Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Технический директор Renault Ник Честер рассказал об особенностях подготовки к первой гонке на бакинской трассе, а также прокомментировал итоги Гран При Канады.

Вопрос: Как мы можем подготовиться к встрече с новой трассой?
Ник Честер: Мы работаем с картой трассы, наносим на неё гоночную траекторию, а после этого, используя технологии компьютерного моделирования, рассчитываем уровень прижимной силы и лобового сопротивления. Затем можно определяться с некоторыми параметрами настроек.

Обычно от Pirelli мы получаем сведения о поверхности трассы: шинники оценивают её с точки зрения абразивности, а это помогает понять, как будет работать резина.

Вопрос: В чём заключаются особые сложности, связанные с бакинской трассой?
Ник Честер: Такое впечатление, что результаты прохождения кругов там очень заметно зависят от мощности двигателя, поскольку в Баку много крутых поворотов, а также есть значительные прямые участки, самым длинным из которых заканчивается круг. Также очень важно, чтобы ведущие колёса хорошо держали трассу на выходе из медленных поворотов, обеспечивая нужный разгон. Впервые мы реально познакомимся с трассой в четверг во время прогулки по ней – тогда и посмотрим, есть ли на ней какие-либо кочки и поребрики, на которые надо обратить особое внимание.

Вопрос: Как обстоят дела команды с шасси, ведь в Канаде очередное было повреждено?
Ник Честер: Да, действительно, что-то мы их не бережём. Кевин повредил шасси в субботу в Монреале, и в понедельник мы доставили его на ремонт на базу команды в Великобританию. Сейчас оцениваем серьёзность повреждений, но я уверен, что в этом сезоне мы ещё сможем его использовать.

Вопрос: Как вы оцениваете масштаб повреждений?
Ник Честер: Сначала производится визуальный осмотр, потом мы используем технологию, которая называется «ультразвуковое тестирование» – она позволяет точно определить, какие именно части могли получить повреждения, чтобы можно было понять масштаб проблемы и решить, поддаётся ли шасси ремонту или подлежит утилизации.

Вопрос: С чем связаны проблемы, сказавшиеся на команде в Канаде?
Ник Честер: Нам было сложно прогревать шины в условиях холодной погоды, но были и проблемы в медленных поворотах. К сожалению, для Кевина гонка сложилась неудачно, но и Джолиону не повезло, поскольку на его машине началась утечка охлаждающей жидкости. Мы выяснили причины этого и теперь прилагаем все усилия, чтобы избежать повторения проблемы. Жаль, ведь Джолион был доволен поведением машины и должен был неплохо выступить.

Вопрос: Что радует вас перед гоночным уик-эндом в Баку?
Ник Честер: Прогноз погоды хороший, там будет жарко, поэтому особых проблем с прогревом шин быть не должно. Тем не менее, поскольку асфальт свежий, состояние покрытия будет существенно меняться по ходу уик-энда, поэтому потрудиться придётся. Там везде рядом стены, поэтому, конечно, хочется держаться от них подальше. Но на новых трассах нас ждут и новые возможности, тем более если учесть, что мы уже нашли неплохие базовые настройки шасси и будем использовать модернизированные силовые установки.

Источник: F1News

Вторник 14 Июня 2016 21:52
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, шасси, трассой, понять

Читайте также: О контракте Toro Rosso и Honda было объявлено осенью прошлого года, когда репутация у японских силовых установок была весьма неоднозначная, и тогда вряд ли кто-то верил, что команда из Фаэнцы сможет уверенно начать следующий сезон. Три года сотрудничества McLaren и Honda принесли обеим сторонам лишь разочарование, спортивные и репутационные потери, а ведь ресурсы Toro Rosso намного скромнее, даже с учётом поддержки, которую ей оказывает Red Bull. Когда на 15-м круге Гран При Австралии на машине Пьера Гасли вышла из строя силовая установка, можно было предположить, что скепсис в отношении партнёрства Toro Rosso и Honda оправдан, да и последнее место Брендона Хартли тоже не добавляло оптимизма. Но уже в Бахрейне на втором этапе чемпионата тот же Гасли неожиданно финишировал 4-м позади Ferrari и двух Mercedes, что по меркам Toro Rosso было почти равнозначно победе. В какой мере тот успех стал сюрпризом для самой команды и её технического директора Джеймса Ки, руководившего разработкой шасси STR13 и процессом его интеграции с новой силовой установкой? Джеймс Ки: «Оказалось, что меры по оптимизации механических настроек шасси, принятые после Австралии, а также ряд новых элементов аэродинамики, дополняют друг друга, и всё работает отлично. Поэтому мы предполагали, что бахрейнская трасса нам подойдёт лучше, чем австралийская. В Мельбурне мы выступили намного ниже своих возможностей, поэтому прогресс кажется огромным, но на самом деле это из-за того, что за неудачной гонкой последовала хорошая. Хотя, вероятно, эффект от комплекса принятых мер был заметнее, чем мы ожидали. Когда в Бахрейне мы приступили к работе на трассе, то убедились, что...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Грин: Мы хотим дорабатывать VJM11 вплоть до конца сезона

Честер: Создавая R.S.18, мы учли весь прошлогодний опыт

Эдриан Ньюи о первом опыте в автоспорте

Прогресс McLaren был во многом связан с шасси

Что внедрят в 2018 году – Shield или Halo?

В Mercedes не уверены, что разобрались с шинами

Умер основатель Lola Эрик Бродли

Марк Пристли: Red Bull нужно принимать особые меры

Лука Пиньякка: Формулу 1 ни с чем не сравнить

Технический обзор шасси McLaren MCL32. Оранжевые инновации