Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Как рассказал Сириль Абитбуль, стремление избежать отказов и как можно продуктивнее провести предстоящие тесты подтолкнуло французскую марку к решению не гнаться за максимумом лошадиных сил.

После сезона-2017, который принес много проблем с силовыми установками, в Renault этой зимой уделили главное внимание вопросам повышения надежности.  

По ходу тестов все команды, использующие французские двигатели, будут прежде всего работать над тем, чтобы первая спецификация мотора, которая должна выдержать гоночную дистанцию от Мельбурна до Монреаля, имела достаточный ресурс. Только во второй и третьей версиях можно будет говорить о прибавке в мощности.

«Мы самостоятельно решили пойти на ряд компромиссов с первым двигателем, – рассказал управляющий директор Renault F1 Сириль Абитбуль Motorsport.com. – Если вы приезжаете на первую гонку и сразу начинаются отказы, это портит вам не один этап, а целый сезон. И вы просто не вправе позволить такое. 

Потому важно заложить верный базис, избрать правильную платформу и разработать план на весь сезон, попытавшись синхронизировать разработки на базе с переходом на следующие моторы, так как возможности здесь ограничены. 

И чем меньше у вас моторов, тем прочнее они должны быть для работы над мощностью. Так что мы в первую очередь сфокусировались на надежности».

Не судить по первым тестам

По словам Абитбуля, зимние испытания на стенде получились обнадеживающими. Новый двигатель продемонстрировал ресурс, которого не было у прежних версий. Однако француз предостерег от избыточного оптимизма.

«Мы смогли "проехать" на стенде в 11 раз больше, чем к этому же моменту прошлого года, – рассказал он. – А к старту первой гонки рассчитываем довести общий пробег до 70 тысяч километров. Это очень большая цифра. После перехода на V6 мы ни разу ее не достигали. 

Скажу честно, мы действительно сделали все, что было возможно. Управление проектом, подход и дисциплина были показательными. Но все же, когда стартует работа на реальной трассе, нужно еще проверить немало вещей, и они вошли в наш план на первую неделю. Надо убедиться, что все работает так же, как на стенде. 

Так что не смотрите на времена. Мы по понятным причинам значительно снизим мощность. На вторую неделю тестов результаты будут уже более показательными».

«Наша цель – стартовать в Мельбурне с более или менее тем же уровнем, на каком мы завершили [сезон-2017] в Абу-Даби, – сказал француз. – И это, на самом деле, неплохой уровень в качестве базового.  

Потом мы хотим сделать его еще более надежным, причем таким образом, чтобы иметь возможность добавить и в мощности, причем значительно. И ни в коем случае не сталкиваться с необходимостью "придушить" мотор из-за опасений за его надежность или возможный перегрев. Это базис. 

Вторая версия станет шагом вперед, а третья – еще одним».

Говоря о том, что он думает об особых квалификационных режимах, которые прежде активно использовались другими производителями, но теперь попали под жесткий запрет, управляющий директор Renault F1 сказал: «Я с большим интересом жду возможности посмотреть, что же получится теперь, после введения ряда ограничений по маслу и топливу. Давайте подождем.

У нас есть собственный режим повышенной мощности для квалификаций. Но сейчас мне бы не хотелось слишком вдаваться в этот вопрос».

 

Источник: https://ru.motorsport.com

Воскресенье 25 Февраля 2018 19:38
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, мощности, подход, моторов

Читайте также: Год назад именно на Гран При США Карлос Сайнс дебютировал в команде Renault, перейдя из Toro Rosso. Та гонка получилась для испанца весьма успешной, и в нынешнем сезоне он надеется отметить год сотрудничества с командой хорошим результатом. Вопрос: Чем вам нравится Гран При США?Карлос Сайнс: Остин – одна из моих любимых трасс Формулы 1. У неё есть своя индивидуальность и обаяние, она несколько отличается от обычных автодромов. На ней ты можешь почувствовать мощь современных машин Формулы 1, и в тоже время она представляет собой правильный микс скоростных поворотов, быстрых прямых, непростых точек торможения и 90-градусных поворотов – всё то, что составляет интересную задачу для нас, гонщиков. Первый сектор просто выдающийся, проходить его на современной машине Формулы 1 очень весело. Это очень быстрая секция с постоянными сменами направления движения и высокими перегрузками. Мне очень нравятся подобные трассы. Вопрос: Чем вам запомнился ваш дебют в Renault в Остине в прошлом году?Карлос Сайнс: Конечно, это особенно памятная для меня трасса, потому что именно здесь в прошлом сезоне я провёл свою первую гонку в цветах Renault. Мы отлично поработали, многому научились в очень короткие сроки. Это был успешный уик-энд, а значит, я начал свои выступления за Renault позитивно. Я помню, что квалификация получилась отличной, мы прошли в финал. Гонка тоже была приятной, мы были быстры и провели несколько обгонов. Идеальный первый уик-энд в команде, и я был очень рад носить жёлтые и чёрные цвета в прошлом сезоне. Вопрос: С каким настроением вы направляетесь в Остин?Карлос Сайнс: Я заработал очко в Японии, так что теперь...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сирил Абитебул: Нужно действовать агрессивнее и хитрее

Ферстаппен: Renault стоит сосредоточиться на работе

Прост: Окон – гонщик Mercedes, и это создаёт сложности

Маркелов: Я очень рад, что выполнил все задачи команды

Хюлкенберг: Мы можем гоняться и сорок раз в год!

Марцин Будковски: У нас очень амбициозные цели

Формула E: Nissan назвала пилотов на сезон 2018/2019

Даниэль Риккардо: Renault вернется на подиум в 2020-м

Белл: Контракт с Риккардо – абсолютно правильный шаг

Джек Эйткен: Для меня очень важна поддержка Renault