Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Инженерно-конструкторский департамент Renault F1 все силы отдаёт подготовке к 2017 году, но команда продолжит бороться за очки в оставшихся гонках сезона, – заявил её технический директор Ник Честер.

Вопрос: Что вы можете сказать о Сузуке?
Ник Честер: Это трасса старой школы, и она действительно нравится гонщикам. Трасса очень сложная, особенно первый сектор с его двумя первыми поворотами и последующими «эсками». У неё прекрасная конфигурация.

Если говорить о технической стороне, то в Сузуке нужно искать компромисс между высоким уровнем прижимной силы, необходимой для больших скоростей, и лобовым сопротивлением, поскольку на прямых машина находится ограниченное количество времени. Кроме того, результаты на японской трассе в значительной мере зависят от мощности двигателя, так что там во всех отношениях приходится искать правильный баланс.

Вопрос: Не секрет, что команда переключила основное внимание на подготовку к 2017 году – чем тогда объясняется рост результатов в двух последних гонках?
Ник Честер: Есть несколько факторов. Наши ресурсы увеличиваются, и это постепенно начинает давать эффект. Мы уже намного лучше понимаем особенности настройки машины и, прежде всего, лучше работаем с резиной, поскольку нам удалось повысить усилия, направленные на работу в этих областях. Мы также способны производить детали и новые элементы более высокого качества, чем в недавнем прошлом.

Просто за счёт того, что теперь у нас есть возможность чаще менять такие компоненты, как днище машины, мы способны поддерживать более высокий уровень результатов. Даже если на машине не появляется принципиально новых технических новинок, нам удаётся добиться более высокой эффективность от всего того, что реально есть в нашем распоряжении. Наконец, оба гонщика естественным образом растут и развиваются, поэтому команде удаётся лучше использовать свой потенциал, чем в начале сезона.

Вопрос: Было впечатление, что в Малайзии машина прибавила в скорости. С другой стороны, без проблем не обошлось: из-за чего возникло возгорание на машине Кевина Магнуссена?
Ник Честер: Вновь надо говорить о нескольких факторах. Мы испытывали компоненты топливной системы, предназначенных для Гран При Мексики, ведь трасса там расположена на значительной высоте над уровнем моря, и гонка проходит в условиях более низкого атмосферного давления.

При этом проявился изъян топливной ячейки и связанных с ней систем, который в иных обстоятельствах мы бы не смогли бы определить. Перед гонкой в Сузуке мы модернизируем узел топливной ячейки, а перед мексиканским гоночным уик-эндом обновим всю топливную систему, используя полученные данные.

Вопрос: Поскольку сейчас основное внимание команды уделяется машине 2017 года, как вы строите работу с шасси R.S. 16, чтобы это пригодилось в следующем году?
Ник Честер: Многие аспекты этой работы никак не связаны с подготовкой к следующему сезону. В частности, аэродинамический обвес в 2017 году очень отличается от того, что мы используем сейчас. Но мы стараемся, чтобы команда росла и развивалась, поэтому должны добиться максимально эффективной работы во всех областях. Например, если говорить о механических настройках шасси, то здесь мы пришли к интересным выводам, которые могут пригодиться в будущем. Прежде всего, речь о концептуальных моментах и методике работы.

Но в следующем году аэродинамика машины будет совсем иной, другими станут и шины. Работы будет много.

Вопрос: На какие результаты способна машина Renault на японской трассе?
Ник Честер: Результаты предыдущих гонок настраивают на некоторый осторожный оптимизм и позволяют надеяться, что мы вновь заработаем очки.

Источник: F1News

Вторник 04 Октября 2016 22:27
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, топливной, сузуке, трасса

Читайте также: Технический директор Renault F1 Ник Честер рассказал о сложностях, связанных с предстоящим Гран При Венгрии на автодроме Хунгароринг, подчеркнув, что команда добилась прогресса, проводя модернизацию машины R.S.17. Вопрос: В чём трудности гоночного уик-энда на Хунгароринге?Ник Честер: Эта трасса на всём своём протяжении, кроме длинной старт-финишной прямой, узкая и извилистая. Круг состоит из множества медленных и среднескоростных поворотов, где от машины требуется стабильность на входе и хороший разгон на выходе. Передние и задние шины в равной мере испытывают высокие нагрузки, так что в целом на этой трассе сложно добиться идеальной управляемости. Используется Хунгароринг не так уж часто, поэтому в пятницу поверхность асфальта может быть пыльной, но по ходу уик-энда состояние трассы улучшается. Вопрос: Какие выводы вы сделали после Сильверстоуна?Ник Честер: К британскому этапу сезона мы подготовили серьёзный комплекс новинок аэродинамики, поэтому ожидали улучшений сцепления машины с трассой и повышения общей стабильности. Поскольку прижимная сила стала выше, улучшилась управляемость R.S.17. Это был большой шаг вперёд, и полученные данные это подтвердили, поэтому мы уверены, что прогресс продолжится. Вопрос: По какой причине Джолион Палмер сошёл с дистанции прошлой гонки?Ник Честер: Проблемы оказалось простой: нарушилась герметичность одного из сальников системы гидравлики. Мы проводим тщательное расследование, чтобы выяснить, почему это произошло, чтобы не допустить повторения такой неисправности в будущем. Вопрос: Какие технические новинки вы готовите к этапу в Будапеште?Ник Честер:...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ник Честер: Мы решили проблему с машиной Палмера

Честер: Продолжаем экспериментировать с настройками

Честер: Можно надеяться, что мы вновь заработаем очки

Честер: Машина уже справляется с большинством трасс

Честер: Акцент уже смещён на подготовку к 2017 году

Ник Честер: Новая трасса – новые возможности

Ник Честер: Палмер будет использовать новое шасси

Ник Честер: К тестам мы готовим целую серию новинок

Ник Честер: К завтрашнему дню обе машины будут готовы

Ник Честер: Гонщики довольны R.S.16