Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В этом году в FIA впервые используют скоростные видеокамеры вместе с другими датчиками, позволяющими собирать информацию в случае инцидентов – и смогли подробно разобрать все воздействия на пилота во время аварии Фернандо Алонсо в Мельбурне.

В будущем в FIA хотели бы собирать ещё больше информации о состоянии гонщика, в том числе биометрические данные. Об итогах расследования представитель FIA рассказал в свежем номере официального журнала федерации.

Начав обгон Эстебана Гутьерреса на скорости 313 км/ч, испанец замедлился до 305 км/ч, когда его переднее правое колесо коснулось заднего левого на машине Haas F1. При этом сломалась подвеска и машина McLaren отклонилась влево, в сторону барьера. Когда передняя левая часть машины ударилась о барьер, боковые перегрузки достигли 45G, что зафиксировали акселерометры в наушниках гонщика.

По записи с высокоскоростной камеры, которыми в этом сезоне оборудованы все машины, шлем Алонсо дважды ударился о левый подголовник. Эти данные соответствуют двум пиковым значениям показаний акселерометра.

Отскочив от ограждений, машина продолжила скользить в сторону гравийной ловушки, а поскольку передняя и задняя левая подвеска были разрушены, машина накренилась влево, зацепила гравий, взлетела в воздух и перевернулась. В это время датчики зафиксировали боковые перегрузки в 46G. Находясь в воздухе 0,9 секунды, машина McLaren совершила полтора оборота и при приземлении ударилась задней частью поглощающей энергию структуры безопасности. В тот момент пиковое значение продольной перегрузки составило 20G. Тем не менее, гонщик смог самостоятельно выбраться из машины, получив лишь незначительные травмы.

«Мы добились заметного прогресса, но этот процесс никогда не прекращается, - заявил Лоран Мекис, отметив эффективность высокоскоростной камеры. - Мы хотели знать точную траекторию движения головы, шеи и плеч при авариях с большими перегрузками, и их взаимодействие с частями кокпита – с HANS, ремнями безопасности и всем остальным, что окружает гонщика. Эта камера дает возможность лучше понять действующие на голову силы, данные о смещении шеи, а также то, как всё это взаимодействует с подголовниками, как работают сами подголовники, и как мы можем усовершенствовать кокпит в будущем.

Следующий шаг в этой работе – сбор биометрических данных гонщиков, в частности, информации о пульсе, температуре тела, интенсивности потоотделения. Я надеюсь, что мы сможем получать эту информацию ещё до конца сезона, хотя бы в тестовом режиме. Биометрические данные позволят оценивать состояние гонщика до, во время и после аварии, в том числе во время спасательной операции.

Вероятно, в будущем у нас появятся новые идеи в этой области – например, с помощью ремней безопасности можно оценивать нагрузку на верхнюю часть тела. Этот процесс никогда не прекратится, как не прекратятся исследования в области повышения безопасности».

Источник: F1News

Вторник 07 Июня 2016 01:31
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: алонсо, данные, гонщика, безопасности

Читайте также: На квалификации в Сочи Фернандо Алонсо показал 15-е время, но надеется, что непредсказуемое развитие событий в завтрашней гонке позволит заработать очки… Вопрос: Фернандо, во время квалификации мы слышали ваш возглас «Невероятно!». Что вы имели в виду?Фернандо Алонсо: Да, это было просто невероятно. Сегодня машина хорошо управлялась, у нее было сцепление с трассой, мы были достаточно конкурентоспособны в поворотах, но я потерял 1,3 секунды на прямой по сравнению с остальными. Я имею в виду только первую прямую, а суммарная потеря на всех прямых составила 2,5 – 3 секунды. На этой трассе важна мощность мотора, поэтому здесь мы неконкурентоспособны. Я хорошо проезжал круги, почти идеально. В первой сессии я был на семь десятых быстрее Стоффеля, который до прихода в Формулу 1 доминировал в разных гоночных сериях. Я великолепно чувствовал машину, поэтому мне очень жаль, что результат оказался таким. Вопрос: Вы довольны эффективностью шасси McLaren?Фернандо Алонсо: Да. Если говорить о первых четырех машинах, то они на шаг впереди всех. У Mercedes и Ferrari лучшие двигатели, их машины лучшие с точки зрения механического сцепления с трассой, но с эффективной силовой установкой мы бы могли легко занимать позиции сразу позади них. Вопрос: По крайней мере, вам нравится поведение машины в поворотах…Фернандо Алонсо: Мне нравится, как машина ведет себя в поворотах, я получаю удовольствие от стартов и пит-стопов, но жаль, что нет результатов. Новые машины подходят моему стилю, и мне нравится думать, что с нормальным двигателем мы бы могли бороться с лидерами. Вопрос: В прошлом году вы стартовали за пределами первой десятки, но смогли...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Фернандо Алонсо: Я очень доволен своей карьерой

Алонсо: Надо подготовиться к Indy 500 не хуже других

Грэм Рэйхол: Алонсо получит удовольствие от Indy 500

Алонсо: Пока нет уверенности, что проблемы решены

Алонсо: С участием в Инди 500 мы определились в Китае

В McLaren не решили, кто заменит Алонсо в Монако

Джон Уотсон: У Алонсо есть причины остаться в McLaren

Алонсо: Мы расплачиваемся за проблемы на тестах

Фернандо Алонсо: На тестах было скучнее

Фернандо Алонсо запустил свой модный бренд