Привет и славному городу Хьюстон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В этом году Артём Маркелов выступает в японской серии Super Formula, а бывший руководитель команды Russian Time Светлана Стрельникова продолжает заниматься его карьерой – и ведёт авторскую колонку на F1News.ru, рассказывая нашим читателям о Японии и о гонках.

Очередной её выпуск посвящён этапу на автодроме Twin Ring Motegi.

Тайфун, жара и лёд

Собираемся в Японию на пятый этап Super Formula, а там тайфун. Японцы пишут, телевидение нагнетает, все ждут, следят, переживают.

По прогнозам тайфун должен достичь берегов Японии 13 августа. Как раз в день нашего прилета… А в это время соседний тайфун обрушивается на Китай и аккуратно смывает побережье.

А нам лететь.

Боязно? И да и нет.

Тайфуны – достаточно частое явление в Японии, не по несколько раз в день, как землетрясения, конечно, но тоже ничего. Они привыкли. Заранее эвакуируют районы, находящиеся, по их мнению, на траектории продвижения, отменяют рейсы, раньше возвращаются из отпусков. Действуют, как настоящие японцы – по плану.

Но предсказать тайфун нельзя, и в результате он потерял свою силу, чуть-чуть зацепив Японию. У нас в Токио просто пошел дождь. А это явление частое или, лучше сказать, очень частое, поэтому никто не удивился.

Так что долетели мы отлично, без приключений. Зато в Токио нас ждала жара адская и влажность.

В Японию, наконец, пришло лето (его начало там отмечают 15 июля). И тут становится непонятно, что лучше, бесконечные дожди и холод или 90-процентная влажность и жара.

Что наденем мы в этом случае? Шорты и майку, намажемся кремом, возьмём панамку и вперёд. Что наденут японцы – они будут выглядеть так же, как и в мороз. Обязательно брюки и длинные рукава. Некоторые смелые мужчины могут выйти в шортах, тогда к ним прилипнет загар. Но женщины более тщательно защищаются от солнца. На маечку с длинным рукавом еще могут сверху кофточку накинуть. Максимум, что выглядывает из-под одежды – кончики пальцев.

Не знаю, что они чувствуют при 40 градусах в свитерке. У нас точно был бы тепловой удар.

Зато это был первый не дождливый гоночный уикенд. Проходил на трассе Twin Ring Motegi

Что мы знаем об этой трассе? Там проходит этап MotoGP, на этом практически всё. Разберёмся: Twin – значит «двойная», следовательно, надо искать подвох. И он есть, хотя на данный момент абсолютно условный.

Дело в том, что трасса состоит из двух не соединяющихся частей – это овал, специально построенный для популяризации американских гонок в Японии, и обычная трасса, в основном вписанная в овал, но и выходящая из него через два тоннеля. Главная трибуна и паддок общие. Поэтому зрители сидят реально далеко от трассы.

С 2011 года овал не используется по назначению, так как был частично поврежден сильнейшим за всю историю наблюдения землетрясением в Японии.

Так что название «твин» уже достаточно условное. Как Монца! Хотя в Монце овал соединялся с обычной трассой, и когда-то гонки проходили так: круг по овалу – круг по обычной трассе. Вот это были времена! Но сейчас не об этом.

Трасса принадлежит корпорации Honda.

И даже они не посчитали целесообразным ремонтировать овал. Действительно, там проходила одна гонка в год. Сейчас он используется как стоянка во время мероприятий. Так что прокатиться на обычной машине можно и даже припарковаться! Что мы и сделали.

Итак, трасса, жара, нелепо одетые люди.

Знаменитые японские передовые технологии! А на трассе забывают заказать сухой лёд, и в ход идут большие куски обычного, наверное, где-то айсберг проплывал. Хорошо, что им удалось исправить свою ошибку.

Гоночный уикенд складывается для нас лучше, чем предыдущие два, когда команда совсем не могла настроить машину, и отставание составляло по 2-3 секунды на круге.

Во время всех заездов на резине Soft едем неплохо, в районе десятки, как только ставим Medium – не едем. Японцы изучают телеметрию, ищут причину. Работают вдумчиво, а, значит, медленно. Артёмом довольны, но результат в квалификации – только 19-й.

А почему? Обязательное правило в первой части квалификации – использовать шины средней жёсткости, с которыми мы не разобрались. И автоматически не удаётся попробовать Soft во второй и третьей части, так как с треском вылетам в первой.

По плану основной резиной на гонку основной станет всё-таки Soft.

Гоночный день

Краткое описание проделанной работы: «С Medium не разобрались. Ну и хрен с ней. Не будем ставить её в гонке, проедем один круг и всё».

Решили сделать тактику с двумя питстопами. Выезд на комплекте Medium, сразу, на первом же круге питстоп, и меняем его на Soft. В середине гонки на втором обязательном питстопе с дозаправкой тоже поставим комплект мягкой резины.

Формально правила соблюдены: мы использовали оба комплекта. На такой же тактике было ещё две машины, так что наша троица ехала «свою» гонку до второго пит-стопа. Артем возглавлял эту группу.

Остальные были не столь смелы и поменяли Medium чуть позже, проехав на нем от четырёх кругов и больше. А на классической тактике были только десять машин.

Резина Medium действительно оказалась крайне неудачной, и все, кто проехал на ней хотя бы несколько кругов, после пит стопа выезжали позади Артёма. Он показал быстрейший круг, который так и остался за ним.

После второго пит-стопа мы влились в пелотон, встали «паровозиком» в стиле воскресной гонки Формулы 2 и дружно доехали до финиша.

Закончили гонку на 12-й позиции.

Хороший результат? В прошлом году я бы сказала – нет. У нас по-прежнему ни одного очка… Но по сравнению с предыдущими тремя провальными уик-эндами это, конечно, прогресс.

Источник: F1News

Пятница 23 Августа 2019 13:21
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: маркелов, medium, артём, height

Читайте также: Руководитель автогоночного подразделения шинной компании Марио Изола прокомментировал итоги пятничных тренировок на городской трассе Марина-Бэй и отметил, что шины позволят проехать воскресную гонку с одним пит-стопом. Марио Изола: «Свободные заезды в Сингапуре не принесли больших сюрпризов, поскольку трасса и погодные условия были таким же, как и в прошлом году. По сравнению с 2018-м время на круге почти не изменилось. Состояние трассы продолжает улучшаться, так что посмотрим, какими результаты будут завтра. Многие гонщики называют сингапурскую трассу самой сложной в сезоне с физической точки зрения, но несмотря на непростые условия, мы не увидели пузырения или гранулирования резины. Команды собрали много полезной информации для гонки, которая, скорее всего, продлится все два часа. На тренировках больше всего использовались шины Soft, но команды опробовали все три состава. Шины Medium и Hard вполне подходят для гонки. К этим составам особенно стоит присмотреться тем, кто стартует за пределами первой десятки, поскольку стратегия одного пит-стопа выглядит оптимальной. Учитывая большую разницу во времени между составами Medium и Soft, выйти в финал квалификации на Medium будет довольно сложно». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Pirelli ждут один пит-стоп в завтрашней гонке

В Pirelli ждут одного пит-стопа

Видео: Хэмилтон отомстил стратегам Mercedes

Марио Изола: Шины - всегда важная тема

Изола: На Medium трудно пройти в финал квалификации

Марио Изола: Пока обошлось без сюрпризов

В McLaren признали ошибочность выбора шин на уик-энд

Падди Лоу: Мы уже участвуем в борьбе

Изола: Надо стремиться к разнообразию тактических схем

Изола: Вероятно, рекорд трассы в Интерлагосе будет побит