Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В «хит-параде» автопроизводителей марка Lexus лидирует пять лет подряд, а модель Lexus GX снова признана самым надёжным среднеразмерным кроссовером премиум-класса. Впрочем, в сравнении с предыдущим докладом проблем у Лексусов стало больше: 95 против 89.

А гентство J.D. Power опубликовало 27-й ежегодный рейтинг надёжности трёхлетних автомобилей, продаваемых в США. На этот раз в рамках исследования Vehicle Dependability Study (VDS) были опрошены 33 560 владельцев, которые признались, какие проблемы из 177 возможных возникали с их «железными конями» за последние 12 месяцев. Результаты во многом совпадают с прошлогодним отчётом, хотя средний показатель по индустрии (число заморочек на 100 машин) вырос на пять пунктов. Трудностей с двигателями и коробками передач стало немного меньше (−2), а вопросов к конструкторам и дизайнерам — чуть больше (+2).

Для обозначения «неприятности номер один» (20% от всех жалоб) введён акроним ACEN: аудио, коммуникации, развлечения, навигация. Речь прежде всего идёт о невозможной интеграции смартфона по протоколу Bluetooth, некорректном распознавании голосовых команд и ошибках электронных путеводителей.

По числу надёжных моделей первенство принадлежит концерну General Motors. В топ попали восемь автомобилей: три Бьюика, четыре Chevrolet и GMC Yukon. У Тойоты в списке шесть машин, половина — Лексусы. Интересно, что в личном зачёте марка Porsche вернула себе второе место, рванув с пятого и подвинув Buick, а FIAT теперь далеко не последний — на дно рухнул Dodge. Наконец-то в таблицах появился Smart.

Рейтинг надёжности автомобилей по маркам (по результатам исследования агентства J.D. Power)МаркаКоличество жалоб на 100 автомобилейСредний показатель по индустрии152
Lexus95
Porsche97
Buick106
Toyota113
GMC120
Chevrolet125
Honda126
Acura129
Ram129
Lincoln132
Audi134
Mercedes-Benz135
Infiniti136
BMW142
Cadillac145
Volvo152
KIA153
MINI155
Hyundai158
Mitsubishi161
Mazda163
Chrysler165
Subaru166
Scion167
Volkswagen169
FIAT171
Nissan173
Jeep181
Land Rover198
Smart199
Ford 204
Dodge208

По данным J.D. Power, 55% владельцев беспроблемных трёхлеток готовы приобрести машину той же марки. Если возникают трудности, три или больше, лояльность бренду сохраняют 41% автомобилистов. (Прошлогодние показатели — 56% и 43%.)

Модели-лидеры сегментов Сегменты по классификации J.D. Power Модель
Сити-кар* Fiat 500
Smart Fortwo
Субкомпактный класс Honda Fit
Nissan Versa
Hyundai Accent
Компактный класс Buick Verano
Toyota Corolla
Toyota Prius
Спорткомпакты Mini Cooper
Mini Coupe/Roadster
Volkswagen Golf GTI
Kомпакты премиум-класса Lexus ES
BMW 1 Series
Acura ILX (ничья)
Audi A4 (ничья)
Среднеразмерные автомобили Chevrolet Malibu
Hyundai Sonata
Toyota Camry
Среднеразмерные спортивные автомобили* Chevrolet Camaro
Среднеразмерные автомобили премиум-класса* Lexus GS
Mercedes-Benz E-Class
Полноразмерные автомобили Buick LaCrosse
Nissan Maxima
Toyota Avalon
Субкомпактные кроссоверы Buick Encore
Mini Countryman
Volkswagen Tiguan
Компактные универсалы* Toyota Prius V
Kia Soul
Компактные кроссоверы Chevrolet Equinox
Toyota FJ Cruiser
Hinda CR-V
Компактные кроссоверы премиум-класса Mercedes-Benz GLK
BMW X3
BMW X1
Среднеразмерные кроссоверы Nissan Murano
Toyota Venza
Toyota 4Runner
Среднеразмерные кроссоверы премиум-класса Lexus GX
Lexus RX
Porsche Cayenne
Минивэны* Toyota Sienna
Chrysler Town & Country
Большие внедорожники* GMC Yukon
Chevrolet Tahoe
Большие лёгкие пикапы Toyota Tundra
GMC Sierra
Chevrolet Silverado
Большие тяжёлые пикапы* Chevrolet Silverado HD
* Другие модели в сегменте не преодолели среднее значение по классу.

«Наши исследования показывают, что многие потребители всё ещё не могут подключить смартфон и полагаться на навигаторы. Сейчас ходит много разговоров о беспилотниках, но люди, конечно, не готовы к автономному транспорту, который может привезти в канаву, — считает вице-президент агентства Рени Стивенс. — Снижение надёжности в сочетании с рекордным количеством отзывных кампаний и жалоб, связанных с безопасностью, сильно сказывается на доверии клиентов».

Источник: DRIVE.RU

Четверг 25 Февраля 2016 11:38
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: toyota, lexus, chevrolet, power

Читайте также: Самым ярким эпизодом карьеры Мики Сало в Формуле 1, конечно, был Гран При Германии 1999 года в Хоккенхайме, когда он заменял в Ferrari травмированного Михаэля Шумахера, но об этом историческом подиуме финна по итогам гонки, которую он мог выиграть, мы уже рассказывали не раз. Но в биографии бывшего гонщика, а ныне спортивного директора SMP Racing было немало и других интересных моментов, ведь за годы выступлений в чемпионате мира ему довелось сотрудничать с такими командами, как Lotus, Tyrrell, Arrows, BAR, Sauber и Toyota. Он дебютировал в Формуле 1 в 1994 году, когда Питер Коллинз, тогдашний совладелец команды Lotus, уже переживавшей далеко не лучшие времена, предложил ему выступить в Гран При Японии. «Я тогда жил в Японии, – вспоминает Мика. – За неделю до гонки в Сузуке, когда Джонни Херберт перешёл из Lotus в Benetton, Питер вдруг позвонил мне посреди ночи и спросил: «Ты в Японии?» Я подтвердил. Он сказал: «Выступишь за нашу команду в следующей гонке». Я согласился, с этого всё и началось. До первой тренировки в Сузуке я в жизни не ездил на машине Формулы 1. Но всё прошло хорошо. Я квалифицировался только 25-м, но гонка была сложной, проходила под дождём, и в итоге я финишировал 10-м, опередив Алекса Дзанарди, моего напарника. Но самым весёлым периодом карьеры были годы выступлений за Tyrrell – с 1995-го по 1997-й. У нас была отличая команда, Стивен Нильсен и все те парни. Коллектив был маленький, мы развлекались от души. Хорошие были времена. Несмотря ни на что, нам удавалось зарабатывать очки, хотя тогда они начислялись только гонщикам первой шестёрки. Машина была неплохой, вот только недостаточно мощной. Но в современной Ф1 такие маленькие...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Анастасия Нифонтова о ралли «Шёлковый путь»

Toyota и G-Drive – победители Ле-Мана!

В Toyota отрицают договоренности с Райкконеном

Организаторам WEC приходится оправдываться

Даты проведения этапа WEC и Гран При могут развести

В Toyota подтвердили, что остаются в WEC

Хейкки Ковалайнен покатался на раллийной Toyota

Лука Пиньякка: Теперь мы можем соперничать с Toyota

Камуи Кобаяши: Мы очень расстроены

Кобаяши: Когда я увидел результат, то сам удивился