Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В интервью британскому F1Racing руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал о роли Института FIA в некоторых аспектах безопасности, не связанных с конструкцией машин.

Усилия, предпринимаемые FIA при ужесточении требований к конструкции машин Формулы 1, не имели бы должного эффекта без соответствующих изменений на трассах и в экипировке гонщика. В экипировке есть два очевидных примера – это система защиты головы и шеи HANS и «Стандарт 8860», определяющий конструкцию шлема.

HANS – это своеобразный хомут с упором в задней части, который находится под ремнями безопасности и крепится двумя ремешками к шлему – он смягчает последствия при ударе, ограничивая подвижность головы и шеи. После появления этого решения серьёзно снизилась травматичность, ведь гонщик больше не может удариться головой о руль при столкновении.

Появление «Стандарта 8860» стало результатом исследований Института FIA, позволивших модернизировать конструкцию шлема с учётом материалов и технологий, появившихся в последнее время. В результате современный шлем из углеволокна весит всего 1 килограмм, обеспечивая десятикратное увеличение прочности по сравнению с прошлым стандартом. Даже под гусеницами 55-тонного танка шлем практически не деформируется, он может 30 секунд выдерживать нагрев до 800 градусов – температура внутри при этом не превысит 70 градусов Цельсия.

Институт FIA – некоммерческая организация, средства на исследования в этих областях брались из разных источников, в частности – от штрафа в 100 млн. долларов, наложенного на McLaren после «шпионского скандала».

Многие годы Институт FIA занимается оптимизацией защитных барьеров на трассах. Очень важно было добиться, чтобы конструкция барьеров и машин не противоречили друг другу, а дополняли, увеличивая безопасность. Поначалу без противоречий не обходилось, но потом были внесены коррективы – и в конструкцию машин, и в конструкцию барьеров, позволяющие ограничить глубину проникновения при ударе и избежать серьёзных деформаций, при которых гонщик мог попасть в ловушку под барьером, который разработан, чтобы его защитить.

FIA многие годы участвует в разработке и модернизации гоночных трасс. Разработана специальная компьютерная программа, позволяющая определять так называемые «опасные повороты» – она учитывает угол и радиус поворота, вероятную траекторию движения машины после потери контроля, размер и характеристики зон безопасности. В результате под каждый из таких поворотов разработаны особые требования, которым трассы должны соответствовать, чтобы получить лицензию на проведение гонок.

В FIA способствовали усовершенствованию барьеров TecPro, наличие которых на определённых участках сейчас является обязательным условием получения лицензии.

За все эти годы безопасность машин, трасс и экипировки несоизмеримо выросли, но это не позволяет нам уйти от того факта, что полностью заправленная машина Формулы 1, несущаяся по трассе со скоростью более 300 км/ч, имеет кинетическую энергию почти в пять мегаджоулей. И в случае аварии эта энергия рассеивается за очень короткий промежуток времени. Автоспорт всегда будет опасным, но инженеры продолжают искать возможность эту опасность минимизировать.

Источник: F1News

Суббота 04 Июня 2016 17:39
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: безопасности, конструкцию, барьеров, института

Читайте также: Пилоты ART заняли весь подиум на гонке GP3 в Монце. Победу одержал лидер чемпионата Джордж Расселл, вторым финишировал Джек Эйткен, третьим Антуан Юбер. Гонка закончилась позади автомобиля безопасности. С поула должен был стартовать ещё один пилот ART, Ниреи Фукудзуми, но на его машине обнаружились проблемы, так что на старт он так и не вышел. Лидерство захватил Расселл, два его напарника, Эйткен и Юбер, вели контактную борьбу за второе место, но обошлось без потерь позиций и повреждений. Юбер в итоге оказался вторым, Эйткен третьим. В первом повороте произошла целая серия столкновений, несколько гонщиков срезали шикану. Плотная борьба продолжалась на первом круге и перед второй шиканой. Не рассчитав расстояние, Леонардо Пульчини из Arden наскочил на Jenzer Алессио Лоранди, машина повисла на заднем колесе соперника, и оба пилота по прямой вылетели с трассы. Лоранди в последний момент удалось отвернуть и снизить силу удара о барьер, а вот машина Пульчини врезалась в TecPro на высокой скорости. На трассе появился автомобиль безопасности, для того, чтобы эвакуировать пилота, потребовались спасатели. Рестарт был дан только на девятом круге. Вновь развернулась ожесточённая борьба за позиции, с множеством обгонов, мелкими контактами и срезками шикан. Особенно активно сражались за четвёртую позицию Кари, Схоторст, Боколаччи и Тиктум. После серии взаимных ошибок Нико Кари всё же смог остаться впереди, а Бокколаччи пробил шину Тиктуму, но и сам вынужден был совершить пит-стоп. На следующем круге в гонке сменился лидер – Юбер смог догнать и успешно атаковать Расселла. Британец, однако, не сдался, и парой кругов...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Изола: Автомобиль безопасности повлиял на стратегию

Хорнер: Система Halo – шаг к беспилотным машинам

Гран При Азербайджана: Изменения на трассе и зоны DRS

В Индианаполисе усиливают меры безопасности

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

Бельгия'69: Стюарт против Спа

Мартин Брандл о Гран При Бразилии

Бернд Майландер: Люблю пилотировать на пределе!

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема