Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Новый сезон начался с гонки в Мельбурне, прошедшей по захватывающему сценарию, ведь борьба за места в первой тройке шла до самого финиша. Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассуждает об итогах австралийского уик-энда, полагая, что он показал самые разные стороны современной Формулы 1.

Старт сезона 2016 года оказался сумбурным, поскольку команды Формулы 1, FIA и промоутер чемпионата Берни Экклстоун совершили неловкий разворот на 180 градусов, когда выяснилось, что странноватый новый формат квалификации привёл к отсутствию интриги в последние минуты финальной сессии, хотя обычно она проходила в условиях острой борьбы.

О чём это говорит? Тот, кто был паддоке в Мельбурна в этот уик-энд, буквально за 24 часа испытал лучшие и худшие качества Формулы 1. Случившееся продемонстрировало неэффективность законодательной системы чемпионата, при которой у руля всех процессов стоит Стратегическая группа, а Комиссия Формулы 1 и Мировой совет FIA по автоспорту действуют по её указке.

Перед самым началом сезона был изменён формат квалификации, с которым вообще-то никаких проблем не было, причём, в процессе чаша весов несколько раз склонялась то в одну, то в другую сторону. До того, как решение было принято, команды смоделировали квалификацию по новой системе и проинформировали FIA, что интрига в финальной сессии пропадёт полностью. Тем не менее, новшество было принято, и всё вышло именно так, как и говорили команды.

Тем не менее, они стали соучастниками, поскольку все, кроме Ferrari, проголосовали за. При этом социальные сети были полны резко критических оценок, которые высказывали болельщики.

Уже в воскресенье в полдень представители команд провели совещание с Чарли Уайтингом, гоночным директором FIA, и Маттео Бончиани, руководителем пресс-службы федерации, и решили вернуть прежнюю систему квалификации. Заодно были смягчены ограничения на радиопереговоры: командам разрешили обсуждать с гонщиками вопросы тактики.

Когда стартовала гонка, вперёд стремительно вырвались две Ferrari, что обеспечило нам отличный Гран При, изобиловавший дуэлями на трассе, и захватывающую тактическую интригу. Третье новшество, о котором говорили несколько меньше, а именно появившаяся у команд возможность по ходу гонки выбирать из трёх вариантов составов резины вместо двух, сделало гонку ещё интереснее: мы видели, как гонщики, использовавшие разнообразные тактические схемы, вели острую борьбу по всему пелотону.

Если бы не правильный выбор тактики, смог бы Роман Грожан добыть 6-е место для Haas, а Даниэль Риккардо финишировать 4-м за рулём Red Bull? Точно также исход борьбы за победу в гонке был предопределён тактическими решениями, принятыми после того, как гонка была приостановлена красными флагами.

На этот раз победа досталась Mercedes, поскольку в Ferrari не могут работать с резиной Medium столь же эффективно, как в чемпионской команде, и им пришлось применить иную тактическую схему, в результате чего инициатива перешла к соперникам.

Герои Формулы 1 – гонщики, и в Мельбурне мы видели, как знаменитые чемпионы вели борьбу в первых рядах, как Фернандо Алонсо пережил жуткую аварию, как молодые и дерзкие пилоты вели принципиальное сражение, да ещё и развлекали всех своими комментариями по радио. Кроме того, мы стали свидетелями истории фантастически успешного дебюта новой американской команды, для которой 6-й место действительно равнозначно победе.

Раз уж мы говорим о лучших и худших сторонах Формулы 1, то надо сказать, что авария Алонсо стала подтверждением и одного, и другого. В гонках машин с открытыми колёсами вероятность подобных происшествий всегда остаётся, особенно в случаях, когда кто-то из гонщиков вернулся за руль после года на скамейке запасных. Однако случившееся вновь продемонстрировало поразительную безопасность машин, благодаря которой Фернандо уцелел.

«Если бы что-то подобное произошло со мной в те времена, когда я выступал в Формуле 1, я сейчас бы тут с вами не разговаривал», - заметил после финиша гонки в Мельбурне Алан Джонс, чемпион мира 1980 года.

Уроки Мельбурна

Впрочем, на противоречивую ситуацию в Формуле 1 можно посмотреть и под другим углом. Во-первых, благодаря истории с форматом квалификации всем, в том числе и FIA, стало окончательно ясно, что с законодательной системой чемпионата надо что-то делать.

Во-вторых, можно вспомнить, что концовка сезона 2015 года, во многом лишённая интриги из-за того, что Льюис Хэмилтон досрочно выиграл титул, вызвала намного меньше разговоров, чем прошлогодний финал чемпионата MotoGP и скандальные истории, его сопровождавшие, когда ссорились Марк Маркес и Валентино Росси. Зато сейчас события Гран При Австралии привлекли намного больше внимания, чем старт сезона в MotoGP, состоявшийся в этот же уик-энд.

