Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились.

Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур.

После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв».

После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков.

Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики.

В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть напарнику. Льюис пилотировал как-то по-своему, это единственное объяснение, которе у нас есть. Наша машина отличается очень острыми настройками, пилотировать её нужно очень точно, а если говорить о резине, то мы по-прежнему с трудом удерживаем её в рабочем диапазоне».

Одна из проблем связана с тем, что очень сложно добиться, чтобы передние и задние шины прогревались до нужной температуры одновременно. В зависимости от настроек машины, гонщики должны адаптировать свой стиль пилотирования, и судя по всему, в Канаде Хэмилтону это удалось лучше, чем напарнику.

Если Льюису удалось найти этот правильный подход, то Валттери жаловался, что уровень сцепления с трассой резко снижался, как только он начинал атаковать более агрессивно. Но в Сочи всё было наоборот: Боттас выиграл гонку, а Хэмилтон даже не смог подняться на подиум.

Тото Вольфф, рассказывая о задачах, которые стоят перед командой, разделил их на три категории: оперативные (т.е. работа с настройками), среднесрочные (модернизация аэродинамики ради улучшения баланса шасси) и долгосрочные (совершенствование общей концепции).

Но пока сложность в том, что возможности модернизации шасси ограничены специфической геометрией подвески. Попытки её пересмотреть неизбежно приведут к дисбалансу в области аэродинамики, и в Брэкли готовы признать, что соперникам из Ferrari гораздо проще работать с их шасси.

Через неделю предстоит гонка в Баку, и там станет понятно, носил ли успех Mercedes в Монреале системный характер. После Гран При Канады один из инженеров Mercedes сказал: «Теперь у нас уже более богатый опыт. В Монреале мы всё сделали правильно. Но в Баку придётся сложнее, и там мы увидим, в какой мере нам удалось разобраться с проблемами. Сложности будут связаны с особенностями асфальтового покрытия, составами резины, которые мы там будем использовать, и жарой, которую обещает прогноз погоды. В прошлом году некоторые комплекты шин выдерживали там не более шести кругов».

Источник: F1News

Воскресенье 18 Июня 2017 14:52
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, шасси, шинами, настройками

Читайте также: В августе все команды чемпионата на четырнадцать дней приостанавливают работу и уходят в обязательный отпуск, который в Формуле 1 принято называть летним перерывом. В Mercedes рассказали, для его это нужно, и что на самом деле происходит на базе команды во время паузы. Статья 21.8 Спортивного регламента обязывает все команды чемпионата на две недели в августе объявлять перерыв, во время которого деятельность на базах серьезно ограничена. Летний перерыв присутствует в Формуле 1 уже довольно давно, и был введен по двум причинам. Во-первых, он призван помочь экономить. Задумка заключается в том, что когда на две недели все производственные процессы прекращаются, это помогает командам снизить затраты на участие в Формуле 1. Вторая причина – дать возможность отдохнуть сотрудникам команд. Сезоны становятся более продолжительными, нагрузки возрастают, так что двухнедельная пауза в августе стала еще более значимой, поскольку это фактически единственный шанс отдохнуть и с новыми силами продолжить работу во второй половине сезона. В эти две недели запрещена любая работа, связанная с повышением скорости и эффективности машины. Таким образом, разработка, производство и работа с машиной, равно как и работа с поставщиками не допускается. В результате большинство офисов на базе команды пустуют, но все же несколько отделов продолжают функционировать, поскольку на них не распространяется правило летнего перерыва. В привычном режиме работают отделы маркетинга, финансовый и юридический, чья деятельность напрямую не связана с машиной. Во время летнего перерыва на базе более расслабленная атмосфера,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Эстебан Окон: Здорово, когда о тебе говорят

Себастьян Феттель: Удар от Боттаса стал сюрпризом

Williams купит у Mercedes коробку передач и подвеску

Победный дубль Mercedes в Хоккенхайме

Эстебан Окон: Контракт Льюиса для меня ничего не меняет

В Mercedes намекнули, что контракт с Хэмилтоном подписан

Ferrari опережает Mercedes по темпам модернизации

В техническом руководстве Mercedes грядут перестановки

Кими Райкконен признался в любви... к клубнике

Тото Вольфф о ситуации в чемпионате и расстановке сил...