Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Хотя радикальные меры по сокращению расходов команд так и не приняты, FIA проводит последовательную политику введения ограничений на проведение аэродинамических исследований и применений технологий вычислительной гидродинамики (CFD). В 2014 году время работы в аэродинамической трубе уже было сокращено с 40 до 30 часов в неделю, а производительность суперкомпьютеров, которые используются в комплексах CFD – с 40 до 30 терафлопс. В 2015-м вступит в силу новое правило, в соответствии с которым максимальное время работы в аэродинамической трубе будет ограничено 25 часами в неделю, а мощность систем CFD снижена до 25 терафлопс. От этих мер должны выиграть небольшие команды.

Работа в аэродинамической трубе – наиболее дорогостоящий вид исследований. Но когда федерация ввела лимит по времени, крупные команды сразу повысили интенсивность работы своих отделов CFD. Однако с этого сезона вступили в действия новые ограничения производительности компьютерных систем, и большие команды уже это почувствовали.

«Стало практически невозможно одновременно заниматься модернизацией машины этого сезона и вести разработку нового шасси, – признаёт Пэт Симондс, руководитель технического департамента Williams F1. – Вы должны определиться, что для вас является приоритетным».

Ему вторит Эдриан Ньюи, признанный гений аэродинамики, создатель чемпионских машин Red Bull: «Всё это заметно сказывается на программе по модернизации».

Дальнейшие ограничения, вступающие в силу в 2015-м, Симондс считает самой эффективной мерой по ограничения расходов, введённой в последние годы. В дополнение к упомянутой формуле 25/25, командам будет запрещено работать одновременно в двух аэродинамических трубах.

Можно предположить, что от этого прежде всего выиграют команды, располагающие более скромными бюджетами по сравнению с лидерами чемпионата. При этом команды Формулы 1, у которых есть современные и мощные аэродинамические трубы, получат дополнительную возможность в высвободившееся время проводить исследования для сторонних заказчиков, что может стать весьма существенной статьёй доходов.

Например, компания Audi начинает сотрудничать на этом направлении с Sauber, арендуя аэродинамическую трубу в Хинвиле, за что швейцарская команда будет получать порядка 20 млн. евро в год. McLaren и Force India проводят исследования в центре Toyota Motorsport в Кёльне, а Marussia F1 уже несколько лет пользуется аэродинамической трубой McLaren.

Теги: Пэт Симондс, FIA

Источник: F1News

Суббота 27 Сентября 2014 12:36
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: аэродинамической, ограничения, симондс, трубе

Читайте также: После череды проблем в последних Гран При и штрафа, полученного Нико Росбергом за инструкцию от инженера в прошлой гонке, Чарли Уайтинг перед началом уик-энда на Хунгароринге отправил командам новую директиву, уточняющую ограничения на радиопереговоры. Одни ограничения смягчены, другие – ужесточены. Изменены и условия, при которых эти ограничения применяются. Было: Всегда, когда машина находится вне боксов, мотор заведён и гонщик в кокпите (за исключением моментов, когда машина находится на пит-лейн в день гонки до или между формировочными кругами). Включая и круги заезда в боксы. Стало: Всегда, когда машина находится вне боксов, мотор заведён и гонщик в кокпите (за исключением круга возвращения в боксы в конце гонки, когда гонщик пересёк линию). Теперь в случае возникновения проблем, способных привести к сходу, команда может лишь сообщить гонщику о необходимости заехать в боксы. Было: Сообщения гонщику возможны только при возникновении критической проблемы с машиной, когда отказ какого-то компонента или системы неизбежен. Стало: В случае возникновения проблем с машиной любое сообщение об этом должно содержать приказ свернуть в боксы, чтобы исправить проблему или сойти с дистанции. Было: Информации о повреждении машины. Стало: Информации о повреждении кузовных элементов машины. Было: Рекомендации гонщику о выборе режима могут быть сделаны только для того, чтобы смягчить последствия потери данных от какого-либо датчика, сенсора или контроллера. В соответствии с параграфом 8.2.4 новые настройки не должны сделать машину более эффективной, чем до отказа. Стало: Рекомендации гонщику о...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Алонсо: Ограничения на переговоры не изменят ход гонок

В Pirelli смягчили ограничения

В России введут сезонные ограничения скорости

Политика FIA по снижению затрат уже даёт результаты

Марк Уэббер: Вполне достаточно сигнальных табло на пит-лейн

В FIA временно смягчили ограничения радиообмена

В Ferrari предлагают разрешить доработку моторов

Четыре команды недовольны отменой ограничения бюджета

Команды Формулы-1 отказались от сокращения расходов

Ньюи: Хуже всего, когда одни ограничения приводят к другим