Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Падди Лоу успешно руководит инженерным департаментом Mercedes AMG, с июня 2013-го занимая должность исполнительного технического директора, но формально его контракт с чемпионской командой истекает в конце этого года.

Как пишет немецкое издание Auto Bild Motorsport, во второй половине 2017-го Лоу уже будет доступен для других команд, и, поскольку он очень авторитетный специалист, это неизбежно создаёт почву для слухов. В частности, поговаривают, что опытный британец, с 1987 года работавший в Williams, McLaren и Mercedes, теперь может принять предложение Ferrari.

Разумеется, сам Лоу это категорически отрицает: «Я не веду переговоров с Ferrari, а в Ferrari не ведут переговоров со мной. Меня вполне устраивает нынешняя работа. Я сотрудничаю с отличной командой и с отличными людьми, у нас хорошие отношения с Тото Вольффом. Поэтому нет причин что-то менять».

Лео Турини, ветеран итальянской гоночной журналистики, у которого очень хорошие контакты со Скудерией, прокомментировал ситуацию так: «Истории о Падди Лоу уже несколько месяцев. Сам он всё отрицает, и я бы удивился, если бы было по-другому.

Серджио Марккионе, президент Ferrari и глава концерна Fiat, недавно заявил, что собирается продвигать собственные кадровые ресурсы и делать ставку именно на них – прав он или нет, это уже другой вопрос. И если спросить у него про Лоу, немедленно последует опровержение. Впрочем, у всех есть право в дальнейшем поменять своё мнение…»

Источник: F1News

Пятница 16 Сентября 2016 13:34
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, переговоров, падди, командой

Читайте также: Финал сезона по традиции проходит в Абу-Даби на автодроме Яс-Марина, одном из творений немецкого архитектора Германа Тильке, и пресс-служба Ferrari обратила внимание на несколько особенностей этой трассы. Движение организовано против часовой стрелки, а конфигурация выезда с пит-лейн весьма необычна: машины проезжают через своего рода туннель, который проходит под трассой. Обгонять в Яс-Марине непросто, даже несмотря на две точки интенсивного торможения – в 8-м и 11-м поворотах. Причём для эффективного замедления перед последним баланс тормозов нужно смещать вперёд, поскольку в этом повороте сцепление задних колёс с асфальтом обычно ниже. Гонщики и инженеры, занимаясь поиском оптимальных настроек, всегда делают поправку на то, что условия во время первой пятничной тренировки отличаются от тех, которые будут во время квалификации и гонке: вечером, когда наступают сумерки, температуры снижаются. При этом сцепление с трассой в целом улучшается, однако проявляется более явная тенденция к недостаточной поворачиваемости, и в этой ситуации гонщик должен соответствующим образом изменить настройки дифференциала. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Браун: Феттель доказал, что Ferrari может выиграть титул

Бриаторе: В поражении Ferrari виноваты гонщики

Лука ди Монтедземоло: Я рад победе Ferrari, но...

Ники Лауда: Я обеспокоен позицией Liberty Media

Хорнер: Когда стихнет весь этот шум, Ferrari останется в Ф1

Гран При Бразилии: Элементы силовых установок

Ещё одно мнение: У Ferrari нет альтернативы Формуле 1

Марк Пристли: Формула 1 выживет и без Ferrari

Экклстоун полагает, что Ferrari может уйти из Формулы 1

Маркионне пригрозил, что Ferrari может уйти из Ф1