Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

После финиша сезона в российских трофи-рейдах наши спортсмены отправились месить грязь в Прибалтику – на 24-часовую гонку Avo Sultsi

Мария ПАНКОВА, фото автора

В конце ноября большинство автомобильных серий уже завершилось: поздняя осень и начало зимы традиционно становятся временем для подготовки автомобилей к следующему сезону. Российские трофи-рейды – не исключение: любителей плавать в ледяной воде и бороздить болота в минусовую температуру найти сложно. Однако, «размять косточки» иногда все же хочется – тогда-то и приходят на помощь соревнования в соседних странах. Например, традиционная эстонская гонка Avo Sultsi, известная не только высоким уровнем подготовки трассы, но и интересным 24-часовым форматом.

Необходимость преодоления ледяных бродов делает зимние трофи-рейды отчаянной проверкой пилотов на выносливость
В этом году представлять российский внедорожный автоспорт в Эстонии решились шесть экипажей. Это коломенские спортсмены Валерий Шкуров и Сергей Солнцев, представители двух столиц Виктор Столярчук и Максим Камышов (оба экипажа были заявлены в зачет ТР-1 – для автомобилей с минимальным уровнем подготовки), москвич Илья Савельев и коломчанин  Сергей Серегин, воронежцы Виктор Хорошавцев и Андрей Самарин (оба дуэта выступали в классе ТР-3 – для машин свободной конструкции), москвичи Владимир Кречетов и Артем Халабуденко (в России этот экипаж выступает в «средней» категории ТР-2), а также представители Петербурга Алексей Тузов и Кирилл Соловьев на квадроциклах.

Сказочная погода добавила красоты пейзажу и сложности спортсменам: за ночь выпало более десяти сантиметров снега!

Всего на старт гонки вышел 51 экипаж, при этом пелотон практически поровну поделился на три части по уровню подготовки автомобилей. Правда, эстонские технические требования немного отличаются от российских – поэтому, например, Валерий Шкуров и Сергей Солнцев были переведены из привычного зачета ТР-1 в подкатегорию выше: размер колес их Tойоты оказался буквально на сантиметр больше, чем это разрешено для «стандартников» в Прибалтике.

После прохождения по трассе буквально пары машин, «дорожка» превращалась в грязное месиво

Трасса для всех трех «младших» классов была одинаковой и состояла из более чем пятисот точек, «собрать» которые надо было строго по порядку. Новинкой для наших экипажей стала система фиксации взятия точек: в России это подтверждают фотографиями, а в Эстонии спортсменам выдали трек-логгеры и электронные чипы для отметок на некоторых контрольных пунктах (номера которых были неизвестны – так организаторы боролись со срезками). Таким образом, фактически экипажи ехали по треку, останавливаясь лишь возле обязательных КП.

Первыми со старта ушли экипажи из «старшего» зачета ТР-3. Еще до гонки было понятно, что основная борьба за победу развернется между местными экипажами: в отличие от России, в Прибалтике разрешены механические лебедки и колеса существенно большего диаметра. Из-за этого различия в правилах подготовки машин наши мощные «котлеты» (так в народе именуют прототипы) смотрелись детскими «фрикадельками» на фоне эстонских монстров.

Механическая лебедка, крутящий момент на которую передается через отдельный кардан от раздаточной коробки, повышает скорость преодоления любых преград, а плавучесть «котлет» облегчает преодоление бродов

Следующими на старт вышли представители «младших» зачетов. Все три подгруппы стартовали одновременно, а лидерство с первых же секунд захватили россияне Валерий Шкуров и Сергей Солнцев: экипаж из Коломны опередил соперников на стартовом поле и первым «нырнул» на узкую колеистую дорожку в лесу.

Жидкий торф так и затягивал экипажи в эстонские недра
В этом году гонка проходила в новом месте – в окрестностях городка Тапа. Однако основную «фишку» трассы – обилие торфоразработок – организаторы сохранили. Чтобы не «утопить» большинство участников в колеях и ямах после прохода прототипов, устроители гонки максимально разнесли трассы, совместив их лишь в тех местах, где «малыши» могли объехать препятствия. Кроме того, для них гуманно уменьшили количество водных преград. Зато экипажи на квадроциклах и машинах ТР-3 накупались вдоволь: их ждали ямы в торфяных болотах, броды глубиной почти по шею и канавы, припасенные организаторами на завершающий сегмент трассы. По словам участников, несколько каналов подряд («В которые ты падаешь, «лебедишься», тут же падаешь в следующий, снова «лебедишься» – и так несколько раз подряд!») заставили их попотеть не на шутку. Причем, большинство команд проходила этот участок уже в темноте, наслаждаясь огромными пушистыми хлопьями снега. К сожалению, именно обилие бродов не позволило питерским квадроциклистам сохранить лидерство после первого сегмента трассы – в итоге Алексей Тузов и Кирилл Соловьев финишировали только пятыми.

