Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Технический директор Williams Пэт Симондс рассказал о подходе его команды к тактике и объяснил, за счёт чего они быстрее всех проводят пит-стопы.

Вопрос: Что можно сказать о тактике в завтрашней гонке?
Пэт Симондс: Фелипе Массе из-за красных флагов не повезло, он не смог пройти в финал квалификации, но после штрафа, наложенного на Нико Хюлкенберга, всё равно стартует с 10-й позиции, причём, на свежем комплекте резины Soft, что даёт неплохое преимущество.

Гонщики, стартующие впереди него на шинах SuperSoft, быстро столкнутся с проблемами, эта резина начнёт изнашиваться, и вполне возможно, что Фелипе окажется на свободной трассе. К моменту первых пит-стопов он будет достаточно близко к соперникам, а его шины будут ещё в неплохом состоянии, так что у нас будет широкий выбор тактических схем и комбинаций.

Мы вернулись из Бахрейна, ругая себя за то, что в ходе гонки не проявили должной гибкости. У нас заранее сформировалось представление, какой тактики придерживаться в воскресенье. Мы были довольны итогами работы на пятничных тренировках и даже не смотрели по сторонам, не обращали внимания на то, делали соперники. Но сейчас постараемся более внимательно изучить разные варианты возможной тактики.

Вопрос: Похоже, в последнее время для Williams характерен несколько консервативный подход к выбору тактики?
Пэт Симондс: Я бы ответил так: да, мы действуем немного консервативно, но я не уверен, что это правильное слово. Скорее, мы предпочитаем соразмерять все риски, и в результате наша тактика может отличаться от схем, выбранных другими командами. Хотя бывают случаи, когда вам нечего терять, и тогда можно рискнуть – возможно, это самая интересная и даже весёлая ситуация.

Так что я бы не стал говорить о консервативном подходе, но наша команда стремится завершить чемпионат на максимально высоких позициях, это для нас очень важно, поэтому мы предпочитаем действовать продуманно. С другой стороны, Williams переживает период реорганизации, и у меня до сих пор нет полного набора привычных инструментов для решения тактических задач – хотя, возможно, это и звучит несколько странно после двух с половиной лет моей работы в этой команде. Тем не менее, это так. Когда ты что-то создаёшь с нуля, нужно время, чтобы добиться результатов.

Это не так заметно сказывается на предгоночной подготовке, но возникают некоторые сложности непосредственно в ходе Гран При, когда тактические задачи нужно быстро решать в режиме реального времени – здесь мне пока не хватает ряда привычных инструментов.

Вопрос: Сейчас, когда в ходе гонок команды могут использовать резину трёх разных составов, ситуация может меняться особенно быстро...
Пэт Симондс: Да, это очень существенно повлияло на наш подход к гонкам. И эффект оказался лучше, чем я ожидал. Я был активным сторонником полной свободы выбора составов, ведь у команд большой опыт работы с резиной, и я считал, что введение ограничений может снизить эффект от таких нововведений. Но в итоге всё работает очень неплохо. Хотя если бы нам была предоставлена полная свобода, конечно, мы действовали бы вполне разумно и, вероятно, выбирали те же самые составы, какие сейчас нам предлагает Pirelli.

На самом деле, если бы у команд была полная свобода выбора, преимущество Mercedes было бы ещё больше, потому что одна из прописных истин гоночной стратегии звучит так: «Лучшая тактика – это построить быструю машину».

Вопрос: Что в Бахрейне впечатлило, так это скорость, с которой ваша команда проводила пит-стопы…
Пэт Симондс: Да, и вообще в этом сезоне в списке самых быстрых пит-стопов Williams пока занимает четыре первых строчки из пяти. Если помните, в прошлом году у нас были проблемы с заменой колёс – иногда во время пит-стопов их заклинивало на ступице, и нам пришлось переделать конструкцию этого узла. Мы решили детально проанализировать каждую его часть и внести необходимые изменения. Теперь всё работает хорошо.

Но есть и другие моменты, о которых не все знают, например, теперь с командой работает новый специалист по физической подготовке. Идёт много различных процессов одновременно, но если раньше добиться эффективной работы на пит-стопах нам мешала та механическая проблема, то теперь мы проводим их менее чем за три секунды. Теперь у нас совсем иная конструкция ступицы и колёсной гайки – и всё это отлично работает.

Вопрос: Вчера стало известно, что летом Pirelli приступит к первым испытаниям резины, предназначенной для 2017 года, и помогать шинникам будут пять команд. Для этого предполагается использовать прошлогодние машины или какие-то прототипы шасси 2017 года?
Пэт Симондс: Нет-нет, речь идёт о машинах 2015 года, и это весьма сложный проект, но он должен окупиться. Особенно непросто будет смоделировать переднюю часть шасси, хотя с его задней частью существенных трудностей быть не должно. Правда, нам ещё предстоит обсудить всё это с Чарли Уайтингом, потому что он обычно выдаёт достаточно конкретные предписания. Но мы в любом случае собирались проводить такую работу.

Источник: F1News

Суббота 16 Апреля 2016 17:17
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: симондс, williams, работает, тактики

Читайте также: Машине Williams 2018 года явно не хватает сцепления с трассой, и связано это с новой системой охлаждения, которая была скопирована у Mercedes, но, очевидно, неудачно, что стало причиной проблем. Такую версию выдвигает Auto Motor und Sport. В начале сезона гонщикам Williams приходится буквально бороться с машиной, что сказывается на результатах. Например, в Бахрейне они финишировали последними, но уже в Китае появились некоторые признаки прогресса: Лэнс Стролл занял в Шанхае 14-е место, Сергей Сироткин – 15-е. Однако бороться за очки пока не получается: у машины проблемы с балансом, со сцеплением с трассой, а, следовательно, и со скоростью. Как пишет немецкое издание, одна из причин недостаточной эффективности шасси связана с тем, что при разработке машины были допущены некоторые просчёты. Если повнимательнее присмотреться к задней части FW41, можно заметить, что корпусные детали довольно короткие, и она получается более открытой, чем на машинах соперников. Создаётся впечатление, что будь они ещё чуть короче, и было бы видно двигатель. Вряд ли это можно считать новым словом в аэродинамике, это вынужденная мера. Во время предсезонных тестов задняя часть FW41 была более закрытой, но в Барселоне стояла довольно холодная погода. Чтобы повысить эффективность системы охлаждения, в Бахрейне на корпусных деталях появились дополнительные отверстия, причём довольно большие. В Шанхае моторный кожух стал уже несколько длиннее – может быть, поэтому там машина Williams работала несколько лучше. В команде понимают, в чём причина проблем: она связана с тем, что Падди Лоу, технический директор команды, решил скопировать систему...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Williams – единственная машина, медленнее прошлогодней

Лэнс Стролл: Я понял, что Формула 1 – это марафон

Williams примет участие в Лондонском марафоне

Лоу: У FW41 нестабильное поведение при входе в повороты

Историческая машина Williams выставлена на торги

Бразилия'96: В поиске ответов

Япония’95: Привычка побеждать

Роберт Кубица пилотирует FW41 на трассе в Арагоне

В Williams объявили о контракте с Оливером Роуландом

Венгрия'95: Удар