Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В эфире испанской радиопередачи El Transistor Фернандо Алонсо говорил об итогах тестов, целях на сезон, работе с Honda и выступлениях в WEC, а также о политике и автобиографии.

Фернандо Алонсо: «Наши цели почти не изменилось с тех пор, как мы представили новую машину: мы хотим добиться прогресса по сравнению с периодом сотрудничества с Honda, максимально приблизиться к трём топ-командам и как можно чаще бороться с ними в гонках.

В прошлом году у трех команд было преимущество, так что логично, если в этом году такая тенденция сохранится, и они останутся ориентиром для остальных. Наша цель – подняться с девятой позиции в Кубке конструкторов и приблизиться к тройке лидеров. После перехода на двигатели Renault мы хотим оказаться в пятерке, проходить в финал квалификаций и при благоприятном стечении обстоятельств – бороться за подиум.

В своё время мы начали интересный проект вместе с Honda, и у нас могла быть конкурентоспособная машина. Первый сезон должен был стать периодом адаптации, но следующие два года получились ничуть не лучше. Мы довольны переходом на двигатели Renault – по сравнению с прошлым годом мы улучшили время на четыре секунды. Не думаю, что японцы на меня сердятся. У меня нет с ними никаких проблем.

В Honda неплохо провели зимние тесты вместе с Toro Rosso, но посмотрим, как будут развиваться события в Австралии. Мы будем им аплодировать, если они смогут побороться за позиции в пятерке, но я сомневаюсь, что им это удастся. Отработать на тестах – это не то же самое, что провести 21 Гран При, используя всего три мотора. Посмотрим, насколько эффективными и надежными получились их двигатели.

Мне пришлось нелегко в эти три года сотрудничества с Honda. В моей жизни главное – это борьба. Победы помогают мне двигаться дальше, поэтому мне было нелегко смириться с их отсутствием. Но это позволяет узнать что-то новое. За эти годы я обратил внимание на другие легендарные гонки – если бы не сложности у McLaren-Honda, я бы не выступил бы в Инди-500 и не рассматривал бы вариант участия в WEC. Всему есть причина. Все эти годы я чувствовал недовольство, но теперь я счастлив, потому что стал более цельным гонщиком.

Сейчас я не вижу причин быть пессимистом. McLaren – одна из лучших команд в истории Формулы 1, а Renault – один из лучших производителей моторов. В прошлом году гонщики Red Bull Racing выиграли три гонки с двигателями Renault, поэтому я не вижу поводов для пессимизма.

Судя по всему, Mercedes продолжит доминировать, и приблизиться к ним будет сложно, но прежде, чем делать прогнозы, надо провести гонку. Если в Mercedes продолжат доминировать так же, как и прежде, то их можно только поздравить. Но мы считаем, что возможно всё, что угодно. Сомнения после зимних тестов развеются в гонках.

Я считаю, что три первых ряда стартовой решетки займут шесть машин Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing, но мы не знаем, как будет выглядеть остальная часть пелотона. Кто окажется впереди: McLaren, Haas F1, Renault или Force India? Для начала мы должны выиграть это сражение в середине пелотона, а затем приблизиться к тройке лидеров. Я не понимаю, когда говорят о неудачах или невезении. О невезении говорят только в Испании. За границей всё объясняется иначе: иногда вы выглядите лучше, иногда – хуже.

Гонка «24 часа Ле-Мана» напоминает Формулу 1 – там тоже скорость достигает 340 км/ч. В гонках на выносливость ключевую роль играет надежность – машина должна работать без проблем. Это здорово. Там очень долгие тесты, и ты постоянно находишься за рулем. Мне сначала показалось, что они слишком поздно, но это идеальный график. Сейчас больше всего меня волнует то, что я не знаю машину. Я её изучаю – у меня есть инструкция, и я заглядываю туда каждый раз, когда надо что-то изменить.

Если сравнивать WEC и Формулу 1, то нагрузки разные. Формула 1 более утомительная. Расположение в кокпите схожее – тело находится почти в горизонтальном положении. В Формуле 1 физическая нагрузка выше, но в Ле-Мане нужно прикладывать больше усилий, потому что все три часа надо быть в лучшей форме. В WEC приходиться делить машину с напарниками, и здесь гораздо больше трафика. Не могу сказать, что испытываю иллюзии по поводу победы в этом году.

