Привет и славному городу Анн-Арбор от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В традиционном видеоблоге чемпион 2016 года Нико Росберг подвёл итоги минувшего Гран При Мексики...

Нико Росберг: «В квалификации в Мексике Макс Ферстаппен всё сделал верно и проехал потрясающий круг. Это же можно сказать о Леклере. Последнее время они оба великолепно выступают в квалификациях. Но и штраф Макса был заслуженным – нужно сбрасывать скорость, когда на трассе двойные жёлтые флаги. Это вопрос безопасности.

Льюис Хэмилтон не получил штраф, хотя тоже не снял ногу с педали газа, проезжая мимо разбитой машины Боттаса. Но я впечатлён его заявлениями в прессе: как известно, он мудро подбирает слова. Он сказал что-то вроде «Я увидел инцидент, уже проезжая мимо, было поздно снимать ногу с педали газа». Всегда есть серые зоны, и конечно, в его словах есть доля правды. Он всегда очень мудро действует в таких ситуациях.

Не знаю, надо ли в будущем менять правила и обязывать гонщиков сбрасывать скорость, если желтые флаги ещё не появились, но они видят, что произошла авария. В такие моменты нужно соблюдать осторожность, чтобы не усугубить ситуацию. Я понимаю, когда Макс недоволен тем, что получил штраф, а Льюис – нет, но его в любом случае справедливо наказали.

На старте гонки произошёл инцидент между Феттелем и Хэмилтоном. Себастьян действовал очень агрессивно, но я рад, что сейчас в Формуле 1 спокойнее относятся к инцидентам и не наказывают всех подряд. Строго говоря, Феттель нарушил правила, не оставив сопернику места в ширину машины и вытеснив Льюиса за пределы трассы. Но это был классный поединок – именно такие нам нужны. Это здорово для Формулы 1, и я рад, что его не наказали. Но я понимаю, почему Льюис был недоволен этим после гонки.

В первом повороте Ферстаппен боролся с Хэмилтоном. Они оба – лучшие специалисты по таким поединкам, за ними очень интересно следить. Я по своему опыту знаю, насколько они хороши! Возможно, к ним можно добавить Даниэля Риккардо – он тоже один из лучших специалистов по плотной борьбе.

Макс сделал всё, чтобы оттеснить Льюиса на выходе из первого поворота, но Хэмилтон, конечно, не сдался – и в итоге остался впереди. Это было эпично. Я впечатлён. Отличная борьба! Я снова хочу поблагодарить стюардов, не ставших никого штрафовать. Такие поединки мы хотим видеть.

После этого гонка превратилась в войну стратегий – Ferrari против Red Bull Racing и Mercedes. В Red Bull Racing сделали первый шаг и очень рано провели пит-стоп Элбона. Леклер должен был на это отреагировать. Они оба ошиблись. А стратегия Mercedes как всегда оказалась лучшей. Они всё сделали идеально.

По расчётам проехать столь длинный отрезок было невозможно. Но ситуация изменилась из-за погоды – дождя ночью было меньше, температура выше, траектория активно покрывалась слоем отработанной резины. Это невозможно спрогнозировать заранее. Все были уверены, что проедут гонку с двумя пит-стопами, а по ходу гонки выяснилось, что можно проехать с одним.

В Mercedes опередили Ferrari за счёт стратегии и помогли Льюису одержать победу, хотя после старта он ехал четвертым. Великолепная работа. Льюис тоже превосходно сработал: контролировал состояние шин и показал потрясающий темп – как всегда. Он заслужил победу.

Снимаю шляпу перед Феттелем – он тоже отлично поработал. Он быстр в гонках, но немного уступает напарнику в квалификациях. У него удивительная способность "читать" гонку! У инженеров есть все данные, но Феттель умеет видеть картину в целом. Это один из показателей мастерства великого чемпиона мира, каким является Феттель. Он может одновременно пилотировать машину и думать обо происходящем на трассе, о стратегии и всём остальном.

Себастьян постоянно спрашивал команду о стратегии. В итоге они ошиблись, но когда ты лидируешь в гонке и можешь всё потерять, нужно действовать консервативнее – вы не можете рисковать так, как рисковал Льюис – "всё или ничего". Именно такой подход в итоге принёс Льюису победу.

Валттери Боттас отыграться после старта с шестого места и сохранил шансы на титул. Здорово, что интрига в борьбе за титул сохранятся до Остина.

Серхио Перес отлично провёл домашнюю гонку, великолепно боролся и здорово оборонялся.

