Педро де ла Роса о тестовой трассе в Барселоне

Автодром Circuit de Catalunya в Барселоне – традиционное место проведения зимних тестов, и для этого есть несколько причин, о которых рассказал Педро де ла Роса, бывший гонщик Формулы 1, работавший в таких командах, как Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber, HRT и Ferrari.

Возможно, Барселона – это самая любимая командами Формулы 1 тестовая трасса. Мне она очень нравится. В McLaren у меня было прозвище «Барселонская пуля» - я показывал там хорошую скорость, поскольку знал, как улучшается покрытие трассы в течение дня.

Одна из главных причин, объясняющих, почему она так хорошо подходит для проведения тестов, связана с характерным сочетанием поворотов. На современных трассах, спроектированных Германом Тильке, нет длинных скоростных поворотов с постоянным радиусом – в основном там медленные, 90-градусные шпильки.

Барселона – старая трасса, изначально предназначавшаяся для мотогонок, поэтому большинство поворотов плавные и затяжные. Машина находится в повороте довольно долго, и это позволяет гонщику почувствовать её баланс, что в свою очередь помогает в работе с настройками.

Шины на это й трассе испытывают очень большие нагрузки, а это значит, что поставщик резины тоже получает на тестах полезную информацию. Больше всего там изнашивается передняя левая шина, особенно в 3-м повороте.

В гонке надо стараться проехать его побыстрее, поскольку там можно отыграть пять сотых секунды, если просто не сбрасывать газ, но при этом можно очень быстро убить переднюю левую шину.

В квалификации ты атакуешь в этом повороте так, словно это в последний раз, потому что тебе не надо думать о резине. Но поворот хитрый, потому что из предыдущего, 2-го поворота, ты не можешь войти в него под правильным углом. Зато он очень хорошо подходит для настройки аэродинамического баланса.

Но в Барселоне надо быть осторожным из-за ветра. Хорошее время прохождения круга надо показывать утром, с 9 до 11 часов, когда воздух ещё не прогрелся, и в этих условиях аэродинамический обвес машины генерирует больше прижимной силы, а двигатель развивает чуть больше мощности. В течение дня температура постепенно повышается, а ветер усиливается, и все это может сказаться на результатах.

Для тестов трасса подходит лучше всего: ты должен пилотировать очень точно, используя научный подход. Очень важно учитывать время, когда вы выезжаете на трассу. Гонка и квалификация обычно начинаются в 2 часа дня, поэтому нет смысла точно настраивать машину с утра, поскольку после полудня состояние покрытия изменится. Поэтому на тестах в 2 часа вместо того, чтобы обедать, лучше поработать на трассе.

Тесты в Барселоне проводятся на протяжении многих лет, поэтому у команд, у шинников и у мотористов собраны огромные объёмы информации. Они все хотят вновь вернуться на каталонское кольцо, поскольку лучше всего проводить тесты, когда вам есть, с чем сравнивать. В Испании есть и другие хорошие трассы, такие, как Motorland Aragon, где проводят свои тесты команды, выступающие в «24 часах Ле-Мана». Но тесты Формулы 1 там, по сути, не проводились, и команды чемпионата мира не хотят туда ехать, поскольку у них нет информации, на которую можно было опираться, сравнивая те или иные данные.

Погодный фактор тоже очень важен, а в Барселоне дождь идёт очень редко, что тоже привлекает команды. Когда серия тестов проходит в течение четырёх дней, вероятность, что три из них будут солнечными, на уровне 90%.

Кстати, я много работал на разных симуляторах, сотрудничая с разными командами, и мой опыт говорит о том, что реалистичнее всего там выглядит именно барселонская трасса - по-моему, это объясняется особенностью её конфигурации.

У меня немало хороших воспоминаний, связанных с тестами. Но в апреле 1999-го, в моём дебютном сезоне в Формуле 1, я работал на тестах с командой Arrows, и мы тогда тренировали пит-стопы в 17:59, т.е. за минуту до завершения сессии. Мы занимали самые последние боксы, и когда я выезжал с пит-лейн, то вдруг увидел, что путь мне преграждает барьер. Я резко затормозил, заблокировав все четыре колеса, но всё-таки в него врезался. Это был самый странный момент моей карьеры!

Не знаю, почему работник автодрома решил перегородить пит-лейн ровно в шесть – вероятно, он торопился домой.

К счастью, в Барселоне я никогда не попадал в серьёзные аварии, хотя не раз вылетал с трассы и становился участником небольших происшествий. Но по ходу тестов аварии случаются со всеми, поскольку мы испытываем много новых деталей, и это тоже часть работы…

Источник: F1News

Теги: барселоне, тестов, трасса, тесты