Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Британцы полагают, что электрический P1 не уступит в динамике нынешнему гибридному. У последнего разгон до ста занимает 2,8 с, до 200 км/ч — 6,8 с, до 300 км/ч — 16,5 с, максималка ограничена на уровне 350 км/ч.

З вездой стенда фирмы McLaren Automotive на прошедшем недавно автошоу в Женеве стало новое купе 570GT. Однако не менее важным было объявление исполнительного директора компании Майка Флюитта о так называемом плане Track22, рассчитанном до 2022 года. За это время производитель должен удвоить оборот, инвестировать в исследования миллиард фунтов и выпустить 15 новых моделей (по меньшей мере половина из них — двоякодвижимые).

Полностью новая базовая модель (P14) появится в 2018-м. На неё будет установлен модернизированный нынешний мотор V8 3.8 twin-turbo. Агрегат с новой архитектурой будет готов к 2022 году. Постепенно практически все модели обзаведутся гибридными версиями. Гибридизация начнётся с линейки Sports Series ориентировочно в 2020-м.

«Мы знаем, как хорошо владельцы реагируют на звук наших автомобилей. Мы должны найти способ соответствовать этим ожиданиям и в новом поколении (гиперкара)», — заявил босс Макларена.

Самое интересное: наследник топовой двухдверки P1 увенчает этот план, появившись в 2023 году. И ещё не решено, станет ли он снова гибридом (как нынешнее поколение) или электрокаром. Чтобы ответить на этот вопрос, компания построит в единственном экземпляре полностью электрический прототип. Уже начат подбор его ингредиентов. Главное тут — даже не возможность создания такой машины (у инженеров в этом нет сомнений). Важнее понять, будет ли электрокар восприниматься водителем как во всех смыслах подлинный McLaren, тем более относящийся к так называемой линии Ultimate Series. Если прототип не сможет отвечать самым строгим запросам, серийный гиперкар получит-таки ДВС.

Источник: DRIVE.RU

Среда 09 Марта 2016 18:54
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mclaren, series, электрический, прототип

Читайте также: Первые же тесты сезона показали, что надежды, которые связывали в McLaren с силовыми установками Honda, вновь не оправдались. Терпение британцев на исходе – фактически по вине японских моторов они вынуждены сражаться в нижней части пелотона третий год подряд. По последним слухам, в McLaren прилагают все возможные усилия, чтобы избавиться от своих нынешних силовых установок до окончания долгосрочного контракта. В Мельбурне ходят разговоры о том, что гоночный директор McLaren Эрик Булье пытается договориться о передаче моторов Honda команде Sauber – в этом случае в McLaren смогут вернуться к использованию двигателей Mercedes. Такой вариант мог бы быть интересен всем сторонам, так как в Honda избавились бы от огромного прессинга, под которым находятся в настоящий момент, а Sauber не пришлось бы платить за двигатели, и при этом они получили бы серьёзного финансового партнёра. Правда, даже если на такую сделку согласятся в Sauber и Honda, требуется заручиться ещё и поддержкой немецких мотористов. Технически такая возможность после ухода Manor у Mercedes есть, однако мнения в руководстве команды, нужно ли поддерживать столь сильного конкурента, разделились. Тото Вольфф готов это делать, Ники Лауда – против.   Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Зак Браун: Не стоит думать, что мы ничего не делаем

Джон Уотсон о ситуации в McLaren

Тед Крэвиц о ситуации McLaren и Honda

В McLaren присматриваются к Формуле E

В McLaren провели переговоры с Mercedes?

Мика Хаккинен стал послом McLaren

В McLaren определились с графиком работы на тестах

Булье: Ситуация всё-таки лучше, чем в предыдущие годы

Булье: Вещи всегда нужно называть своими именами…

Педро де ла Роса: McLaren нестабильна в поворотах