Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

За три последних гоночных уик-энда политика Pirelli претерпела некоторые изменения. Если в передних шинах давление оставалось очень высоким, то в задних оно было несколько снижено. В Pirelli объясняют это новым подходом к регулировке развала колёс. Но в командах полагают, что в итальянской компании внесли в конструкцию шин некие изменения.

Последствия новой тенденции такие: передняя резина прогревается медленнее, чем задняя. Особенно это было заметно в Сингапуре, где некоторые гонщики столкнулись с такой проблемой.

Гонка в Спа была последней, когда шины были явно перекачаны: 23,5 psi (фунтов на кв. дюйм) предписывалось для передних, 22,0 - для задних. Но такое впечатление, словно начиная с Гран При Италии в Pirelli не опасаются, что задняя резина не выдержит высоких нагрузок. В субботу в Монце командам разрешили понизить давление до 23,0 и 20,5 соответственно.

В Сингапуре давление в передних шинах осталось на том же уровне, который предписывался изначально, т.е. 20,0 psi, но в задних было снижено с 17,5 до 16,5 psi. Неназванный инженер одной из команд, чьи слова приводит Auto Motor und Sport, констатировал: «Давление почти такое же, как было раньше».

Но больше всего удивил подход шинников к предстоящему малайзийскому уик-энду: в Pirelli предписывают накачивать передние шины до 21,5 psi, задние - до 18,5. По свидетельству этого же инженера, ниже 20 psi раньше давление допускалось только на городских трассах.

Возникает вопрос, почему в Pirelli по-прежнему перестраховываются с передней резиной, хотя на самом деле задняя испытывает более серьёзные нагрузки. При этом шинники теперь дают командам больше свободы в выборе параметров развала колёс: в Монце они должны выставлять углы в 3,25 градуса, в Сингапуре - 3,75 градуса. Чем больше эти углы, тем сильнее нужно накачивать шины.

Однако не исключено, что, есть и другие причины, позволившие Pirelli несколько смягчить свою политику. При более значительных углах развала на шинах мягких составов возникает риск пузырения в области внутреннего плеча шины. Кроме того, на торможениях может наблюдаться чрезмерная деформация боковин, что приводит к деформации каркаса шины. Проще всего с этим бороться за счёт повышения давления.

В некоторых командах предполагают, что в Pirelli внесли некие изменения в конструкцию задних шин, по-видимому, повысив их сопротивляемость нагрузкам. В одной из команд эти подозрения особенно сильны: там регулярно замеряют вес шин, и если в дни венгерского гоночного уик-энда комплект из четырёх шин без дисков весил 15,6 кг, то на последующих этапах сезона - только 15,6 кг.

Напрашивается вывод, что в конструкцию задних шин были внесены некие изменения. Отчасти этим могут объясняться определённые перемены в расстановке сил, которые мы видим после летнего перерыва. Похоже, что снижение давления в задних шинах сказалось на скорости, и некоторые машины поехали немного быстрее.

Источник: F1News

Понедельник 26 Сентября 2016 19:57
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: pirelli, задних, давление, шинах

Читайте также: Британский эксперт Марк Хьюз рассуждает о том, в чем Ferrari обвинила Pirelli, и к каким последствиям это может привести. Статус монопольного поставщика резины командам Формулы 1 имеет много плюсов, ведь вы участвуете в чемпионате глобального масштаба, и к вашему бренду постоянно приковано внимание; кроме того, вас не смогут опередить конкуренты из другой шинной компании, а поскольку нет необходимости заниматься дорогостоящими исследовательскими программами, неизбежными в условиях «шинных войн», то расходы можно без особых проблем удерживать на приемлемом уровне. Если о минусах, то основной, вероятно, связан с тем, что когда всё идёт нормально, вас просто не замечают, но если с резиной что-то не так, вся вина ложится на вас. Более того, когда вы вносите в шины какие-то изменения, ждите обвинений в том, что вы подыгрываете одной из команд, чтобы насолить другой. Именно в такой ситуации оказалась Pirelli в дни испанского гоночного уик-энда, когда впервые применялись шины с более тонким рабочим слоем беговой дорожки, что было сделано, чтобы избежать эффекта пузырения. Но так совпало, что в Барселоне Mercedes вернула себе былую форму, а Ferrari вдруг сдала позиции. Пузырение проявляется на внешних краях шин в связи с продолжительными нагрузками в быстрых поворотах, когда резина находится под действием очень мощной прижимной силы. Рабочий слой нагревается, тепло аккумулируется, и после определённого температурного порога начинается пузырение. Сочетание высокого уровня сцепления и минимальной деградации, характерного для нового асфальта Барселоны, только усугубляет ситуацию. Поскольку деградация...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Макс Ферстаппен лидирует в первый день тестов

В Pirelli прокомментировали выбор шин для этапа в Испании

Изола: Можно ожидать, что темп в Барселоне будет высоким

Даниил Квят завершил тесты Pirelli во Фьорано

В Pirelli ждут двух пит-стопов в завтрашней гонке

В Pirelli подтвердили: толщина рабочего слоя станет меньше

В Pirelli изменили шины для Барселоны по просьбе Mercedes

Рабочий диапазон новых шин Pirelli

В Pirelli пока не готовы сделать выбор для Канады

Гонщики будут катать болельщиков в дни Гран При