Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Спортивный директор Pirelli Марио Изола прокомментировал итоги пятничных тренировок в Сепанге, а также рассказал о том, как продвигается работа над дождевой резиной для 2017 года.

Вопрос: Похоже, что покрытие трассы сегодня прогрелось до рекордных температур?
Марио Изола: Думаю, да. По-моему, во время второй тренировки была зафиксирована температура в 61 градус. До этого два года назад в Бразилии асфальт прогрелся до 59 градусов. Но покрытие трассы стало совершенно иным по сравнению с прошлым сезоном. На новом асфальте шины ведут себя по-другому. Уровень сцепления хороший – вероятно, потому что покрытие совсем новое, и на нём пока ещё есть слой битума.

Но абразивность асфальта заметно снизилась. Мы дважды проводили замеры: первый раз, когда здесь проходил этап чемпионата по Супербайку, наши коллеги изучили характеристики покрытия, когда асфальт был ещё совсем свежим. Второй раз замеры проводились в минувшую среду. Разумеется, мы выявили разницу, поскольку состояние асфальта за первые три-четыре месяца существенно меняется.

И однозначно, что его поверхность стала более гладкой по сравнению с прошлым годом. Ещё вчера по время тренировок GP2 мы видели, что результаты прохождения кругов улучшились по сравнению с 2013 годом. Сегодня на тренировках мы также видели, что время на круге улучшилось на 4-5 секунд. В этом году мы используем шины состава Soft, и, по нашим расчётам, разница в скорости с Medium будет на уровне 1,3-1,4 секунды. Соответственно, если говорить о Medium, то улучшение будет на уровне 2,5-3,0 секунды по сравнению с 2015-м.

Конечно, возросшие скорости также говорят о том, что машины сами по себе стали быстрее, но определённую роль играет и новый асфальт.

Вопрос: Как вы считаете, будет ли завтра побит рекорд скорости для малайзийской трассы?
Марио Изола: Не думаю, побить этот рекорд будет будет непросто, но мы к этому приблизимся вплотную. Впрочем, в следующем году он точно не устоит.

Вопрос: Вы согласны, что выбор резины Hard для предстоящей гонки выглядит излишне консервативным?
Марио Изола: Согласен, но выбор резины производился в декабре прошлого года, и он основан на информации об этой трассе, которая была в нашем распоряжении тогда. Разумеется, если бы мы занимались этим сейчас, то для гонки предложили бы не Hard, а какой-то другой состав. Но после того, как команды сделали свой выбор, мы уже ничего не можем менять.

Впрочем, оказалось, что жёсткая резина работает на новом покрытии не так уж плохо, разница в скорости с Medium – меньше секунды, хотя пока у нас нет полной информации, поскольку сегодня основное внимание уделялось работе шин Soft. Если говорить об их деградации, то всё очень неплохо.

Но рабочие температуры резины Hard выше, чему у Medium, и если в воскресенье будет очень жарко, то жёсткие шины должны неплохо показать себя в условиях гонки. Я этого не исключаю, поскольку они менее подвержены перегреву.

Вопрос: В нескольких предыдущих гонках наблюдалась такая тенденция: в Pirelli постепенно снижали параметры рекомендованного минимального давления в задних шинах. С чем это связано?
Марио Изола: Основная причина того, что здесь, в Малайзии, мы предписываем командам держать давление лишь на 1,5 psi выше, чем в прошлом году, связана с величиной углов развала колёс. Когда мы делаем свои расчёты, мы берём круг в квалификации, круг в гонке и рассматриваем все силы и факторы, воздействующие на шину. Угол развала при этом тоже учитывается.

Здесь предельный угол развала был на уровне минус трёх градусов. Но мы выяснили, что в Сепанге никто не собирается выставлять столь значительный угол применительно к задним колёсам. Тогда мы изменили наши рекомендации: снизили максимальный угол развала до минус двух градусов. Резина при этом работает в условиях других нагрузок, что позволило нам повысить уровень давления в задних шинах только на 1,5 psi.

Вопрос: Довольны ли вы тем, как продвигается работа над дождевыми шинами для 2017 года, ведь некоторые гонщики довольно жёстко критиковали эффективность первой версии этой резины?
Марио Изола: Разрабатывать дождевые шины всегда сложнее всего, в том числе и потому, что в ходе тестов трудно поддерживать стабильное состояние трассы. Например, мы проводили испытания на автодроме Поль-Рикар, оборудованном прекрасной спринклерной системой для искусственной поливки асфальта, но направление и сила ветра всё время меняются, интенсивность солнечных лучей тоже разная, также действуют многие другие факторы, из-за чего уровень воды на трассе нестабильный.

