Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Британский журналист Джеймс Аллен рассказал об особенностях Гран При Канады, где, в отличие от недавней гонки в Монако, поул-позиция далеко не так важна.

В этот уик-энд пройдёт Гран При Канады, одна из самых популярных и непредсказуемых гонок сезона.

Важная статистическая деталь: поул-позиция на монреальской трассе играет минимальную роль по сравнению с любым другим этапом сезона. По сути это означает, что гонки там довольно часто проходят по неожиданному сценарию. С 2000 года обладатели поула побеждали лишь в 35% случаев. Если добавить, что в этом году в распоряжении команд слики трёх различных составов, самый мягкий из которых, UltraSoft, не позволит проехать дистанцию с единственным пит-стопом, то можно настраиваться на весьма интересный Гран При.

Среди характерных особенностей трассы имени Жиля Вильнёва – длинные скоростные прямые, заключённые в узкий коридор между барьерами, высокая, до 60%, вероятность появления автомобиля безопасности, и очень быстрые пит-стопы: пит-лейн в Монреале короткий, поэтому общие затраты времени на визит в боксы составляют примерно 18 секунд. Всё это подчёркивает значение фактора тактики.

Благодаря длинным прямым, которые заканчиваются медленными поворотами, обгонять на этой трассе несложно, поэтому команды могут применять тактические схемы без особой оглядки на трафик, однако надо предусмотреть запасные решения на случай сейфти-кара.

В этом сезоне мы не раз видели, как по ходу гонки объявлялся режим виртуального сейфти-кара, и вполне вероятно, что это повторится и в Канаде. Однако возможны ситуации, когда потребуется выпустить на трассу реальный автомобиль безопасности, например, если столкновение произойдёт в первой шикане.

Гонка 2014 года закончилась, когда на трассе был сейфти-кар после столкновения Фелипе Массы и Серхио Переса, и победа тогда досталась Даниэлю Риккардо, в том сезоне дебютировавшем в Red Bull Racing. В период, когда объявлен режим автомобиля безопасности, фактические потери времени на пит-стопе снижаются до 10 секунд по сравнению с 18-ю, когда гонка проходит на нормальных скоростях, поэтому кому-то может здорово повезти, если всё это произойдёт в удачный момент. Можно предположить, что в случае аварий, которые потребуют выезда сейфти-кара, многие команды будут быстро менять тактические схемы.

Вариантов тактики в Канаде может быть множество, как это было в Китае, когда первые 13 финишировавших гонщиков использовали слики всех трёх имевшихся в их распоряжении составов.

В Монреале в квалификации все сделают ставку на UltraSoft, и, вероятно, кто-то попытается повторить подход, который Риккардо использовал в Монако, во второй сессии показавший своё лучшее время на более жёстких шинах SuperSoft, чтобы потом на них стартовать в гонке. Тем более, разница в скорости между этими двумя составами в гоночном режиме Монако была не столь значительна.

В Канаде резина тоже мало подвержена деградации, но нагрузка на неё выше, чем в Монако. Если на городской трассе на шинах состава UltraSoft можно было проехать около 150 км, то в Монреале они выдержат гораздо меньше кругов.

Гонка в Канаде продолжается 70 кругов, и в прошлом году комплект SuperSoft позволял проехать максимум 33 круга, Soft – 55. Кто-то из тех гонщиков, кто умеет беречь резину, может попытаться проехать дистанцию с одним пит-стопом и в этом году. Но вполне вероятно что оптимальной окажется агрессивная тактика с двумя пит-стопами на шинах более мягкого состава. Судя по выбору шин, сделанному командами, в воскресенье многие сделают ставку на UltraSoft и Soft, а в Renault и Haas резину SuperSoft не будут использовать вообще.

Но Монреаль – странная трасса, где в любой день могут происходить значительные перепады температур, что может застать кого-то врасплох. В воскресенье ожидаются дожди, хотя в пятницу и субботу их вероятность явно меньше, но во все дни будет довольно прохладно. Можно ожидать, что у некоторых команд будут проблемы с прогревом резины, особенно в квалификации и в начале каждого отрезка гонки.

В прошлом году шины позволяли преодолеть дистанцию с единственным пит-стопом, но на этот раз, скорее всего, будет как в 2014-м, когда разница между вариантами тактики с одной и с двумя остановками в боксах была минимальна, хотя второй вариант был однозначно предпочтительнее, если вы лидируете, и трасса перед вами свободна.

Источник: F1News

Вторник 07 Июня 2016 23:52
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: монако, ultrasoft, канады, канаде

Читайте также: Гонка #226: 3 июня 1973 года. Гран При Монако Поул Джеки Стюарт (Tyrrell 006) – 1:27,5 (134,866 км/ч) Лучший круг Эмерсон Фиттипальди (Lotus 72E) – 1:28,1 (133,948 км/ч) Победитель Джеки Стюарт (Tyrrell 006) – 1:57,44,3 (130,298 км/ч) Почти всю свою историю трасса в Монако сохраняла более или менее близкую к изначальной конфигурацию – что стало следствие естественных ограничений, ведь она проложена по плотно застроенным улицам города на склоне скалы. Но время от времени она всё же менялась. Одно из самых радикальных изменений произошло в 1973 году. Отчасти оно стало вынужденным – Монако решили немного перестроить. Чтобы выкроить больше места для порта и сооружений, дороги ещё больше сузили, что сказалось и на трассе. Кроме того, был продлён знаменитый тоннель. Главным изменением на трассе стало исчезновение прямой между поворотами Tabac и Gazometre. Она была разбита двумя S-образными поворотами, огибающими построенный тут бассейн. Исчез и Gazometre – вместо него трасса заканчивалась шпилькой Rascasse и связкой, ныне известной как Anthony Noghes – такое название она получила уже после смерти основателя Гран При, табачного магната Антони Ногеса. После всех изменений протяжённость трассы увеличилась на 133 метра, а число кругов уменьшилось с 80 до 78. Гран При Монако был шестым этапом чемпионата. Лидировал действующий чемпион Эмерсон Фиттипальди, очень здорово начавший сезон – в пяти гонках пилот Lotus трижды победил и ещё два раза поднялся на подиум. Его главный преследователь, Джеки Стюарт на Tyrrell, уступал ему семь очков – в основном из-за схода в Испании. Интересно, что ни Стюарт, ни Фиттипальди при этом ни разу не...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Изола: Трасса в Баку не похожа на Монреаль и Монако

Тото Вольфф: В Формуле 1 нужен научный подход

Хэмилтон: Машина выглядит лучше, чем в Монако

Ферстаппен: Я недоволен произошедшим в Монако

Кими Райкконен: В Ferrari нет командной тактики

Хэмилтон: Пока неясно, удалось ли добиться улучшений

Экклстоун не верил в шансы Кими на победу в Монако

К гонке 2018 года в Монако реконструируют пит-лейн

Боб Белл: В Канаде нас ждёт хорошая проверка

Гонщики: Штрафные баллы после Гран При Монако