➥ Новости
Фото: kamazmaster.ru
На "Шёлковом пути" 2013 года Эдуард Николаев по сути выступает в двух ипостасях. С одной стороны, он как боевой пилот старается показать максимально хорошие результаты и побеждает на спецучастках, с другой – испытывает новый двигатель с электроникой, установленный на его грузовик взамен традиционного агрегата от Тутаевского моторного завода. Боевые тесты не могут обойтись без проблем: во второй день гонки Николаев по сути сошёл, собрав от судей больше 100 часов штрафа за пропуск контрольных точек, когда подвёл движок. Однако результат сейчас — не главное, и это в интервью "Чемпионат.com" подтвердил сам гонщик.– Эдуард, для начала просьба рассказать о двух последних днях гонки.
– Четвёртый этап – хороший, рабочий день. Начало было – все эти астраханские дороги, ухабы, а вторая половина – степи Калмыкии. Скорости выросли, все ехали на максимальных 150 км/ч. Были остренькие песочки, на которых попробовали в деле наш новый двигатель. Хочется там ехать быстрее, мотор пока не позволяет, но мы работаем в этом направлении. Я искал другую траекторию, чтобы ехать в своём темпе. И сложности были в навигации на быстрых дорогах Калмыкии.
В дюнках потеряли немного времени: я подбирал для мотора подходящие передачи, ехали-ехали и мордой ткнулись в песок. В двигателе произошёл сбой: не привык он к таким ситуациям. Двигатель стал по-другому работать. Мы остановились, вышли, посмотрели. Заглушили мотор, обратно завели – и он опять стал работать как часы. И после этого потеряли немного времени по навигации: были небольшие "уезды".
– У вас ведь новый штурман после завершения карьеры Сергеем Савостиным...
– Да. Со мной едет молодой штурман Женя Яковлев, до этого выступавший с ребятами на "Африка Рейс". Мы с ним срабатываемся, и вполне возможно, что и дальше мы будем с ним вместе ездить. Хоть и уходили мы немножко не туда, но он быстро реагировал, находил нужную дорогу.
В четверг были проблемы с навигацией, пусть и не слишком серьёзные. Сбились, потеряли время. Потом нашли нужный курс. Это была наша единственная потеря — сбились уже за 40 километров до финиша. Я считаю, что Женя Яковлев хорошо справился с этой ситуацией. Организаторы сделали такую навигацию под конец, что не дали расслабиться.
На самом деле, мы ожидали от спецучастка большего — всё-таки 500 километров, а мы пролетели их всего за пять часов. Он был больше скоростной, только последняя часть астраханская была с песками, но она знакома нам по чемпионату России. Но обещают, что в пятницу будет самый сложный доп. Прошли самый длинный доп, дальше самый сложный!
Жаль, конечно, что в Южной Америке нет такого бездорожья, как у нас. Мы в Астрахань ездим каждый год весной тренироваться, причём в первую очередь работаем над выносливостью. Очень сложно ехать по таким дорогам длительное время: и голова перегружается, и зрение. Скорость высокая, ям много… При этом надо проехать безопасно, чтобы ни обо что не стукнуться. Так что есть свои нюансы.
– Как на данный момент оцениваете потенциал нового мотора с электроникой?
– На данный момент неплохо. Ещё конкретные выводы сложно сделать, всё-таки надо проехать весь маршрут. Есть аспекты, в которых хотелось бы большего, но и возможности для улучшения есть. Мы для того и едем, чтобы увидеть слабые места, поднять мотор по мощности. С нами целый инженерный состав приехал, который этим делом занимается: каждый день анализируем, смотрим, разговариваем. Я доволен мотором и вижу, что он перспективный, конкурентоспособный.
Ну и главное – дымность. Грузовик едет и не дымит. Конечно, какой-то дымок у моторов с электроникой есть, в том числе и у де Роя, но по сравнению с нашим тутаевским мотором этого дыма считай нет. Здесь то же самое: видно, что электроника делает своё дело. Но мотор пока сырой. Его максимально подготовили, но вы видите по результату, что штрафные часы нашего экипажа связаны с простоями, остановками, поломками.
