Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Инженеры Mercedes всё ещё пытаются разобраться с причинами проблем, возникших на прошлом этапе в Малайзии. Трасса Сепанг должна была подойти W08, но «Серебряным стрелам» явно не хватало скорости, и лишь благодаря удачному стечению обстоятельств по итогам уик-энда Хэмилтон всё же смог увеличить отрыв от Феттеля в чемпионате.

Анализ ситуации, проведённый командой за прошедшие дни, не только не дал ответы, но и добавил новых вопросов. Почему скорость машин Mercedes по мере износа шин SuperSoft росла (даже с поправкой на уменьшение количество топлива), а у остальных – падала? Почему именно на SuperSoft Mercedes так много проигрывали Ferrari и Red Bull Racing, тогда как на Soft отставание было гораздо меньше?

Можно было бы обвинить во всём обновлённую аэродинамику, которую команда привезла в Малайзию, но в Mercedes считают, что она ни при чём. Данные аэродинамической трубы показывают, что модифицированное переднее антикрыло, дефлекторы и новое днище позволяют отыграть как минимум одну десятую секунды. В конце концов, в субботу и воскресенье Хэмилтон выступал на старой версии машины, но проблемы никуда не делись.

В Сузуке оба пилота проведут пятничные тренировки с новой версией аэродинамики. Правда, ситуация осложняется тем, что в пятницу ожидается дождь, так что результаты могут оказаться непоказательными. В квалификации прогноз обещает сухую, но прохладную погоду, что обычно подходит Mercedes. Однако в воскресенье заметно потеплеет, что может негативно сказаться на темпе W08. К тому же, старый абразивный асфальт Сузуки ей тоже противопоказан.

Ещё одна версия, почему в последнее время расстановка сил так изменилась, заключается в том, в Ferrari и Red Bull Racing сумели гораздо больше прибавить после летнего перерыва. Однако непонятно, за счёт чего им удалось так сильно отыграться – обычно прогресс в этой части чемпионата составляет 1-2 десятые, а никак не полсекунды.

В то же время инженеры Mercedes обратили внимание, что многие элементы машин Red Bull Racing вновь обрели значительную гибкость, с чем так долго боролись в FIA – в частности, в центре внимания нижняя часть торцевых пластин переднего антикрыла и крылья на боковых понтонах.

Источник: F1News

Четверг 05 Октября 2017 12:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, racing, малайзии, почему

Читайте также: Спортпрототип BR1 российской команды SMP Racing, на котором выступают Виталий Петров, Михаил Алёшин и Дженсон Баттон, сошёл с дистанции 6-часовой гонки в Сильверстоуне по техническим причинам. Примерно через час после старта из моторного отсека машины пошёл дым, и борьбу на трассе пришлось прекратить. Машина под номером 11 стартовала с 3-й позиции и сохраняла её до момента схода. «Таким был для нас финал гонки в Сильверстоуне, – с грустью написал Дженсон на своей странице в Twitter. – Мы ехали третьими, поэтому вся команда испытала настоящее разочарование, да и болельщики, которые пришли нас поддержать тоже, но мы им очень благодарны». Этот комментарий Баттона сразу собрал сотни сочувственных откликов, и теперь болельщикам SMP Racing остаётся с волнением следить за борьбой второго экипажа команды: за полтора часа до финиша он едет на четвёртой позиции. Smoke at the back of #11 @SMP_Racing who is in P3 at the moment.
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ушёл из жизни Морис Нанн

Патрик Фризахер сядет за руль RB8 в Гудвуде

Нико Хюлкенберг: Я жду проблем с деградацией шин

Абитебул: Логично, что наши с Red Bull пути разошлись

Ле-Ман-2018: Toyota лидирует за шесть часов до финиша

Машина SMP Racing сошла с дистанции Ле-Мана

Ле-Ман-2018: Toyota лидирует после шести часов

Ле-Ман 2018: Представляем участников

Ф2: Фуоко выиграл вторую гонку в Монако, Маркелов 4-й

Сирил Абитебул: Мы в Renault не можем ждать бесконечно