В общем, всё хорошо, что хорошо кончается: гонка в Мельбурне была отличной, а квалификации теперь будут проводиться по нормальной схеме. Но всегда надо думать о дне завтрашнем и извлечь из случившегося необходимые уроки.

Один из них состоит в том, что Формуле 1 не стоит экспериментировать с непродуманными реформами без публичного обсуждения будущих перемен. В футболе ведь никому в голову не придёт менять правила игры за две недели до финала чемпионата мира. И никто не станет пересматривать формат забегов на 100 м перед самым стартом Олимпиады в Рио-де-Жанейро. Но популярность Формулы 1 столь высока, что несмотря на ошибочные решения, она по-прежнему притягивает миллионы болельщиков и остаётся одним из самых привлекательных брендов в мире спорта.

В Мельбурне не было ни президента FIA Жана Тодта, ни Берни Экклстоуна, главы менеджмента Формулы 1. Вместо них в воскресенье команды сами взяли на себя управление, и благодаря этому восторжествовал здравый смысл: нам вернули прежний формат квалификации.

Именно это имеет в виду Экклстоун, когда говорит, что ему не нравится излишне демократичная системы принятия решений при которой он уже не может, как раньше, управлять спортом, применяя диктаторские методы. И теперь вопрос о руководстве чемпионатом стал актуальным, как никогда. Итоги австралийского уик-энда говорят о том, что на этот раз Формуле 1 во многом удалось избежать неприятных последствий за счёт того, что мы увидели отличную гонку, которая прошла в погожий денёк, но в следующий раз может и не повезти.

Спорт по-прежнему занимает крепкие позиции, поскольку в нём выступают сильные и грамотные команды, великолепные гонщики, и Формула 1 всегда может подарить нам захватывающее зрелище. Но в мире идёт процесс переустройства, благодаря развитию интернета и мобильной связи, растёт влияние аудитории, которая становится всё более разборчивой. В этой ситуации Ф1 может получить преимущество или проиграть – всё зависит от решений, которые будут приниматься в ближайшие пару лет. Плыть по течению больше нельзя, кто-то должен взять командование на себя.

Источник: F1News

Понедельник 21 Марта 2016 14:12
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: квалификации, мельбурне, формуле, благодаря

Читайте также: В финальной квалификации сезона оба гонщика Force India боролись в финале – и Серхио Перес в 13-й раз за сезон опередил напарника… Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Приятно завершить последнюю квалификацию сезона с двумя машинами в первой десятке. Эстебану в последней попытке несколько помешал Боттас, но его девятое место – неплохой результат. Серхио отлично проехал круг, уступив седьмому месту всего десятую – это ещё раз говорит о плотности борьбы в средней группе. Мы будем стартовать с восьмой и девятой позиции, имея хорошие шансы хорошо завершить сезон». Серхио Перес (8-й): «Я доволен результатом, хотя ещё одна десятая – и можно было оказаться седьмым. В первой сессии удалось ограничиться одной попыткой, а во второй возникли некоторые сложности – небольшой инцидент с Нико Хюлкенбергом не позволил мне прогреть шины и нам обоим испортил попытку. К счастью, это не повлияло на итоговый результат – мы прошли в финал. В финале квалификации первый быстрый круг не был идеальным, я знал, что должен обеспечить результат во второй попытке – и всё получилось. Результаты в средней группе очень плотные, так что гонка обещает быть интересной. Крайне важно опередить Хюлкенберга на старте или на первом круге, поскольку потом обгонять может быть непросто. Если не получится сразу выйти вперёд, нужно попытаться сделать это за счёт стратегии. Свою роль сыграет погода. После захода солнца воздух и асфальт остывают, а в некоторых поворотах усиливается ветер. Гонка будет непростой, но мы в хорошей форме – я очень хочу закончить этот сезон хорошим результатом». Эстебан Окон (9-й): «Я не вполне...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Пермейн: Цель – улучшить позицию в Кубке конструкторов

В McLaren рассчитывают на выход в финал квалификации

Вандорн: Результат квалификации не был приоритетом

Toro Rosso дважды помешали проблемы с турбиной

Кими Райкконен: Я терял время на третьем секторе

Алонсо: У нас отличный шанс заработать очки

Даниил Квят: В квалификации я выжал из машины максимум

Себастьян Феттель: Машина позволяет бороться

Гасли: Инцидент в начале квалификации? Я перестарался

Алан Пермейн: Результаты не оправдали ожиданий