Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Главный конструктор Haas F1 Роб Тейлор рассказал в Барселоне о том, как в команде построено взаимодействие с Ferrari, и как она собирается готовиться к 2017 году.

Вопрос: Приехав на первые зимние тесты в Барселону, когда вы получили от Ferrari последние детали, которые должны были получить?
Роб Тейлор: (смеётся) Перед началом тестов мы нервно смотрели на часы и последние детали получили буквально за 15-20 минут но старта заездов! Их пришлось ждать до самого последнего момента. Наши рабочие отношения с Ferrari развиваются недолго, и в Маранелло приходится изготавливать больше деталей, отправлять их нам, составлять больше технической документации – все процессы совсем новые.

А мне приходится вникать во всё это и иногда удивляться, когда происходят неожиданные изменения. И тогда я задаю вопросы: «Погодите, в прошлый раз вы говорили, что эта деталь будет выглядеть так-то – почему она стала другой?» Мне отвечают, «А что, разве мы не предупредили?»

Вообще наше сотрудничество с Ferrari получило очень широкий резонанс, хотя в регламенте просто и чётко сказано, какие детали можно приобретать у сторонних поставщиков. Причём, нельзя сказать, что от этих деталей в значительной степени зависит скорость машины – это подвеска, поперечные треугольные рычаги, амортизаторы. Все они важны и должны качественно работать, но если перечислить все основные части машины – компоненты аэродинамики, двигатель, шины и так далее – то какое место в этом списке займёт передний амортизатор?

Да, с ним тоже надо работать, интегрировать в конструкцию шасси, настраивать, но можно ли говорить, что он оказывает ключевое влияние на общую картину? Нет.

Вопрос: Как организовано взаимодействие с Ferrari?
Роб Тейлор: Идёт постоянный обмен информацией, но это не значит, что мы, например, что-то напрямую обсуждаем со специалистами Скудерии, которые разрабатывают подвеску. В этом году мы хотим объединить всех наших разработчиков под одной крышей, чтобы они работали в одном офисе, ведь пока часть наших специалистов по аэродинамике фактически находятся в Маранелло, и организовать эффективное взаимодействие довольно сложно.

Но первый год всегда самый трудный, и разрабатывать машину для 2017 года будет уже проще, а для 2018-го – ещё проще, потому что наши рабочие отношения с Ferrari развиваются, мы уже знаем, к кому обращаться по тем или иным вопросам, с кем разговаривать, как получать необходимую информацию.

Вопрос: Обычно в команде есть технический директор, главный конструктор и так далее. Но правильно ли мы понимаем, что функции технического директора в Haas выполняет Гюнтер Штайнер, руководитель команды?
Роб Тейлор: Да.

Вопрос: Но не создаёт ли это дополнительных трудностей, ведь он работает не в Италии?
Роб Тейлор: Свои трудности есть, но их не стоит преувеличивать. Если у вас изначально продуманы способы коммуникации, то вы действуете в постоянном контакте – мы приложили массу усилий, чтобы наладить надёжные каналы связи с использованием современных IT-технологий. Так что это не такая уж большая проблема.

Вопрос: Когда вы планируете переключиться на разработку машины для следующего сезона, если учесть, что в этом году Haas F1 необходимо собрать как можно больше информации?
Роб Тейлор: Это действительно интересная задача! Тем более, технический регламент изменится. Поскольку мы начинали с нуля, создавали нашу машину в условиях действия прежнего регламента, когда колея более узкая, крылья – тоже, работали с ней один год, а теперь в аэродинамике произойдёт настоящая революция. Мы окажемся не в самом благоприятном положении, но ничего не поделать.

Силовая установка и система охлаждения изменятся относительно немного, и у нас будет достаточно информации, но создание нового диффузора, вообще всей задней части машины потребует серьёзных исследований, поскольку всё это должно правильно взаимодействовать с новыми, более широкими шинами.

В прошлом году мы старались создать хорошую, восприимчивую к настройкам машину и не могли идти на риск, разрабатывая систему охлаждения. В этом году нам более-менее понятны задачи, связанные с этой системой, но надо будет заниматься новыми крыльями, диффузором и т.д.

Вопрос: Какую их двух предложенных систем защиты головы вы предпочитаете – Halo или Aeroscreen?
Роб Тейлор: Сложный вопрос, но пока на инженерных совещаниях обсуждаются различные вопросы, связанные с разработкой Halo и её интеграцией в конструкцию шасси. Я в курсе про Aeroscreen, и в Red Bull снабжают нас информацией о своём варианте такой системы, но пока речь идёт о Halo.

Вопрос: Команда Haas F1 предполагает расширять свои штаты – на какой стадии находится работа по привлечению новых специалистов?
Роб Тейлор: Мы уже проводим собеседования – можно сказать, что позади три четверти этой работы, и мы общаемся с большим количеством людей. Но надо учитывать, что в большинстве случаев приходится ждать минимум полгода, когда они смогут освободиться от своих контрактных обязательств, когда закончатся академические отпуска, связанные с их предыдущей работой, и т.д. Этот процесс растянут во времени.

Источник: F1News

Четверг 12 Мая 2016 23:55
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: тейлор, ferrari, проще, шасси

Читайте также: Похоже, что в этом сезоне Кими Райкконен в свои 38 лет переживает очередную спортивную молодость, и даже странно что ему до сих пор не удалось одержать ни одной победы. Все три гонки финн начинал с первого ряда и дважды поднимался на подиум, но пока ему не очень везёт. И всё-таки чувствуется, что свой 16-й сезон в Формуле 1 чемпион мира 2007 года настроен провести ярко. Слухи о предварительных договорённостях Даниэля Риккардо с Ferrari стали ещё одним косвенным признаком того, что Кими готовится завершить карьеру в Формуле 1. К этому же разряду можно отнести и готовящуюся публикацию книги «Неизвестный Кими Райкконен», которую финское издательство Siltala рекламирует как «Первую и последнюю авторизованную биографию» знаменитого гонщика. Книга выйдет в середине августа и обещает стать бестселлером: права на английский перевод уже приобретено крупнейшим издательским домом Simon & Schuster, которое умеет рекламировать и продавать свою продукцию в мировом масштабе. Кими же тем временем готовится к Гран При Азербайджана и в этот уик-энд нанёс очередной визит на базу Ferrari в Маранелло, где не только общался с инженерами команды, но также побывал на заводе, где собирают знаменитые итальянские спорткары. Финский гонщик доставил немало удовольствия работникам сборочного производства Ferrari, поскольку долго фотографировался со всеми желающими. Остаётся надеяться, что его появление в цехах не привело к задержкам поставок продукции компании. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Хаккинен: У нас три команды, претендующие на победы

В Ferrari работали с настройками и резиной...

Мика Хаккинен: Пора подумать о возвращении «леденцов»

Травмированный механик Ferrari уже ходит на костылях

Бриаторе: Ferrari выступает стабильнее, чем год назад

Мартин Брандл о Гран При Бахрейна

Вильнёв: К счастью для Ferrari, за Феттелем ехал Боттас

Гран При Бахрейна: Поул у Феттеля, первый ряд у Ferrari

Лео Турини об одном эпизоде 8-летней давности

В Италии мечтают о триумфе Ferrari и Ducati