Что касается моего будущего, то я закончу карьеру в McLaren. Я никогда не рассматривал вариант участвовать в Дакаре. Больше всего удовольствия я получаю от картинга – он напоминает мне о детстве. В картинге формируется стиль пилотирования, который сохраняется на всю жизнь. Пилотирование карта доставляет ни с чем не сравнимые ощущения. Профессиональный спорт не такой – у него есть свои минусы, и он может быть жестоким.

У меня нет серьезных проблем со здоровьем из-за Формулы 1. В моей профессии больше всего страдают спина, шея, плечи и локти. Кроме того, важным фактором является жара, поэтому надо следить за тем, чтобы не допустить обезвожености. Больше всего нагрузки на спину и позвоночник – у меня они в таком состоянии, как будто мне 45 лет. Когда столько времени выступаешь в гонках, это не может остаться без последствий, но я не заметил ничего серьезного».

Также Фернандо Алонсо прокоммениторал политическую обстановку в Испании после референдума об отделении Каталонии: «Я понимаю позиции обеих сторон. Мои каталонские друзья против независимости провинции. Сейчас, когда отношения настолько напряженные, важно вести диалог. Вместе мы сильнее, как страна.

У нас лучшая страна почти во всем. Конечно, чего-то нам не хватает, но когда вы ездите по миру, то видите все хорошее, что есть и в вашей родной стране. Ко мне и к моим хобби гораздо лучше относятся здесь, чем за границей.

У меня настолько плотный график, что я не люблю терять время. Я стараюсь всё оптимизировать и везде действовать быстро. Дома мне бывает скучно, тогда я смотрю телевизор, затем занимаюсь спортом и снова включаю телевизор. Мне нравится проводить время с друзьями, ужинать вместе, я стараюсь проводить максимум времени с семьей.

Публикация моей книги запланирована на конец года. Я работаю над ней два или три свободных дня в месяце. Там рассказывается о моем детстве, об учебе, о Формуле 1 и о многом другом. Мой дед не застал моего триумфа. Но он из всех журналов вырезал статьи обо мне. Эти вырезки – всё, что осталось мне от него».

Источник: F1News

Вторник 13 Марта 2018 15:50
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: honda, фернандо, renault, алонсо

Читайте также: Сразу после гонки в Сочи команды отправятся в Японию, где на следующей неделе пройдёт следующий этап. В Toro Rosso решили рассказать сразу о двух Гран При, причём в Японии пилотов команды ждёт очень напряжённая программа – ведь на их машинах стоят моторы Honda. Пьер Гасли о России: «Я выступал в Сочи в GP2 дважды, в 2015-м финишировал вторым в субботней гонке, но это было давно – прошло целых три года. Также я выступал на Moscow Raceway в Формуле Renault 2.0 и 3.5, смог посетить Красную площадь и другие туристические места – это было весьма впечатляюще. Один из побочных эффектов нашей работы – возможность посетить разные страны, которые вряд ли увидел бы сам. Сочи – относительно новое место для гонок, и весьма необычное, ведь здесь проходили зимние Олимпийские игры. Атмосфера там довольно странная, потому что за пределами бывшей Олимпийской деревни нет ничего особенного. Многие повороты выглядят достаточно естественно, но финальная часть круга достаточно техничная. Подойдёт ли нам эта трасса? Трудно сказать, в последних гонках не всегда всё шло так, как мы ожидали. Было бы здорово добиться хорошего результата на этой трассе, не только чтобы заработать очки, но и мотивировать нас перед гонкой на Сузуке через неделю, на домашней трассе для Honda». Пьер Гасли о Японии: «Япония – мой второй дом, я провёл там много времени в прошлом году, выступая в серии SuperFormula с Honda. Это был особенный сезон, у меня много приятных воспоминаний и от гонок, и от событий вне трасс. Мне нравится культура этой страны, менталитет людей и их образ мыслей. Работа с Honda оказалась очень полезной, я получил представление об их подходах, что помогло в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ферстаппен: Монца – самая сложная трасса для Red Bull

Франц Тост: Давно не было такой борьбы, как в этом году

Ямамото: Детали контракта с Red Bull ещё не оговорены

Хартли оштрафован за замену силовой установки

Почему в Red Bull перешли на моторы Renault?

Ки: Заводской статус предполагает высокую ответственность

Фернандо Алонсо: У нас нет поводов для пессимизма

Хартли: Мы отработали лучше, чем многие ожидали

Тост: Мы уже начали разрабатывать машину для 2019 года

Хартли: По ходу сезона мы сможем кое-кого удивить