Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Технический директор Renault Ник Честер рассказал об особенностях подготовки к первой гонке на бакинской трассе, а также прокомментировал итоги Гран При Канады.

Вопрос: Как мы можем подготовиться к встрече с новой трассой?
Ник Честер: Мы работаем с картой трассы, наносим на неё гоночную траекторию, а после этого, используя технологии компьютерного моделирования, рассчитываем уровень прижимной силы и лобового сопротивления. Затем можно определяться с некоторыми параметрами настроек.

Обычно от Pirelli мы получаем сведения о поверхности трассы: шинники оценивают её с точки зрения абразивности, а это помогает понять, как будет работать резина.

Вопрос: В чём заключаются особые сложности, связанные с бакинской трассой?
Ник Честер: Такое впечатление, что результаты прохождения кругов там очень заметно зависят от мощности двигателя, поскольку в Баку много крутых поворотов, а также есть значительные прямые участки, самым длинным из которых заканчивается круг. Также очень важно, чтобы ведущие колёса хорошо держали трассу на выходе из медленных поворотов, обеспечивая нужный разгон. Впервые мы реально познакомимся с трассой в четверг во время прогулки по ней – тогда и посмотрим, есть ли на ней какие-либо кочки и поребрики, на которые надо обратить особое внимание.

Вопрос: Как обстоят дела команды с шасси, ведь в Канаде очередное было повреждено?
Ник Честер: Да, действительно, что-то мы их не бережём. Кевин повредил шасси в субботу в Монреале, и в понедельник мы доставили его на ремонт на базу команды в Великобританию. Сейчас оцениваем серьёзность повреждений, но я уверен, что в этом сезоне мы ещё сможем его использовать.

Вопрос: Как вы оцениваете масштаб повреждений?
Ник Честер: Сначала производится визуальный осмотр, потом мы используем технологию, которая называется «ультразвуковое тестирование» – она позволяет точно определить, какие именно части могли получить повреждения, чтобы можно было понять масштаб проблемы и решить, поддаётся ли шасси ремонту или подлежит утилизации.

Вопрос: С чем связаны проблемы, сказавшиеся на команде в Канаде?
Ник Честер: Нам было сложно прогревать шины в условиях холодной погоды, но были и проблемы в медленных поворотах. К сожалению, для Кевина гонка сложилась неудачно, но и Джолиону не повезло, поскольку на его машине началась утечка охлаждающей жидкости. Мы выяснили причины этого и теперь прилагаем все усилия, чтобы избежать повторения проблемы. Жаль, ведь Джолион был доволен поведением машины и должен был неплохо выступить.

Вопрос: Что радует вас перед гоночным уик-эндом в Баку?
Ник Честер: Прогноз погоды хороший, там будет жарко, поэтому особых проблем с прогревом шин быть не должно. Тем не менее, поскольку асфальт свежий, состояние покрытия будет существенно меняться по ходу уик-энда, поэтому потрудиться придётся. Там везде рядом стены, поэтому, конечно, хочется держаться от них подальше. Но на новых трассах нас ждут и новые возможности, тем более если учесть, что мы уже нашли неплохие базовые настройки шасси и будем использовать модернизированные силовые установки.

Источник: F1News

Вторник 14 Июня 2016 21:52
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, шасси, трассой, понять

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Марк Пристли: Red Bull нужно принимать особые меры

Лука Пиньякка: Формулу 1 ни с чем не сравнить

Технический обзор шасси McLaren MCL32. Оранжевые инновации

Новое шасси McLaren прошло краш-тесты

Баттона не сразу допустили к работе с шасси 2017 года

Маркус Эриксон: В прошлогодних моторах есть смысл

Симондс: Мы меньше занимались доработкой шасси

Mercedes сохранит спорную подвеску в 2017-м

Симондс похвалил Red Bull за стильное шасси 2017 года

Энди Грин рассказал о машинах 2017 года