Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В этом году в FIA впервые используют скоростные видеокамеры вместе с другими датчиками, позволяющими собирать информацию в случае инцидентов – и смогли подробно разобрать все воздействия на пилота во время аварии Фернандо Алонсо в Мельбурне.

В будущем в FIA хотели бы собирать ещё больше информации о состоянии гонщика, в том числе биометрические данные. Об итогах расследования представитель FIA рассказал в свежем номере официального журнала федерации.

Начав обгон Эстебана Гутьерреса на скорости 313 км/ч, испанец замедлился до 305 км/ч, когда его переднее правое колесо коснулось заднего левого на машине Haas F1. При этом сломалась подвеска и машина McLaren отклонилась влево, в сторону барьера. Когда передняя левая часть машины ударилась о барьер, боковые перегрузки достигли 45G, что зафиксировали акселерометры в наушниках гонщика.

По записи с высокоскоростной камеры, которыми в этом сезоне оборудованы все машины, шлем Алонсо дважды ударился о левый подголовник. Эти данные соответствуют двум пиковым значениям показаний акселерометра.

Отскочив от ограждений, машина продолжила скользить в сторону гравийной ловушки, а поскольку передняя и задняя левая подвеска были разрушены, машина накренилась влево, зацепила гравий, взлетела в воздух и перевернулась. В это время датчики зафиксировали боковые перегрузки в 46G. Находясь в воздухе 0,9 секунды, машина McLaren совершила полтора оборота и при приземлении ударилась задней частью поглощающей энергию структуры безопасности. В тот момент пиковое значение продольной перегрузки составило 20G. Тем не менее, гонщик смог самостоятельно выбраться из машины, получив лишь незначительные травмы.

«Мы добились заметного прогресса, но этот процесс никогда не прекращается, - заявил Лоран Мекис, отметив эффективность высокоскоростной камеры. - Мы хотели знать точную траекторию движения головы, шеи и плеч при авариях с большими перегрузками, и их взаимодействие с частями кокпита – с HANS, ремнями безопасности и всем остальным, что окружает гонщика. Эта камера дает возможность лучше понять действующие на голову силы, данные о смещении шеи, а также то, как всё это взаимодействует с подголовниками, как работают сами подголовники, и как мы можем усовершенствовать кокпит в будущем.

Следующий шаг в этой работе – сбор биометрических данных гонщиков, в частности, информации о пульсе, температуре тела, интенсивности потоотделения. Я надеюсь, что мы сможем получать эту информацию ещё до конца сезона, хотя бы в тестовом режиме. Биометрические данные позволят оценивать состояние гонщика до, во время и после аварии, в том числе во время спасательной операции.

Вероятно, в будущем у нас появятся новые идеи в этой области – например, с помощью ремней безопасности можно оценивать нагрузку на верхнюю часть тела. Этот процесс никогда не прекратится, как не прекратятся исследования в области повышения безопасности».

Источник: F1News

Вторник 07 Июня 2016 01:31
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: алонсо, данные, гонщика, безопасности

Читайте также: Финальная сессия тестов на трассе в Дайтоне формально называлась квалификацией, но на самом деле на порядок старта в 24 гонке она не влияла. От её результатов лишь зависело, какие боксы какая команда займёт. В United Autosports решили, что за руль сядет Фернандо Алонсо, хотя более молодые напарники на тренировках были быстрее него. Вероятно, в команде сделали ставку на испанца, потому что он более опытный профессионал. В итоге он неплохо справился с задачей, показав 12-е время – кстати, лучшее для гонщиков команды Зака Брауна за все дни тестов. Вторую машину команды пилотировал Бруно Сенна, но он завершил сессию на 15-й строчке протокола. «Итак, Алонсо показал 12-е время, а Сенна – 15-е, что определяет номер гаража и боксов, которые мы займём в дни 24-часовой гонки, – сообщила пресс-служба команды на своей странице в Twitter. – Так что приходите нас проведать в гараже №9». Лучшее время дня вновь, как и вчера, осталось за Фелипе Насром, что в очередной раз подтверждает скорость спортпрототипов Cadillac, подготовленных в рамках категории DPi (Daytona Prototype). Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Фернандо Алонсо: С Renault все будет иначе

Алонсо: Было бы неплохо в 2018-м выступать и в WEC

Фернандо Алонсо создал свою команду по кибергонкам

Алонсо: Надеюсь, в 2018-м мы вернёмся в число лидеров

Булье: Ф1 должна оставаться приоритетом для Алонсо

Алонсо: В 2018-м мы хотим бороться за подиумы

Алонсо: Надеюсь, в 2018-м и мы сможем побеждать

Фернандо Алонсо: На этот раз наша машина была лучшей

Фернандо Алонсо выступит в гонке «24 часа Дайтоны»

Алонсо проведёт тесты машины класса LMP2