Чуть не забыл про Леклера! Как же ему не везёт! С ним часто происходит что-нибудь не так, и Гран При Мексики – не исключение. Он стартовал с поула, и это ему всё испортило. Он финишировал четвёртым, хотя после старта лидировал в гонке. Сложный момент. Посмотрим, как он справится. Мы ждём от него новых великолепных выступлений.

Здорово, что сейчас в Формуле 1 столько борьбы между топ-командами. Невероятно! Приезжаешь на очередную трассу и не знаешь, кто окажется первым! Удивительно! Сразу три команды ведут борьбу за победу!

Поговорим о гонке Ферстаппена. Его обгон Боттаса в начале гонки подтверждает мои слова о том, что Макс – лучший специалист по плотным поединкам. Вы видели этот манёвр? В том месте вообще невозможно обгонять! А тем более машину Mercedes. Там узкая шпилька, где никто никого никогда не обгонял, а Ферстаппен обогнал. Это было рискованно и в итоге не получилось – Макс задел переднее антикрыло Боттаса и повредил шину, что разрушило его гонку.

Но в целом, это здорово – именно такие гонки нам нужны. Хотя Ферстаппен финишировал далеко позади, его всё равно выбрали "Гонщиком дня". За два круга до финиша Макс намного опережал по числу голосов остальных, в том числе Льюиса. Невероятно. Это показывает, насколько Макс популярен.

Сложно поверить, что сейчас Льюис на пути к шестому титулу и в следующем году может сравняться с Михаэлем Шумахером по количеству титулов. Но в Ferrari серьёзно прессингуют Mercedes, следующий сезон обещает быть интересным. Кто знает, может титул уйдёт к Ferrari. Такое вполне может быть, учитывая их прогресс.

Вы видели, какая максимальная скорость у Ferrari? Это невероятно. Боттас пытался воспользоваться слипстримом за Феттелем и активировал DRS, но не мог даже приблизиться к Себастьяну. Ferrari буквально летит на прямых. Уверен, у них всё соответствует регламенту. FIA проверили их машину и не сделали замечаний, так что всё легально. Сейчас у них невероятно мощный мотор».

Источник: F1News

Понедельник 28 Октября 2019 19:50
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, льюис, mercedes, мексики

Читайте также: В Ferrari готовятся к Гран При Штирии, первому из двух австрийских этапов на автодроме Red Bull Ring, расположенном на высоте 700 метров над уровнем моря. Круг трассы в Шпильберге – один из самых коротких в календаре, его протяжённость всего 4,3 км, и там лишь 11 поворотов. На его длинных прямых нужен мощный двигатель, а кроме того, машина должна легко менять направление движения, и в целом трасса требует среднего уровня прижимной силы. В Шпильберге, как и в Монце, тормоза интенсивно работают всего в течение примерно 10 секунд на каждом круге, а точка наиболее жёсткого торможения – это 3-й поворот. Именно там, а также перед 4-м поворотом лучше всего возможности для обгонов. Энрико Гвалтьери, главный моторист Ferrari: «Red Bull Ring – действительно уникальная трасса с очень коротким кругом и комбинацией разных по характеристикам поворотов. Первые три – медленные, а сразу за ними следуют среднескоростные и быстрые. Поэтому инженерам, работающим с машинами на трассе, конечно, предстоит поработать с настройками, чтобы найти правильный компромисс между стабильностью на входе в медленные повороты и другими параметрами, влияющими на поведение машины на высоких скоростях. Это интересная задача, тем более что на двух Гран При на австрийской трассе будут использоваться разные составы резины, и это ещё один важный момент, который надо учитывать. Что касается зависимости результатов от мощности, то на Red Bull Ring оно на среднем уровне, и обгонять там обычно довольно просто. При этом чаще всего обгоны происходят перед 3-м поворотом и на прямой, которая начинается после него. Задачи, которые предстоит решать...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ferrari впервые в сезоне не заработала очки

На машинах Ferrari не будет логотипов Mission Winnow

Гран При Франции: Расписание пресс-конференций

В Ferrari убеждены: у моды и автомобилей много общего

На заводе Ferrari в Маранелло прошёл показ мод

Любимый ресторан Энцо Феррари открывается вновь

В Маранелло представят коллекцию одежды Ferrari

Эксперты о том, чего ждать от Виньи на посту CEO Ferrari

Ключевые особенности мотора Ferrari 2022 года

В Ferrari налицо все признаки перемен к лучшему