Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Джеймс Ваулз, главный стратег Mercedes, ответил на вопросы болельщиков, посвященные ключевым моментам российского гоночного уик-энда.

Вопрос: Почему команда решила стартовать на шинах средней жёсткости?
Джеймс Ваулз: Это была одна из главных тем разговоров: почему мы решили стартовать на резине Medium, хотя все остальные в первой десятке начинали гонку на Soft. Мы рассматривали оба варианта. С мягкой резиной были связаны определённые проблемы: если бы использовали её, то, оказавшись позади Ferrari на первых кругах гонки, нам было бы сложно их одолеть.

Единственную возможность могла бы дать тактика более раннего пит-стопа, т.н. «подрезка», но мы знали, что даже в этом случае соперники будут очень быстры. У Medium была другая слабость: трогаться с места на них несколько хуже. Зато при этом по ходу гонки у нас больше шансов.

Возможность применить «подрезку» тоже оставалась, чтобы потом перейти на Soft или даже на Hard, если деградация резины мягкого состава будет слишком интенсивной. Более того, шины Medium позволяли приблизиться к Ferrari уже на первом отрезке, поскольку Soft начнёт терять скорость раньше, что и произошло.

После определённого количество кругов мы поехали быстрее, и в Ferrari вынуждены были на это реагировать, одного за другим пригласив своих гонщиков на пит-стоп. После этого уже мы диктовали Ferrari свои условия.

Автомобили безопасности – частое явление во время гонок в Сочи, но в прежние годы они в основном выезжали на трассу на ранних стадиях Гран При. Но при любых условиях в противостоянии с Ferrari резина Medium давала возможность удлинить отрезок до пит-стопа. Когда вы заставили соперников ехать в боксы, после этого, если потребуется, уже можно оставаться на трассе почти до конца гонки – в надежде на введение режима виртуального сейфти-кара (VSC) или появление реального автомобиля безопасности.

В минувшее воскресенье события развивались именно по такому сценарию.

Вопрос: Как вы считаете, учитывая низкий уровень деградации резины Medium и возможность проехать на ней на 15 кругов больше, чем на Soft, была ли возможность выиграть гонку даже без вмешательства автомобиля безопасности или введения режима VSC?
Джеймс Ваулз: Перед гонкой мы рассчитывали, что резина Soft будет подвержена более сильному износу, но в реальности деградация и мягких шин, и резины средней жёсткости оказалась на очень низком уровне, из-за чего спектр наших возможностей несколько сократился.

По ходу гонки оставалось лишь надеяться, что после перехода на шины Soft наша машина будет работать более эффективно. Тем не менее, мы бы всё равно ехали позади Ferrari. В случае выезда автомобиля безопасности на поздних стадиях гонки все машины собрались бы в плотную группу, и более свежая резина Soft могла бы сыграть свою роль. Рестарт на мягких шинах мог бы получиться неплохим.

Кстати, одна из причин второго пит-стопа Леклера, когда он снова перешёл на Soft, была связана с тем, что резина Medium хуже подходит для рестарта.

Но в реальности нам было бы очень сложно опередить Ferrari в прямом поединке, если бы не вмешался автомобиль безопасности. Думаю, мы могли рассчитывать на 3-е и 4-е места, а гонщикам Скудерии достался бы победный дубль.

Вопрос: Каким образом Валттери Боттасу удалось так долго отражать атаки Шарля Леклера?
Джеймс Ваулз: Мы понимали, что после рестарта Ferrari сможет оказать на нас определённое давление и доставить неприятности, их машина очень быстры на прямых, особенно на разгоне в сторону 2-го поворота. Мы считали, что после возвращения автомобиля безопасности в боксы, когда появится возможность использовать систему DRS, удержать 2-ю позицию до конца гонки будет очень сложно.

Но Валттери не допустил ни единой ошибки. Он не блокировал колёса перед 2-м поворотом и грамотно оборонялся во всех остальных поворотах трассы, что от него и требовалось. Более того, на каждом круге он использовал электрическую часть гибридной силовой установки, чтобы добиться как можно более высокой скорости на прямой перед 2-м поворотом.

Он действовал идеально – Леклер несколько раз сбавлял скорость, чтобы охладить шины и получить ещё одну возможность для атаки. Каждый раз, когда он это делал, Валттери реагировал и боролся до самого финиша.

Вопрос: Как Льюису удалось проехать лучший круг гонки на изношенных шинах?
Джеймс Ваулз: В Сочи деградация резины была очень низкой, как в случае с Soft, так и в случае с Medium. Поэтому под конец гонки шины на Mercedes Льюиса всё ещё были в хорошем состоянии, а позади Льюиса ехал Валттери, который отлично поработал, отразив все атаки Леклера.

У Льюис была возможность беречь резину, и шины Soft были ещё вполне эффективными. В конце гонки он попросил использовать режим максимальной мощности двигателя, и хорошее состояние шин позволило ему проехать самый быстрый круг.

Источник: F1News

Четверг 03 Октября 2019 18:31
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, medium, безопасности, резина

Читайте также: В пятницу тесты Ferrari в Имоле продолжились с участием трёх гонщиков. SF71H, машину 2018 года поочерёдно пилотировали Карлос Сайнс, Антонио Фуоко, который считается специалистом по работе на симуляторе, и Роберт Шварцман, российский слушатель Гоночной академии Ferrari. Руководитель Скудерии Маттиа Бинотто запланировал эти частные тесты, чтобы сравнить данные, которые даёт работа на старом и новом симуляторах Ferrari, с информацией, получаемой на реальной трассе. Испанцу машина знакома по его самым первым тестам с командой Ferrari, проходившим в январе на заводском треке во Фьорано. Задача Фуоко – непосредственно сравнивать ощущения от пилотирования виртуальной машины и настоящей, а Шварцману нужно набирать километраж за рулём такой техники. Кроме того, тесты в Имоле в Ferrari используют для тренировок и обучения молодых инженеров. По информации Speedweek, новый симулятор Ferrari сейчас проходит крайне важную стадию калибровки и по планам команды должен быть полностью запущен в эксплуатацию ближе к концу сентября. Можно добавить, что кроме пилотирования гоночной машины Карлос Сайнс получил неповторимые ощущения за рулём исторического автомобиля Ferrari Dino 246 GT – эта модель, выпускавшаяся в Маранелло в начале 70-х, признана одним из лучших спорткаров той эпохи. Но на этой машине Карлос покатался не в Имоле, а во Фьорано. Friday vibes
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Ferrari не знают дату готовности обновлённого мотора

Карлос Сайнс: Ferrari ждёт сложный уик-энд

Бинотто: Лучшие воспоминания связаны с победой Леклера

Бинотто: Команды сами должны выбирать гонщиков

Карлос Сайнс: Не хочу повторения проблем в Монце

Каллум Айлотт готовится к дебюту в IndyCar

Видео: В Ferrari вспоминают дождливый уик-энд в Спа

Ferrari потеряла одну позицию в Кубке конструкторов

В Имоле пройдёт аукцион гоночной техники

Шарль Леклер постигал специфику работы Ferrari почти год