Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Автодром Circuit de Catalunya в Барселоне – традиционное место проведения зимних тестов, и для этого есть несколько причин, о которых рассказал Педро де ла Роса, бывший гонщик Формулы 1, работавший в таких командах, как Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber, HRT и Ferrari.

Возможно, Барселона – это самая любимая командами Формулы 1 тестовая трасса. Мне она очень нравится. В McLaren у меня было прозвище «Барселонская пуля» - я показывал там хорошую скорость, поскольку знал, как улучшается покрытие трассы в течение дня.

Одна из главных причин, объясняющих, почему она так хорошо подходит для проведения тестов, связана с характерным сочетанием поворотов. На современных трассах, спроектированных Германом Тильке, нет длинных скоростных поворотов с постоянным радиусом – в основном там медленные, 90-градусные шпильки.

Барселона – старая трасса, изначально предназначавшаяся для мотогонок, поэтому большинство поворотов плавные и затяжные. Машина находится в повороте довольно долго, и это позволяет гонщику почувствовать её баланс, что в свою очередь помогает в работе с настройками.

Шины на это й трассе испытывают очень большие нагрузки, а это значит, что поставщик резины тоже получает на тестах полезную информацию. Больше всего там изнашивается передняя левая шина, особенно в 3-м повороте.

В гонке надо стараться проехать его побыстрее, поскольку там можно отыграть пять сотых секунды, если просто не сбрасывать газ, но при этом можно очень быстро убить переднюю левую шину.

В квалификации ты атакуешь в этом повороте так, словно это в последний раз, потому что тебе не надо думать о резине. Но поворот хитрый, потому что из предыдущего, 2-го поворота, ты не можешь войти в него под правильным углом. Зато он очень хорошо подходит для настройки аэродинамического баланса.

Но в Барселоне надо быть осторожным из-за ветра. Хорошее время прохождения круга надо показывать утром, с 9 до 11 часов, когда воздух ещё не прогрелся, и в этих условиях аэродинамический обвес машины генерирует больше прижимной силы, а двигатель развивает чуть больше мощности. В течение дня температура постепенно повышается, а ветер усиливается, и все это может сказаться на результатах.

Для тестов трасса подходит лучше всего: ты должен пилотировать очень точно, используя научный подход. Очень важно учитывать время, когда вы выезжаете на трассу. Гонка и квалификация обычно начинаются в 2 часа дня, поэтому нет смысла точно настраивать машину с утра, поскольку после полудня состояние покрытия изменится. Поэтому на тестах в 2 часа вместо того, чтобы обедать, лучше поработать на трассе.

Тесты в Барселоне проводятся на протяжении многих лет, поэтому у команд, у шинников и у мотористов собраны огромные объёмы информации. Они все хотят вновь вернуться на каталонское кольцо, поскольку лучше всего проводить тесты, когда вам есть, с чем сравнивать. В Испании есть и другие хорошие трассы, такие, как Motorland Aragon, где проводят свои тесты команды, выступающие в «24 часах Ле-Мана». Но тесты Формулы 1 там, по сути, не проводились, и команды чемпионата мира не хотят туда ехать, поскольку у них нет информации, на которую можно было опираться, сравнивая те или иные данные.

Погодный фактор тоже очень важен, а в Барселоне дождь идёт очень редко, что тоже привлекает команды. Когда серия тестов проходит в течение четырёх дней, вероятность, что три из них будут солнечными, на уровне 90%.

Кстати, я много работал на разных симуляторах, сотрудничая с разными командами, и мой опыт говорит о том, что реалистичнее всего там выглядит именно барселонская трасса - по-моему, это объясняется особенностью её конфигурации.

У меня немало хороших воспоминаний, связанных с тестами. Но в апреле 1999-го, в моём дебютном сезоне в Формуле 1, я работал на тестах с командой Arrows, и мы тогда тренировали пит-стопы в 17:59, т.е. за минуту до завершения сессии. Мы занимали самые последние боксы, и когда я выезжал с пит-лейн, то вдруг увидел, что путь мне преграждает барьер. Я резко затормозил, заблокировав все четыре колеса, но всё-таки в него врезался. Это был самый странный момент моей карьеры!

Не знаю, почему работник автодрома решил перегородить пит-лейн ровно в шесть – вероятно, он торопился домой.

К счастью, в Барселоне я никогда не попадал в серьёзные аварии, хотя не раз вылетал с трассы и становился участником небольших происшествий. Но по ходу тестов аварии случаются со всеми, поскольку мы испытываем много новых деталей, и это тоже часть работы…

Источник: F1News

Пятница 19 Февраля 2016 15:01
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: барселоне, тестов, трасса, тесты

Читайте также: C 2010 года по экономическим причинам продолжительность зимних тестов серьёзно ограничили, а в этом году они начнутся ещё и рекордно поздно – 27 февраля – на пять дней позже, чем год назад. В последние годы позже всего сезон стартовал в 2011-м, но тогда календарь включал 19 этапов, а в этом году нас ждёт 20 Гран При – при условии, что все они состоятся. Начало зимних тестов и начало сезона Сезон Начало тестов Начало сезона 2017 27 февраля 26 марта 2016 22 февраля 20 марта 2015 1 февраля 15 марта 2014 28 января 16 марта 2013 5 февраля 17 марта 2012 7 февраля 18 марта 2011 1 февраля 27 марта 2010 1 февраля 14 марта Как и в прошлом году, команды вновь проведут зимние тесты только на одной трассе – в Барселоне – её считают одной из лучших по сочетанию факторов, она позволяет оценить как эффективность аэродинамики, так и мощность моторов. Прежде использование трассы в Хересе в начале февраля было оправданным из-за погоды – в этот период в Андалусии относительно тепло, но в конце февраля должно быть достаточно комфортно и в Барселоне – обычно в это время там днём около +15С. Использование трасс во время зимних тестов Сезон Место проведения зимних тестов 2017 Барселона 2016 Барселона 2015 Херес, Барселона 2014 Херес, Бахрейн 2013 Херес, Барселона 2012 Херес, Барселона 2011 Валенсия, Херес, Барселона 2010 Валенсия, Херес, Барселона Там же, в Барселоне, перед началом тестов или в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

FIA может обязать команды провести тесты в Бахрейне

В McLaren против проведения тестов на разных трассах

Даниил Квят: Я бы выбрал шестнадцать дней тестов

Команды смогут провести зимние тесты в Бахрейне

В Pirelli завершили первый этап тестов

Феттель завершил первый день тестов Pirelli

Формула E: Расписание первых тестов в Донингтоне

Стоффель Вандорн: Сегодня нужно было многое успеть

Кими Райкконен лидирует во второй день тестов