Поломок пока было три. Первая – перегрев топлива. Вторая – сломался штуцер топливной рейки. С топливом мы ещё как-то доехали, а с рейкой встали. И третья – замена топливного насоса. По рейке и топливу понятно, по насосу пока есть неясности, что же с ним случилось. Поставили новый – машина опять поехала, как должна. Но это хорошо: пусть всё вылезает здесь и сейчас, наш экипаж для этого и приехал на "Шёлковый путь", речь изначально не шла о результате. Главное – двигатель, и от нас каждый день ждут как можно больше информации, ведь на "Дакаре-2014", если всё будет хорошо, кто-то поедет уже на таком моторе.
– Один экипаж, а остальные на старых?
– Тут сложно сказать, и я думаю, пока никто вам не скажет. На "Дакаре" будут очень жёсткие правила с дымностью. В этом году мы ещё могли как-то оспаривать ситуации, потому что были соперники, дымившие не слабее, но на 2014-й организаторы прямо заявили: будет дым – будет снят участник. Естественно, нам надо как-то реагировать. А зажимать как-то по дыму наш тутаевский мотор – тогда он просто не будет ехать. Мы даже с дымом уже неконкурентоспособны по двигателю, соперник уже впереди. А если мы ещё зажмём дым, то конкуренты просто будут недосягаемы.
"Дакар" сейчас – в большей степени гонка моторов. "Дакар" превращается в спринт. Это на "Шёлковом пути" мы чувствуем настоящий марафон – 400 километров, 500 в день. А там допы уже за 300 не переваливают, а если и переваливают, то организаторы делают два раздельных, что тоже не есть хорошо. Это марафон, тут должен играть свою роль человеческий фактор, выносливость. А сейчас люди на "Дакаре" садятся в машины, как на какую-то часовую-двухчасовую гонку.
"Дакар" давит сам по себе, много работы на бивуаке, всё это копится, и ты устаёшь. Мы занимаемся в залах, мы готовим себя к длинным спецучасткам – но их нет! Только подходит усталость, а тут уже финиш.
На многих прошлых "Дакарах" даже если у тебя мотор слабый, ты можешь взять допы, грубо говоря, "физухой" или стратегией какой-то. А сейчас это уже становится невозможным. Мы видим: тот, у кого мощный мотор и кто не ломается, имеет преимущество. Наша наработанная годами марафонская стратегия, выработанная Семёном Семёновичем и всеми ребятами, помогает, но мы видим, как другие люди просто уезжают за счёт очень мощной машины. Мы не можем позволить себе потерять ни секунды, потому что потом уже не накатим. А соперник может потерять, а затем накатить за счёт двигателя. Поэтому мы двигаемся вперёд, испытываем новый мотор. Это наше будущее.
Эту работу доверили нашему экипажу, непосредственно мне. Самое главное, чтобы автомобиль не ломался настолько, чтобы пришлось сойти с гонки. Ведь присутствует и фактор тренировки экипажа. Многие, наверное, видели, как с нами на прицепе ездит моя дакаровская машина: её взяли на случай, если что-то, не дай бог, с основным автомобилем случится, экипаж не потерял тренировочный процесс. Мы бы продолжили гонку вне зачёта. Но пусть лучше она так на прицепе домой и едет!
– А как вы отнеслись к тому, что тесты нового двигателя доверили вам? С одной стороны, будете знать о новом моторе больше всех, с другой – не побороться за победу из-за проблем с надёжностью.
– Нет, ну я уже один раз выигрывал "Шёлковый путь". А от нас всё-таки ждут победы на "Дакаре". Все силы надо туда пускать. Конечно, хотелось бы полноценно ехать на уже проверенном автомобиле, побороться с соперниками, но я понимаю, что без такой работы у нас дальше ничего не будет: куда денемся? Все пишут, все говорят, что у "КАМАЗа" много дыма.
А почему выбрали именно меня, думаю, только руководству известно. Но я нисколько не жалею. В принципе, расклад был понятен, когда мы начали строить эту машину. Когда было сказано, что поеду я, понимал, что о результате думать не стоит. Я собирал этот грузовик, знаю, что это полностью новый двигатель. Когда мотор, никогда не стоявший в спортивном грузовике, попадает на такое бездорожье, то чуда не бывает: всё равно что-то будет.
Я понимал, что результат – это второе. Первое – это испытания. Но, естественно, я еду в своём обычном темпе, ведь испытывать мотор надо только так, не плестись. Постепенно штурман учится, механик привыкает к параметрам нового двигателя. В дальнейшем нам с ним работать.
Источник: Чемпионат.com
Пятница 12 Июля 2013 11:30<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: мотор, двигатель, ехать, както
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости