Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Инженерно-конструкторский департамент Renault F1 все силы отдаёт подготовке к 2017 году, но команда продолжит бороться за очки в оставшихся гонках сезона, – заявил её технический директор Ник Честер.

Вопрос: Что вы можете сказать о Сузуке?
Ник Честер: Это трасса старой школы, и она действительно нравится гонщикам. Трасса очень сложная, особенно первый сектор с его двумя первыми поворотами и последующими «эсками». У неё прекрасная конфигурация.

Если говорить о технической стороне, то в Сузуке нужно искать компромисс между высоким уровнем прижимной силы, необходимой для больших скоростей, и лобовым сопротивлением, поскольку на прямых машина находится ограниченное количество времени. Кроме того, результаты на японской трассе в значительной мере зависят от мощности двигателя, так что там во всех отношениях приходится искать правильный баланс.

Вопрос: Не секрет, что команда переключила основное внимание на подготовку к 2017 году – чем тогда объясняется рост результатов в двух последних гонках?
Ник Честер: Есть несколько факторов. Наши ресурсы увеличиваются, и это постепенно начинает давать эффект. Мы уже намного лучше понимаем особенности настройки машины и, прежде всего, лучше работаем с резиной, поскольку нам удалось повысить усилия, направленные на работу в этих областях. Мы также способны производить детали и новые элементы более высокого качества, чем в недавнем прошлом.

Просто за счёт того, что теперь у нас есть возможность чаще менять такие компоненты, как днище машины, мы способны поддерживать более высокий уровень результатов. Даже если на машине не появляется принципиально новых технических новинок, нам удаётся добиться более высокой эффективность от всего того, что реально есть в нашем распоряжении. Наконец, оба гонщика естественным образом растут и развиваются, поэтому команде удаётся лучше использовать свой потенциал, чем в начале сезона.

Вопрос: Было впечатление, что в Малайзии машина прибавила в скорости. С другой стороны, без проблем не обошлось: из-за чего возникло возгорание на машине Кевина Магнуссена?
Ник Честер: Вновь надо говорить о нескольких факторах. Мы испытывали компоненты топливной системы, предназначенных для Гран При Мексики, ведь трасса там расположена на значительной высоте над уровнем моря, и гонка проходит в условиях более низкого атмосферного давления.

При этом проявился изъян топливной ячейки и связанных с ней систем, который в иных обстоятельствах мы бы не смогли бы определить. Перед гонкой в Сузуке мы модернизируем узел топливной ячейки, а перед мексиканским гоночным уик-эндом обновим всю топливную систему, используя полученные данные.

Вопрос: Поскольку сейчас основное внимание команды уделяется машине 2017 года, как вы строите работу с шасси R.S. 16, чтобы это пригодилось в следующем году?
Ник Честер: Многие аспекты этой работы никак не связаны с подготовкой к следующему сезону. В частности, аэродинамический обвес в 2017 году очень отличается от того, что мы используем сейчас. Но мы стараемся, чтобы команда росла и развивалась, поэтому должны добиться максимально эффективной работы во всех областях. Например, если говорить о механических настройках шасси, то здесь мы пришли к интересным выводам, которые могут пригодиться в будущем. Прежде всего, речь о концептуальных моментах и методике работы.

Но в следующем году аэродинамика машины будет совсем иной, другими станут и шины. Работы будет много.

Вопрос: На какие результаты способна машина Renault на японской трассе?
Ник Честер: Результаты предыдущих гонок настраивают на некоторый осторожный оптимизм и позволяют надеяться, что мы вновь заработаем очки.

Источник: F1News

Вторник 04 Октября 2016 22:27
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, топливной, сузуке, трасса

Читайте также: Итоге Гран При Мексики оказались намного хуже, чем ожидали в Renault, но теперь команда должна отыграться в Бразилии, и ей это под силу, – считает технический директор Ник Честер. Вопрос: С чем связаны основные сложности бразильской трассы?Ник Честер: Она разделена на три сектора – все три интересные и не похожие друг на друга. Первый – довольно быстрый, на нём есть среднескоростные и быстрые повороты, а также короткая прямая, на которой возможны обгоны с применением DRS. Средний сектор очень извилистый – именно там должны проявиться сильные стороны R.S.17. Круг завершает затяжной подъём и длинная прямая. Конфигурация кольца интересная, а трасса расположена относительно высоко над уровнем моря. Оба гонщика Renault должны хорошо выступить в Бразилии. Вопрос: Когда-то Интерлагос был расположен выше над уровнем моря, чем другие трассы чемпионата, но теперь в календаре появился этап в Мехико. Но в Сан-Паулу всё равно остаются свои сложности? Ник Честер: В Мехико бразильская трасса сравниться не может, хотя тоже расположена относительно высоко над уровнем моря. Если в столице Мексики плотность воздуха ниже на 25%, то здесь – всего на 10%, и с этим уже намного проще справляться. Не ожидаем, что у нас предвидятся какие-то особые сложности с охлаждением машины, и надо будет опробовать несколько разных вариантов настроек. На этой трассе не нужно применять максимальную прижимную силу, как в Монако или Венгрии, но с аэродинамически балансом нужно будет поэкспериментировать. Вопрос: Вероятно, надо упомянуть и о таком факторе, как погода?Ник Честер: Погода в Сан-Паулу может удивлять, и с метеообстановкой там всегда...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Честер: Жаль, что в Сепанге больше не будет гонок

Ник Честер: Мы уверены, что прогресс продолжится

Ник Честер: Мы уже работаем с машиной 2018 года

Ник Честер: Мы решили проблему с машиной Палмера

Честер: Продолжаем экспериментировать с настройками

Честер: Можно надеяться, что мы вновь заработаем очки

Честер: Машина уже справляется с большинством трасс

Честер: Акцент уже смещён на подготовку к 2017 году

Ник Честер: Новая трасса – новые возможности

Ник Честер: Палмер будет использовать новое шасси