Глубокие броды стали непростым испытанием для квадроциклистов: им нужно было переправлять через водные преграды не только себя, но и свою технику

Несмотря на то, что прохождение трассы было рассчитано на 24 часа, оказались и те, кто преодолел ее за куда меньшее время. Так, экипаж Валерия Шкурова пересек финишную черту через восемь с «хвостиком» часов после старта, уступив лишь час победителю категории ТР-3 и опередив на столько же ближайших преследователей. Казалось бы, вот она, победа во всей группе ТР-1! Однако стартовый адреналин и высокий темп сыграли с ребятами злую шутку: в пылу борьбы россияне пропустили один из КП с обязательной отметкой, проехав буквально в метре от него. Тем не менее, в своей подкатегории Шкуров и Солнцев одержали безоговорочную победу.

Сочетая высокую скорость и аккуратность при прохождении трассы, Валерий Шкуров и Сергей Солнцев не оставили шансов конкурентам в классе Свободный

Другим российским экипажам повезло значительно меньше. Илья Савельев и Сергей Серегин сошли с дистанции, вдоволь накупавшись в эстонских болотах, Виктор Хорошавцев и Андрей Самарин прекратили гонку из-за поломки автомобиля, а Виктор Столярчук и Максим Камышов тоже столкнулись с техническими проблемами, повредив бензобак о бревна. И лишь отчаянные Владимир Кречетов и Артем Халабуденко преодолели практически всю дистанцию для зачета ТР-3 – на машине более низкого класса подготовки. Правда, на это у москвичей ушел почти 21 час!

Трофи-рейд Avo Sultsi Memorial Race
Итоговые результаты:

Зачет ТР-1  
Экипаж Страна Автомобиль 1 T.Вундер/П.Маттисен Эстония Suzuki Jimny 2 Д.Урниезус/И.Пакалнитис/Я.Канцанс Латвия Suzuki Jimny 3 П.Похьякас/А.Васильев Эстония Jeep Cherokee  
Зачет Свободный 1 В.Шкуров/С.Солнцев Россия Toyota Land Cruiser 70 2 С.Искровс/Р.Яунземс/З.Селаковс Латвия Toyota Land Cruiser 3 Я.Пиллер/У.Маннамаа/Р.Березнев Эстония Toyota Land Cruiser  
Зачет Свободный+ 1 П.Нильсон/Л.Юнкин Эстония Suzuki Jimny 2 Р.Колк/Р.Колк Эстония ГАЗ-69 3 Т.Луха/А.Минкин Эстония Toyota Land Cruiser  
Зачет ТР-3 1 Т.Клаасимяэ/К.Ойяла Эстония Omavalmistaud T4 2 Х.Мере/Й.Ойя Эстония Omavalmistaud H5 3 В.Сасси/Р.Лиик Эстония Suzuki Samurai  
Зачет ATV 1 И.Мильян/М.Миллерман Эстония Can-Am Outlander 1000 2 М.Роос/М.Голд Эстония Can-Am Outlander 3 А.Турнер/В.Ноор Эстония Suzuki KQ750/Honda Rinkon …  
 
 
5 А.Тузов/К.Соловьев Россия Yamaha Grizzly 700

Источник: auto-sport.ru

Четверг 03 Декабря 2015 14:59
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: эстония, трассы, зачет, подки

Читайте также: На квалификации в Венгрии Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон уступили гонщикам Ferrari. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф заявил, что отставание от соперников связано с особенностями венгерской трассы... Тото Вольфф: «Думаю, результаты связаны со спецификой трассы. В чемпионате есть три похожие трассы, требующие высокого уровння прижимной силы – Монако, Будапешт и Сингапур, на которых ситуация повторяется. Думаю, в Сингапуре результаты окажутся примерно такими же, как здесь. Наша машина очень быстра на скоростных трассах, но Ferrari со своей короткой колесной базой эффективнее на таких автодромах, как в Венгрии. В Монако проблемы Mercedes были гораздо серьезнее, чем здесь. Мы первый год работаем с машиной нового поколения, поэтому только в Монако увидели некоторые особенности, с которыми не сталкивались прежде. Команде частично удалось решить проблемы, мы стали гораздо ближе к Ferrari на трассах подобного типа. Конечно, у нас будет возможность выйти вперед на старте. Если удастся хорошо тронуться с места, то у наших гонщиков будет 600-700 метров, чтобы попробовать обогнать. Возможности будут в первом и втором поворотах, но после шансов станет меньше. Посмотрим, каким окажется результат. Если говорить о чистой скорости машины, то задача в этот уик-энд – минимизировать потери». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Феттель: По поводу субботы и воскресенья я не волнуюсь

Видео: Круг по трассе в Баку с Даниилом Квятом

Гонщики Red Bull Racing о Гран При Азербайджана

Макс Ферстаппен: Мы проигрываем не так уж много

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

В FIA отказались от медицинского вертолета в Шанхае

GP3: Шарль Леклер – чемпион 2016 года

Даниил Квят: Я не согласен с решением стюардов

Экклстоун: Люди знали, что кто-то может погибнуть

Ферстаппен: Другого гонщика я бы вытеснил с трассы