Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Глава Group Lotus PLC Жан-Марк Гале назвал это купе «сенсационным» и поблагодарил свою команду, чья работа «превзошла все ожидания». Мол, планка поднята на новую высоту.

Ф лагманское купе Lotus Evora 400 вскоре станет доступным в новой версии Sport 410. Она на 70 кило легче (снаряжённая масса 1325 кг, удельная мощность 314 л.с./т), динамичнее (4,1 с против 4,2 в разгоне до сотни), острее в управляемости и дороже (79 900 фунтов против 72 000; 101 000 евро vs. 91 000). В точном соответствии с именем модификации «турбошестёрка» 3.5 выдаёт в британских единицах 410 л.с. (416 сил с 7000 об/мин), 410 Н•м (с 3500 оборотов).

Уменьшенная масса позволила перекалибровать подвеску, поднять прижимную силу на 15%, снизить центр тяжести и клиренс (на 5 мм).

Философия британцев из Лотуса — «непрерывное совершенствование». Чтобы сбросить вес, инженеры заменили многие компоненты на углеволоконные: переработка затронула дверные панели, крышу, передний сплиттер, задний диффузор, гоночные сиденья. Свой вклад внесли ультралёгкие 10-спицевые диски из кованого алюминия и шины Michelin Pilot Sport Cup 2.

Салон практически целиком отделан алькантарой. К мультимедийной системе с сенсорным экраном подключается плеер iPod, интеграция смартфона происходит по протоколу Bluetooth.

По умолчанию Evora Sport 410 комплектуется «механикой» и дифференциалом повышенного трения. Как опция предлагается шестиступенчатый «автомат» с подрулевыми лепестками. Дополнительно можно будет заказать много всяких вещей — для этого есть программа индивидуализации Lotus Exclusive. После премьеры на Женевской выставке двухдверка пойдёт в тираж (150 автомобилей в год) и с июня поступит в продажу на европейских рынках. Для Северной Америки компания обещает построить специальную вариацию.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 26 Февраля 2016 11:06
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: lotus, sport, evora, марки

Читайте также: Гонка #304 : 4 июня 1978 года. Гран При Испании. Харама Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,39 (160,419 км/ч) Лучший круг Марио Андретти (Lotus) – 1:20,06 (153,065 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:47,06 (150,495 км/ч) В 1978-м Гран При Испании был седьмым этапом, и фаворит чемпионата ещё не определился. После пяти этапов пятерых гонщиков из четырёх разных команд в личном зачёте разделяли всего 9 очков – лидировал Патрик Депайе на Tyrrell, далее следовали Карлос Ройтеман на Ferrari и Марио Андретти на Lotus, действующий чемпион Ники Лауда на Brabham и ещё один Lotus Ронни Петерсона. Но на предыдущем этапе, в Бельгии, дебютировала новая Lotus 79 – первая машина Формулы 1, чья аэродинамика была основана на использовании «граунд-эффекта». Преимущество новинки сразу стало очевидным – машина принесла Андретти поул и победу. Вторым, на старой Lotus 78, финишировал его напарник Петерсон. В Испанию команда привезла уже два шасси Lotus 79 и нового спонсора – контракт с Olympus принёс 150 тысяч долларов. В японской компании устали ждать прогресса от Hesketh, чьи машины всё реже преодолевали барьер квалификации, и решили поддержать лидера – тем более, что в John Player Special уже объявили, что покинут чемпионат по окончании сезона. Для команды лорда Хескета это означало банкротство – в Испанию она не приехала и больше никогда не выходила на старт гонок Формулы 1. На медленной трассе Харама неподалёку от Мадрида эффективность Lotus 79 должна была оказаться даже выше, чем в Зольдере, так что соперники ждали гонку с определёнными опасениями. Главный конструктор Ferrari Мауро Форгьери заявил, что «не боится» новых Lotus, но ему мало кто поверил...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

V8 3.5: Фиттипальди выиграл вторую гонку, Терещенко 3-й

Нидерланды’78: Человек слова

Голландия'70: Жизнь после смерти

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1