Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились.

Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур.

После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв».

После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков.

Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики.

В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть напарнику. Льюис пилотировал как-то по-своему, это единственное объяснение, которе у нас есть. Наша машина отличается очень острыми настройками, пилотировать её нужно очень точно, а если говорить о резине, то мы по-прежнему с трудом удерживаем её в рабочем диапазоне».

Одна из проблем связана с тем, что очень сложно добиться, чтобы передние и задние шины прогревались до нужной температуры одновременно. В зависимости от настроек машины, гонщики должны адаптировать свой стиль пилотирования, и судя по всему, в Канаде Хэмилтону это удалось лучше, чем напарнику.

Если Льюису удалось найти этот правильный подход, то Валттери жаловался, что уровень сцепления с трассой резко снижался, как только он начинал атаковать более агрессивно. Но в Сочи всё было наоборот: Боттас выиграл гонку, а Хэмилтон даже не смог подняться на подиум.

Тото Вольфф, рассказывая о задачах, которые стоят перед командой, разделил их на три категории: оперативные (т.е. работа с настройками), среднесрочные (модернизация аэродинамики ради улучшения баланса шасси) и долгосрочные (совершенствование общей концепции).

Но пока сложность в том, что возможности модернизации шасси ограничены специфической геометрией подвески. Попытки её пересмотреть неизбежно приведут к дисбалансу в области аэродинамики, и в Брэкли готовы признать, что соперникам из Ferrari гораздо проще работать с их шасси.

Через неделю предстоит гонка в Баку, и там станет понятно, носил ли успех Mercedes в Монреале системный характер. После Гран При Канады один из инженеров Mercedes сказал: «Теперь у нас уже более богатый опыт. В Монреале мы всё сделали правильно. Но в Баку придётся сложнее, и там мы увидим, в какой мере нам удалось разобраться с проблемами. Сложности будут связаны с особенностями асфальтового покрытия, составами резины, которые мы там будем использовать, и жарой, которую обещает прогноз погоды. В прошлом году некоторые комплекты шин выдерживали там не более шести кругов».

Источник: F1News

Воскресенье 18 Июня 2017 14:52
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, шасси, шинами, настройками

Читайте также: До Гран При Италии казалось, что Ferrari – лучшая машина чемпионата. Преимущество Скудерии эксперты оценивали примерно на уровне двух десятых на круге, но оно неожиданно исчезло, и вот уже SF71H проигрывает Mercedes до полсекунды. Ситуацию анализирует журналист немецкого издания Auto Motor und Sport Михаэль Шмидт, стараясь найти ответ на вопрос: это чемпионская команда вдруг прибавила, или, наоборот, Ferrari резко сдала? Речь идёт о прежде всего о квалификациях, в гонках ситуация не столь драматичная, однако Льюис Хэмилтон опережает Себастьяна Феттеля уже на 67 очков, поэтому принимать какие-то срочные меры уже поздно. Когда Хэмилтон лидирует в гонке, он без проблем контролирует темп, и ему не приходится слишком сильно беспокоиться по поводу шин. За три последних гонки чемпиону мира пришлось только один раз по-настоящему ускориться: это было в Сочи, когда после пит-стопа Феттель неожиданно оказался впереди него. Но ненадолго, хотя Льюис, лихо обогнав соперника, несколько повредил шины. Но вернёмся к квалификациям. Фактически Ferrari потеряла по отношению к Mercedes порядка 0,7 секунды. Похоже, в команде из Маранелло слишком поздно заметили, что в чемпионате наметился перелом. Что же произошло после гоночного уик-энда в Монце? В Mercedes привозили новинки аэродинамики на три этапа подряд, и инженеры команды оценивают достигнутый прогресс примерно в две десятых на круге. Или немного меньше. Но ведь и в Ferrari не сидели сложа руки. На красной машине появилось новое заднее крыло, модернизированное днище, дефлекторы, а в Сочи ещё и новое переднее крыло. Однако часть новинок практически не отразилась на скорости, часть повлияла на...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Хаккинен: Победа досталась Льюису, но добыл её Валттери

Почему Ferrari утратила преимущество в скорости

Европейская пресса критикует Mercedes

Райкконен: Нужно атаковать в первых двух поворотах

Прибыли моторостроительного филиала Mercedes снизились

Браун: В Ferrari должны быть обеспокоены своей формой

Тото Вольфф: Больше машин – больше шансов для молодых

В Mercedes довольны итогами гонки в Сингапуре

Вольфф: Я ещё не видел, чтобы Льюис так здорово выступал

Мика Хаккинен: У Ferrari больше нет права на ошибку