Германия'77: Новая жизнь

Ужасная авария 1976 года на Нюрбургринге имела последствия не только для едва не погибшего в ней Ники Лауды, но и для самого Нюрбургринга. Об опасности этой трассы было много разговоров и прежде (достаточно сказать, что сам Лауда предлагал бойкотировать гонку 1976 года), но столь наглядный пример заставил организаторов чемпионата действовать, так что на знаменитую "Северную петлю" Формула 1 больше не возвращалась.

Замену долго искать не пришлось – Гран При ФРГ принял Хоккенхайм. Это был второй случай, когда сюда приехала Формула 1 – впервые это произошло в 1970-м, и тоже из-за опасности Нюрбургринга, но тогда после установки на "Северной петле" барьеров и смене асфальта чемпионат удалось вернуть.

Сегодня "старый Хоккенхайм" имеет полулегендарный статус, но в семидесятых всё было совсем не так. Конфигурация почти полностью состояла из прямых, спасала только "стадионная" секция, но она же придавала трассе неоднозначный характер. К тому же, именно здесь в 1968 году в гонке Формулы 2 погиб Джим Кларк, и многие, в том числе Карлос Ройтеман и Джеймс Хант, считали Хоккенхайм столь же опасным, как Нюрбургринг.

Так или иначе, Гран При Германии состоялся. Правда, дебютировавшая на предыдущем этапе в Сильверстоуне команда Renault в Хоккенхайм не приехала – их турбомотор V6 имел склонность к перегреву, что на длинных прямых Хоккенхаймринга могло быть чревато, так что французы предпочли заняться доработкой своей революционной новинки.

С другой стороны, сразу две команды увеличили число машин в заявочном листе по сравнению с предыдущим этапом. Одной из них, конечно, стала ATS – на домашнем Гран При они очень хотели посадить за руль немецкого гонщика, так что шанс дебютировать в Формуле 1 получил известный пилот кузовных серий Ханс Хайер. А за Hesketh вновь выступал Эктор Ребаке, ранее отчисленный из-за недостатка финансирования.

Продолжалась чехарда с пилотами и в BRM. Некогда великая команда приглашала гонщиков, способных оплатить участие в Гран При, и в Германии настал черёд бельгийца Тедди Пилетта. Сын Андре Пилетта до тех пор выходил на старт лишь однажды – на Гран При Бельгии 1974 года. Никто не хотел в это верить, но было ясно, что дни BRM сочтены.

Впрочем, перед началом Гран При Германии зрителей занимали совсем другие вопросы. Главный из них – сможет ли кто-то бросить вызов пилоту Ferrari Ники Лауде. В начале сезона его главными соперниками были Джоди Шектер и другой гонщик Скудерии Карлос Ройтеман. В какой-то момент Шектер даже лидировал в чемпионате, но в четырёх последних гонках его Wolf сломалась четыре раза, а своего напарника Лауда постепенно подминал под себя.

Теперь у него был новый конкурент – Марио Андретти и его Lotus 78 с граунд-эффектом. В семи последних гонках он победил трижды, тогда как Лауда ни разу, но Ники был гораздо стабильнее и лидировал в чемпионате с отрывом в 7 очков. К тому же, на прямых Хоккенхаймринга граунд-эффект был бесполезен, так что Андретти лишился своего главного преимущества.

Совершенно очевидным это стало в квалификации, где Марио показал только седьмое время. Поул завоевал Шектер, что стало своего рода сенсацией – ведь теоретически на такой скоростной трассе править бал должны были обладатели моторов V12. Они действительно это делали, но только позади Шектера – второе время показал Джон Уотсон на Brabham с двигателями Alfa Romeo, третье Лауда.

В действительности Шектеру немного повезло, он пользовался слип-стримом позади других машин, но так или иначе, южноафриканец принёс Walter Wolf Racing первый (и последний) поул в их истории. Неплохое достижение для команды, проводившей дебютный сезон в Формуле 1, да ещё и на машине собственной конструкции.

Помимо Шектера, единственным пилотом в первой шестёрке с двигателем Cosworth V8 был Джеймс Хант – действующий чемпион мира вновь продемонстрировал скорость новой McLaren M26, завоевав четвёртую стартовую позицию. Позади него гонку начинали Ханс-Йоахим Штук на Brabham и Жак Лаффит, на Ligier которого стояли 12-цилиндровые моторы Matra.

