Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились.

Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур.

После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв».

После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков.

Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики.

В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть напарнику. Льюис пилотировал как-то по-своему, это единственное объяснение, которе у нас есть. Наша машина отличается очень острыми настройками, пилотировать её нужно очень точно, а если говорить о резине, то мы по-прежнему с трудом удерживаем её в рабочем диапазоне».

Одна из проблем связана с тем, что очень сложно добиться, чтобы передние и задние шины прогревались до нужной температуры одновременно. В зависимости от настроек машины, гонщики должны адаптировать свой стиль пилотирования, и судя по всему, в Канаде Хэмилтону это удалось лучше, чем напарнику.

Если Льюису удалось найти этот правильный подход, то Валттери жаловался, что уровень сцепления с трассой резко снижался, как только он начинал атаковать более агрессивно. Но в Сочи всё было наоборот: Боттас выиграл гонку, а Хэмилтон даже не смог подняться на подиум.

Тото Вольфф, рассказывая о задачах, которые стоят перед командой, разделил их на три категории: оперативные (т.е. работа с настройками), среднесрочные (модернизация аэродинамики ради улучшения баланса шасси) и долгосрочные (совершенствование общей концепции).

Но пока сложность в том, что возможности модернизации шасси ограничены специфической геометрией подвески. Попытки её пересмотреть неизбежно приведут к дисбалансу в области аэродинамики, и в Брэкли готовы признать, что соперникам из Ferrari гораздо проще работать с их шасси.

Через неделю предстоит гонка в Баку, и там станет понятно, носил ли успех Mercedes в Монреале системный характер. После Гран При Канады один из инженеров Mercedes сказал: «Теперь у нас уже более богатый опыт. В Монреале мы всё сделали правильно. Но в Баку придётся сложнее, и там мы увидим, в какой мере нам удалось разобраться с проблемами. Сложности будут связаны с особенностями асфальтового покрытия, составами резины, которые мы там будем использовать, и жарой, которую обещает прогноз погоды. В прошлом году некоторые комплекты шин выдерживали там не более шести кругов».

Источник: F1News

Воскресенье 18 Июня 2017 14:52
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, шасси, шинами, настройками

Читайте также: В конце новогодних каникул мы подводим итоги традиционного ежегодного опроса, который ставит точку в описании событий прошлого сезона. Мы не учитывали множественные голосования – здесь ответы только из пятнадцати тысяч уникальных анкет! Место жительства, возраст, стаж болельщика 75% заполнивших анкету – жители России, самая многочисленная возрастная группа – от 25 до 34 лет. 94.8% участников опроса – мужчины, 64% имеют высшее образование. 5,7% в прошлом году побывали на Гран При России в Сочи, многие собираются сделать это и в 2018-м. Большая часть нашей аудитории следит за Формулой 1 более двадцати лет. За кого из гонщиков вы болели? В этой номинации предусматривался множественный выбор, так что результат в каждом случае – доля аудитории в целом. В 2012-м первую строчку занял Петров, в 2013-м – Райкконен, потом два года лидировал Квят, а в 2016 и 2017-м вновь Райкконен. За кого из действующих гонщиков Формулы 1 вы болели? Кими Райкконен 39.49% Себастьян Феттель 38.16% Даниил Квят 37.06% Фернандо Алонсо 32.09% Льюис Хэмилтон 20.18% Даниэль Риккардо 16.63% Эстебан Окон 12.70% Фелипе Масса 10.96% Нико Хюлкенберг 8.64% Дженсон Баттон 8.39% Макс Ферстаппен 7.70% Валттери Боттас 7.50% Стоффель Вандорн 5.18% Паскаль Верляйн 4.84% Серхио Перес 3.26% остальные
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Mercedes тоже обзаведутся «дочерней командой»?

Мощность моторов Mercedes уже около 950 сил

Mercedes и Хэмилтон – молодцы, но кто ещё порадовал?

Достижения Mercedes AMG в минувшем сезоне

Мотористы Mercedes получили прибыль, а команда – нет

Команды Формулы 1 готовятся к Рождеству

Итоги сезона: Mercedes AMG Petronas

Тото Вольфф: Я не сомневаюсь в способностях Боттаса

Лоренцо Сасси подписал контракт с Mercedes

Тото Вольфф: Я очень горжусь тем, чего мы добились