Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В минувший уик-энд в Спа Роберт Кубица дебютировал в моносерии Renault Sport Trophy за рулем спорткара R.S.01, где поднялся на подиум. Поляк заявил, что пока не знает, где продолжит гоночную карьеру в 2017-м, но рассматривает разные варианты.

Роберт Кубица: «В марте я принял участие в гонке «12 часов Муджелло», где впервые с 2010 года вышел на старт кольцевой гонки. Мне нужно было убедиться, что я по-прежнему способен выступать на подобных трассах. Следующим шагом стала гонка в Спа за рулем R.S.01 – я хотел понять, соответствую ли профессиональному уровню.

С моими руками все в порядке. Должен признать, что в повседневной жизни они доставляют мне больше ограничений, чем за рулем. Я приехал в Спа, чтобы понять, как мое тело отреагируют на нагрузки по ходу гоночного уик-энда. Это были тесты.

Кольцевые гонки сильно отличаются от раллийных соревнований. В квалификации важна высокая точность и максимальная концентрация. Было приятно вернуться в Спа. В предыдущий раз я выступал на этой трассе в 2010-м в Формуле 1, поэтому был рад вернуться в Спа в гоночном комбинезоне Renault.

Сейчас я работаю над двумя проектами. Я на 90% уверен, что в следующем году вернусь за руль. Я внимательно слежу за гонками на выносливость. Должен признать, что два года назад мне это было неинтересно, но сейчас все изменилось. В гонках на выносливость нужно быть быстрым, экономить топливо и шины, а конкуренция очень высока. Конечно, главное внимание "24 часам Ле-Мана"».

Источник: F1News

Вторник 27 Сентября 2016 17:18
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: выносливость, кубица, рулем, гонках

Читайте также: В этом году российский гонщик Михаил Алёшин, участник программы SMP Racing, ведёт традиционную колонку на F1News.Ru, рассказывая о выступлениях в суперсезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость. В первой колонке он рассказал о тестах – «Прологе», а вторая посвящена первому этапу сезона – гонке «6 часов Спа». У трассы Спа - Франкоршам есть удивительная особенность – она по-настоящему завораживает. Перед поворотом Eau Rouge вы понимаете, что наверх и пешком сложно забраться, да и на машине там серьёзный подъем. А на апексе восьмого поворота открывается замечательная панорама на холмистую местность – невероятной красоты лес и последнюю шикану, которая прячется далеко внизу. Эта трасса прекрасна не только из-за заоблачных перепадов высот – у неё есть особенный дух, которого нет у большинства трасс. Дух времени, дух многолетних баталий на невероятной по сегодняшним меркам конфигурации. На первом и третьем секторе здесь преобладают прямые, а второй разделён множеством связок – и там прямых очень мало. И у каждой команды есть выбор – на какой конфигурации аэродинамики ехать – с большей или меньшей прижимной силой. Этот фактор был одним из ключевых по ходу всей моей карьеры, на этой трассе он оставался открытым – независимо от того на какой машине и в каком классе я выступал. Если поставить большую прижимную силу, машина будет стабильнее во всех поворотах, не говоря о легендарном Eau Rouge, и быстрее на втором секторе. Но с другой стороны, поскольку большая часть трассы – это по сути прямая, ответ напрашивается сам собой. С более высокой прижимной силой можно оптимально использовать резину – машина...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Кубица думает о гонках на выносливость

WEC: Nissan уходит из LMP1

Почему автопроизводителям больше интересны гонки на выносливость, а не Формула 1

"Хонда" показала новую машину для гонок на выносливость

Экклстоун: Формула 1 - это не гонки на выносливость

Porsche могла оказаться в Ф1, если бы ей не дали соперничать с Audi

В 2015 году Honda подготовит новый прототип для гонок на выносливость

В Subaru подготовили новый WRX STI для гонок на выносливость

Audi для "Ле-Мана" подвели под новые правила гонок на выносливость

Caterham разработает автомобиль для гонок на выносливость