шел в группе во главе с Кубицей. Роберт шел сразу следом за Массой и был первым кто свернул в боксы при появлении сейфети кара, за ним последовали Баттон, Баррикелло, Хюлкенберг, Буэми, Сутил, Лиуцци, Петров и де ла Роса. И надо сказать, чуть ли не впервые в этом сезоне механикам Макларен удалось опередить соперников на пит стопе, хотя это больше заслуга механиков Рено, которые продержали Роберта на 10 секунд дольше. Остальные же, решили на этом круге не заезжать, а Кобаяши, стартовавший на жесткой резине, и вовсе не побывал в боксах. Хуже всех дело обстояло для Феррари, мало того, что они не успели сразу заехать в боксы, так еще были вынуждены провести некоторое время за сейфети каром, пока тот не поморгал им зелеными огнями и не выпустил догонять лидеров. Вот уж действительно каламбур, ведь в данной ситуации сейфети кар должен ловить лидера, пропуская всех остальных вперед.

После ухода машины безопасности ситуация выглядела так. Лидировал Феттель, за ним шел Хэмилтон, следом Кобаяши, Баттон, Баррикелло, Кубица, Буэми и Сутиль. Феррари провалились на 10-е и 17-е места. Реакция Фернандо не заставила себя ждать, он спросил у команды по радио где Хэмилтон и намекнул, что возможно Льюис нарушил правила поведения за машиной безопасности. Уместное замечание сразу же было переадресовано стюардам гонки, которым в этот уик энд составил компанию бывший немецкий пилот Хайнц Харальд Френцен. Пока судьи совещались, Хэмилтон оторвался от ближайшего преследователя на 11 секунд. На 25 круге стюарды сообщили, что Хэмилтон оштрафован проездом по пит-лейн за обгон пейс-кара до того, как он начал выпускать всех вперед. Еще несколько кругов Льюис провел в боевом темпе, установил лучший круг в гонке, и свернул в боксы для отбытия наказания. Каково же было удивление судейской коллегии, когда Хэмилтон вернулся непосредственно перед Камуи Кобаяши на втором месте. Алонсо негодовал, и это понятно, он с Массой откатились глубоко назад за то, что точно следовали инструкциям, а Хэмилтон нарушил правила, и наказание на его позицию в гонке не повлияло.

Вероятно Феррари не могли смириться с таким положением дел, что же то такое происходит? Ведь они привезли MEGA Update на гонку и собирались хотя бы побороться за победу. Через некоторое время появилось объявление, что что 9 гонщиков нарушили скоростной режим при появлении сейфети кара, среди них был и наш Дженсон Баттон, но из-за того, что вину гонщиков определить было трудно, ведь в момент выезда сейфети кара они не успели пройти ни одной отметки до въезда в боксы, чтоб зафиксировать их скорость, рассмотрение инцидента было отложено на потом.

Оставшееся время гонка протекало снова-таки по привычному сценарию в Валенсии. Хэмилтон постепенно догонял Себастьяна Феттеля, хотя вероятно Феттель просто берег ресурс своей машины, что-что а тормоза его не раз подводили в этом сезоне, но больше всех похвал заслужил Камуи Кобаяши. За 4 круга до финиша он побывал в боксах первый и единственный раз, а за 2 круга догнал пару Алонсо - Буэми и прошел обоих. Да, на более свежей резине, да, на софте, но на Заубере, прошел ни кого-нибудь, а Феррари Фернандо Алонсо, который уже несколько кругов ничего не смог сделать с Буэми. Как-то в голове не укладывается, как же Феррари собираются лидерам навязать борьбу, если их может обогнать Заубер? Посмотрим.. Но одну позицию в протоколе Алонсо всё таки отыграл. Рассмотрев обстоятельства ситуации, в которой девять гонщиков превысили разрешенную скорость за машиной безопасности, стюарды Гран При Европы наказали их прибавкой пяти секунд к итоговому результату. В результате 7 гонщиков сохранили свои позиции, а Буэми с Алонсо и Росберг с Де ла Росой поменялись местами.

Итоги Гран-При Европы.

Себастьян Феттель выиграл гонку и подобрался немного ближе в зачете к лидеру чемпионата. Льюис Хэмилтон, финишировав вторым, сохранил лидерство в чемпионате. Надо отдать должное удаче, которая сопутствовала ему в гонке, кто-то может сказать, что могла быть и победа, я же скажу, вряд ли. Если Хэмилтону удавалось на первом секторе иногда идти быстрее Феттеля, а на втором быть быстрее в среднем на 0,2-0,4 секунды, то на третьем секторе, который состоит в основном из скоростных поворотов, Хэмилтон всё терял, и тут, благодаря гуру аэродинамики Эдриану Ньюи, Феттель отыгрывал все потерянное на первых двух секторах и привозил еще пару десятых сверху Хэмилтону практически на каждом круге. А не будь сейфети кара и кто знает, удалось бы Хэмилтону со сломаным антикрылом отбиться от атак Алонсо. Баттону тоже во многом повезло, у Кубицы возникли проблемы на пит-стопе, а у Феррари, уже, ставшое привычным делом, отключение логики стратегии под сейфети каром. Всё больше вырисовывается картинка чемпионата, команда Vodafone McLaren Mercedes лидирует в обоих зачетах, и если тенденции сохранятся до конца сезона, то титул будут разыгрывать гонщики Макларен и Ред Булл. А пока можно полюбоваться результатами:

Формула 1: Личный зачет 2010" target="_blank">Личный зачет :: Формула 1: Кубок Конструкторов 2010" target="_blank">Кубок Конструкторов

Да прибудет с нами сила!

Теги: хэмилтон, безопасности, алонсо, сейфети