В заявочном листе Гран При Германии значилось 30 участников, но мест на стартовой решётке было только 24, так что шестеро отсеялись уже после квалификации. Среди них несколько громких имён – Артуро Мерцарио и даже двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди, оказавшийся в такой ситуации впервые в карьере. Не смогли квалифицироваться ни Пилетт, ни Хайер.

Старт гонки получился несколько скомканным. С утра передвижной кран задел и повредил стартовый светофор – да так, что исправить его к началу гонки так и не смогли. В итоге было принято решение начать гонку по-старинке, отмашкой национального флага, но об этом, похоже, забыли рассказать Патрику Депайе, который после старта продолжал стоять на решётке, глядя на светофор!

С некоторым опозданием француз всё же тронулся с места, но многим пилотам пришлось уворачиваться от его Tyrrell. Одним из них был Регаццони, который в результате врезался в Джонса, Шуппана и Ланджера. Для Джонса и самого Клея гонка на этом была окончена, Ланджер отправился в боксы, в то время как Surtees Шуппана серьёзных повреждений не получила.

Во всей этой суматохе никто не заметил, как с пит-лейн стартовал не прошедший квалификацию Ханс Хайер! В ATS решили, что какие-то правила не должны мешать зрителям немецкого этапа увидеть немецкого гонщика на немецкой машине в гонке, и отправили его на трассу одновременно со всем пелотоном.

В конечном счёте, Хайера, разумеется, дисквалифицировали, но это произошло уже после того, как он сошёл сам на девятом круге из-за поломки трансмиссии. Забавно, что к этому моменту он уже был единственным пилотом ATS на трассе, так как на машине Жарье трансмиссия сломалась на четыре круга раньше. Больше Хайер в гонках Формулы 1 никогда не появлялся.

Что касается первых рядов, то там расстановка сил практически повторяла стартовую – единственным изменением в восьмёрке лучших стало то, что Ройтеман обогнал Андретти. На первых кругах Шектеру даже удалось немного оторваться от преследователей, но вскоре Уотсон и Лауда его догнали. Уотсон готов был уже провести атаку, но на восьмом круге мотор Alfa Romeo на его Brabham не выдержал и англичанин сошёл.

Теперь Шектеру нужно было защищаться от атак Лауды и Ханта. Сделать это не так просто, особенно в отношении Ferrari Лауды, и на 13-м круге перед второй шиканой Ники вышел вперёд. Хант также пробовал опередить Wolf на длинной прямой, но так как он использовал такой же мотор, никакого преимущество в скорости у действующего чемпиона не было, так что Джоди смог отбить его атаку.

Лауда постепенно отрывался от Шектера, хотя и не так быстро, как можно было бы ожидать. Южноафриканца вплотную преследовали Хант и Штук, далее следовали Ройтеман и Андретти. Благодаря граунд-эффекту Lotus Марио была явно быстрее Карлоса в поворотах и на стадионной секции, но на длинных прямых Ferrari легко от него отрывалась.

Так продолжалось вплоть до 32 круга (из 47-ми), когда поломка топливного насоса заставила Ханта отказаться от дальнейшей борьбы. Это почти наверняка означало, что пилот McLaren не сможет удержать свой титул. Спустя два круга испустил дух двигатель и на машине Андретти, что делало его надежды на победу в чемпионате довольно призрачными.

Лауда легко довёл гонку до победы – второй в сезоне – и упрочил лидерство в чемпионате. Его главным преследователем теперь вновь был Шектер, финишировавший вторым. К большой радости болельщиков, впервые в сезоне поднялся на подиум Ханс-Йоахим Штук.

И Шектер, и Штук остановились сразу после пересечения финишной линии из-за недостатка топлива – а вот Лауда проехал круг почёта, продемонстрировав тем самым, что ехал "с запасом".

Гран При Германии 1976 года едва не стал последним в жизни Лауды. Гран При Германии 1977 года показал, карьера чемпиона далека от завершения.

Источник: F1News

Теги: лауда, германии, шектер, ferrari