Привет ! Хорошо, что зашел

 ➥
 ➥
Недовольные всегда хотят перемен. А такой технически сложный вид спорта, как Формула-1, даёт несметное количество вариантов. Подкрутить тут, убрать там, запретить вот это — и последние станут первыми. Пример чемпиона-сюрприза в лице “Брауна” совсем не забыт.

Тем более перемен хочется бизнесмену, чьё дело пошло на спад. Такому экстравагантному, как Берни Экклстоун, и подавно. В 2015-м в “Королевских гонках” объединились два этих фактора и родилась идея — ввести независимого поставщика моторов. Да не просто моторов, а тех, что будут существовать по особенным правилам. Убрать гибридные технологии, повысить мощность и понизить цену. Что может изменить такой ход? Да практически всё.

Как всё было бы



Независимый мотор в первую очередь требуется тем, кто не делает собственных двигателей. Например, “Ред Булл”. Влиятельные четырёхкратные чемпионы не смогли договориться ни с кем из прямых конкурентов, вернулись к двигателям “Рено”, которые критиковали весь год, да и те получили под стыдливо спрятанным брендом. Конечно, такой щелчок по носу Дитриха Матешица не порадовал.

Нет сомнений, что “Ред Булл” стал бы одним из первых клиентов инди-поставщика. Об этом говорят многочисленные высказывания Кристиана Хорнера в поддержку идеи Экклстоуна и Жана Тодта. Получив новый мотор и возможность играть по другим правилам, славная своими шасси австрийская команда наверняка вернулась бы в чемпионскую гонку. А может, и вспомнила бы годы тотального доминирования.

Другие потенциальные клиенты — бедные команды, которые с трудом наскребают на нынешние дорогущие силовые установки. Возможность покупать мотор в три-пять раз дешевле дала бы “Зауберу” и “Форс Индия” шанс облегчённо вздохнуть и вложить чуть больше денег в шасси. Или пилотов без приставки “рента”, в случае швейцарцев.

А там, кто знает, на поляну независимых моторов могла бы подтянуться и главная независимая команда серии — “Уильямс”. С освободившимися деньгами и мощными двигателями середняки могли бы перевернуть положение дел и поравняться с лидерами.

Ещё одними бенефициарами стали бы потенциальные новички серии. Прийти в серию, где получаешь привычный мотор за $ 5 млн, куда проще, чем в ту, где продают хитро навороченные установки по $ 25 млн и выше. Если задуматься, мы давненько не видели команд, которые приходят в Ф-1 на голом энтузиазме владельцев, без поддержки концернов и успехов в других сериях. У дела Фрэнка Уильямса и Петера Заубера вполне могли бы появиться последователи.

Итак, в светлых мечтах мы можем представить серию, где власть кошелька ослабла, команд стало больше и они борются почти на равных, порождая сюрпризы в таблице результатов. Идиллия, не правда ли? Но шансов на её осуществление меньше, чем чемпионских титулов у “Заубера”. Почему?

1. Сложность регламента



Каждая деталь болида Формулы-1 подчиняется регламенту, и без его изменения поменять машину нельзя. Чтобы ввести в чемпионат новый мотор и сбалансировать его со старым, надо проделать невиданный пируэт крючкотворства. Это как обосновать появление стрелков на боксёрском поединке. Удастся ли сходу правильно рассчитать мощность, продумать систему технических сдержек и противовесов, при этом сохранив возможность для дальнейшей доработки обоих видов двигателей?

Конечно, Берни Экклстоун уверяет, что с помощью ФИА он решит все проблемы и сделает всё гладко. Но это работа Берни — делать яркие заявления. На деле же мы получим два разных чемпионата в рамках одного. И когда один из типов двигателя окажется явно сильнее другого, серия развалится на две половинки. Низы догнать не смогут, верхи притормозить не захотят.

>>> Старикам тут место. Почему Экклстоун нужен Формуле-1



2. Производители



Конечно, для всех нас Формула-1 ценна сама по себе. Но крупные автоконцерны, приходя в неё, о своей выгоде думают куда больше, чем о развлечении зрителей. Да, маркетинговые задачи превалируют. Но цель развивать новые технологии никто не снимал.

Гибридный двигатель — именно такая технология. Недаром же при предыдущей смене моторного регламента на нём так настаивали. Отточив эту технологию в гонках, производители могут перевернуть рынок дорожных автомобилей и обойти менее дальновидных конкурентов.

Помимо этого, в гибридные моторы уже вложены огромные деньги. И как “Мерседес” может смириться с тем, что его чудо-агрегаты по $ 25 млн станут никому не нужны? Опять же, как объяснить потенциальным покупателям, что их прогрессивный силовой блок не может обогнать дешёвую «альтернативу»?

3. Сложность внесения изменений



При всём сиянии Экклстоуна, Формула-1 — не абсолютная монархия. Решения здесь не принимаются одним росчерком пера. Для изменения регламента Экклстоуну потребуются не только одобрения ФИА и Комиссии Ф-1, но и согласие Стратегической группы. Группы, в которой доминируют “Феррари”, “Мерседес” и его клиенты. А есть ещё и право вето “Скудерии”. Сейчас идею альтернативных моторов не поддерживает даже вечно бунтующий “Заубер”. Чего же ждать от других?

“Ред Булл”, конечно, коллектив могучий, но команд в Ф-1 11, а из них австрийцам принадлежат только две. Явно не выигрышное соотношение.

***

Независимый мотор — красивая идея, которая вряд ли станет чем-то большим. Все мы хотим от Ф-1 зрелища и борьбы, но идти к ним придётся другим путём…

Источник: Чемпионат.com

Среда 13 Января 2016 12:46
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: мотор, почему, моторов, экклстоун

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Ferrari решили заменить мотор на машине Массы

Марк Уэббер использует в Корее последний новый мотор

В Red Bull Racing выяснили причину поломки машины Феттеля

Алонсо получит в Абу-Даби почти новый мотор

В мире моторов

Механики Ferrari меняют мотор на машине Алонсо

Минивэны Ford получили новый мотор из линейки EcoBoost

"Лотус" надеется впервые завести мотор 2011 года во вторник

Свет, камера, мотор!

Компания Ford подтвердила разработку Focus RS нового поколения