Ситуация с более широкими шинами ещё сложнее, поскольку с увеличением размеров пятна контакта растёт аквапланирование. Разумеется, мы стараемся предоставить им резину, которая хорошо справляется с дождевыми условиями. Конечно, гонщики хотят, чтобы шины обеспечивали более надёжное сцепление с асфальтом, поэтому крайне важны специальные тесты, полностью посвящённые тестам резины для сильного дождя и промежуточных шин.

Вопрос: Всемирный совет на этой неделе утвердил поправки к Спортивному регламенту, и теперь старты в условиях дождя будут даваться с места, а не за автомобилем безопасности. Вы собираетесь как-то учитывать это в работе над новой резиной?
Марио Изола: Мы должны точно разобраться с формулировками регламента, но для нас мало что меняется. Конечно, это позволит повысить зрелищность гонок, но с технической точки зрения никак не влияет на работу резины.

Вопрос: Как изменится в следующем году эффективность промежуточных шин?
Марио Изола: Я думаю, что в 2017 году из-за увеличившегося пятна контакта эффективность промежуточных шин несколько снизится, и они лучше будут подходить для езды по подсыхающему асфальту. Аквапланирование обещает быть очень высоким, создать шины с хорошими характеристиками сопротивляемости этому явлению очень сложно. Так что, вероятно, резину для сильного дождя придётся использовать на протяжении более долгого периода, пока асфальт не начнёт подсыхать.

Мы собрали немало информации в ходе работы с Ferrari во Фьорано, на недавних тестах в Поль-Рикаре, а также нам предстоят тесты в Абу-Даби. Когда мы тщательно проанализируем все данные, тогда придём к выводу о том, каким должен быть рисунок протектора, конструкция шины и состав резины. Но работы с промежуточной резиной предстоит много. Мы всегда говорили, что самая важная часть тестов – это испытания дождевых и промежуточных шин, тем более, учитывая, сколь серьёзные изменения предстоят в следующем году.

Источник: F1News

Пятница 30 Сентября 2016 18:55
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: изола, марио, резины, новом

Читайте также: В этом сезоне в большинстве гонок команды используют стратегию одного пит-стопа, поскольку даже мягкие составы шин позволяют проезжать большую дистанцию без потери скорости. Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола признал, что шинников не устраивает такая ситуация, и в 2018-м в Формуле 1 появятся более мягкие составы резины. Марио Изола: «Мы снизили температурную деградацию резины по сравнению с прошлым годом. Вероятно, снижение оказалось даже большим, чем мы планировали. В следующем году мы планируем подготовить составы, которые будут на один шаг мягче. Нас устраивает нынешний уровень сцепления, и по временам на круге мы видим, что машины работают эффективно. Однако мы собираемся немного модифицировать резину, чтобы увеличить разницу во времени прохождения круга на разных составах. Например, между Medium и Soft разница слишком большая, тогда как между Soft, SuperSoft и UltraSoft она не столь велика. Состав Medium станет новым Hard. Это означает, что в следующем году на гонках вы увидите все составы». По ходу сезона у Pirelli есть 25 дней для тестирования прототипов резины для следующего года. На этих испытаниях шинники работают не со всеми командами, но Марио Изола уверяет, что участники тестов не получают дополнительного преимущества: «Тесты проходят «вслепую», и по их итогам мы предоставляем информацию всем командам. Никто не получает преимущества. Перед началом испытаний мы проверяем машину, а затем в соответствии с планом выдаем команде шины, на которых они проезжают определенное количество кругов». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Изола: Ожидаем, что гонка пройдёт с двумя пит-стопами

Марио Изола: Проблемы связаны не с прогревом

Марио Изола: В 2018-м шины будут другими

Марио Андретти: Haas нужен американский гонщик

Изола: На новом асфальте шины ведут себя по-другому

Марио Изола: Деградация резины на уровне ожиданий

Изола: Для 2017 года мы создаём совершенно новые шины

Изола: Возможно, рекомендованное давление изменится

Марио Андретти: Я очень рад за Йоса Ферстаппена

Марио Андретти: Формуле 1 нужен американской гонщик