Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Глава менеджмента Формулы E Алехандро Агаг ответил на несколько вопросов болельщиков, заданных через социальные сети…

Вопрос: Чего Формула E хочет добиться, вводя такое новшество, как Fan Boost, когда те гонщики, за кого голосует большинство болельщиков, получают дополнительное скоростное преимущество над соперниками?
Алехандро Агаг: Именно этого мы и хотим добиться. Прежде всего, мы хотим, чтобы наш спорт был доступен болельщикам, чтобы был интерактивный режим взаимодействия с публикой. Именно такая мера, как Fan Boost – пример подлинной интерактивности.

Три гонщика получают возможность использовать дополнительную мощность двигателей, но за счёт этого каждый из них может совершить только один обгон. Но если не хватает собственной скорости, если пилот едет недостаточно быстро, гонку он не выиграет, даже если у него есть возможность использовать Fan Boost. Но тому, кто выступает уверенно и едет вторым, такая мера может помочь одержать победу.

Например, если бы у Ника Хайдфельда во время гонки в Пекине был Fan Boost, не исключено, что он бы выиграл. Но лишь потому, что он ехал вторым. Тому, кто едет семнадцатым, это не поможет. Так что мы хотим предложить болельщикам возможность настоящего интерактивного взаимодействия, ведь технологии, подобные Fan Boost, применяются впервые в истории спорта.

Вопрос: Как изменится спортивный регламент Формулы E в будущем, когда команды получат возможность разрабатывать и применять собственные аккумуляторные батареи?
Алехандро Агаг: Да, со второго сезона у команд появится возможность разрабатывать собственные батареи, собственные электромоторы, даже машину целиком, если они этого хотят. Но технический регламент очень жёсткий, в том числе много ограничений, касающихся доработки аэродинамики. Но батареи и моторы разрабатывать можно, и мы надеемся, что у нас будут три-четыре разных производителя.

Вопрос: Почему вы избрали именно одноместные шасси для Формулы E и предпочли их кузовным машинам?
Алехандро Агаг: Чтобы создать электромобиль мечты, чтобы это воспринималось публикой именно так, надо было предложить одноместную формулу. Вершина автоспорта – это гонки на одноместных машинах, это Формула 1, это IndyCar. С другой стороны, мы хотели изменить сложившийся имидж электромобиля. Представьте, если бы это были гонки на машинах, подобных Toyota Prius, то тут не произошло бы никакой ломки стереотипов, в этом не было бы ничего нового. Но одноместные формулы на электрическом ходу – такого ещё не было. Этим и продиктован наш выбор.

Вопрос: Сейчас календарь Формулы E состоит из 10 этапов, и на старт выходит 20 машин. Если ли планы расширять календарь и увеличивать стартовое поле?
Алехандро Агаг: Да, конечно, такие планы есть. Возможно, в следующем сезоне гонок будет уже 12, и мы хотим расти постепенно, чтобы довести календарь до 18-ти этапов ежегодно. После дебютной гонки в Пекине мы получили запросы со всего мира от 40 или 50 различных городов, которые хотели бы принимать у себя Формулу E. Так что эффект был очень позитивным.

Что касается размеров стартового поля, то такое количество участников – двадцать – продиктовано тем, что каждый пилот по ходу гонки использует две машины. Возить по миру больше сорока машин – это уже слишком сложно. Но, думаю, когда мы придём к тому, что сможем использовать одну машину, когда батареи будут выдерживать целиком дистанцию гонки, тогда, думаю, можно будет пригласить ещё две новые команды. И тогда число гонщиков вырастет до двадцати четырёх.

Источник: F1News

Суббота 27 Сентября 2014 13:49
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: алехандро, boost, батареи, пекине

Читайте также: Организаторы Формулы Е движутся в тренде мировой автомобильной промышленности, работая с технологиями, которые в будущем могут появиться на дорожных машинах с электрическим двигателем. Отвечая на вопрос журналиста официального журнала FIA, руководитель серии Алехандро Агаг попытался представить, как будут выглядеть гонки через десять лет. Алехандро Агаг: «Вопрос действительно интересный, мы в Формуле Е постоянно спрашиваем себя об этом – и это касается не только работы на трассе, но и взаимодействия с болельщиками. Способ потребление контента – не только в автоспорте, но в в спорте в целом. постоянно меняется. Я не думаю, что многие могут позволить себе роскошь посвятить несколько часов каждый день просмотру соревнований, независимо от любви к ним. Современный человек постоянно находится в движении, и я действительно считаю, что будущее средств этого движения в городах будет электрическим, свободным и взаимосвязанным. Спортивный контент люди тоже будут потреблять в движении. Болельщики следят за любимым спортом кончиками пальцев на смартфоне. Конечно, наблюдение за соревнованиями на стадионе и на большом экране останется, но зрители ждут большего – второго экрана, большей причастности – и мы в Формуле Е ищем возможности сделать это. Ещё одна область, которую мы активно исследуем – электронный спорт. В январе мы проведём гонку в Лас-Вегасе, где 10 болельщиков будут бороться с пилотами Формулы Е за призовой фонд в 1 миллион долларов. Через десять лет зрители смогут не только следить за соревнованиями, но и участвовать в них. Крайне важно сократить дистанцию между спортом...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Агаг: Мы можем смело воплощать любые идеи

Вечеринка «Пежо» продолжается, «КАМАЗы» набрали ход

Агаг: Возможно, первый сезон так и останется уникальным

Агаг: После гонки в Пекине мы получили запросы от 50 городов

Формула E: Команды чемпионата получили первые машины

Алехандро Агаг: Формула Е - это ребёнок Формулы 1

Алехандро Агаг: Всё идёт по графику

Алехандро Агаг: Формула E станет тестовым полигоном

Алехандро Агаг: Мы не сравниваем себя с Формулой 1

Тесты Формулы E начнутся в ноябре