Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Mercedes AMG продлили контракт с Альдо Костой, который возглавляет инженерный департамент заводской команды штутгартского концерна.

Слухи об этом ходили ещё перед Гран При Италии, но по информации немецкого Motorsport-Total, в команде подтвердили подписание нового контракта с итальянским специалистом, хотя отказались сообщить какие-либо детали этих договорённостей.

Карьера Альдо Коста в Формуле 1 началась в 1988 году, когда он занял должность главного конструктора команды Minardi. В 1995-м он перешёл в Ferrari, где работал вместе с Рори Бёрном, а в 2004-м, когда прославленный южноафриканский конструктор решил отойти от дел, занял его место. Но в 2011 году в Маранелло решили расстаться с Костой, после чего он подписал контракт с Mercedes, чтобы вновь создавать гоночные машины под началом Росса Брауна, с которым у него сложились хорошие отношения ещё во времена Ferrari.

Теги: Альдо Коста, Mercedes

Источник: F1News

Суббота 13 Сентября 2014 17:41
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: альдо, mercedes, контракт, костой

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам