Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Финальный этап серии WTCC в Катаре стал первой ночной гонкой в истории серии

Василий КОСТИН

Гонки в Катаре прошли целиком при искусственном освещении. На фото — старт первого заезда, в котором от начала и до последних метров дистанции лидировал Хосе-Мария Лопес. Сзади видно развернувшуюся Хонду Габриэле Тарквини

Впервые с момента основания кузовного чемпионата мира WTCC его итоги подводились не в Макао. Легендарная гонка на улицах бывшей португальской колонии уступила место в календаре WTCC Катару — кузовной чемпионат приняло кольцо Лосаль, на котором уже 12 лет проводится этап Чемпионата мира по мотогонкам (Moto GP).

Еще летом стало известно, что гонка пройдёт по необычному расписанию: из-за саммита арабских наций квалификацию перенесли на четверг, а сами гоночные заезды — на пятницу. Гоночные заезды проводились уже вечером, при искусственном освещении. Трасса оказалась довольно скользкой, что еще усугублялось песком, который наносил ветер и «вытряхивали» из искусственной травы проезжающие машины: малейший выезд с накатанной «колеи» грозил неприятностями.

Хосе-Мария Лопес оформил второй чемпионский титул еще на предыдущем этапе в Бурираме. Но это вовсе не демотивировало его и в Катаре
В плане борьбы за чемпионское звание этот этап уже ничего не решал — убедительную победу в ней досрочно одержал лидер ситроеновской дружины, аргентинец Хосе-Мария Лопес, оформивший чемпионское звание еще на прошлом этапе в Тайланде.

Зато с кандидатурой вице-чемпиона ясности не было ни малейшей — второе место хоть и занимал Себастьен Лёб, но его отрыв от партнера по команде Ивана Мюллера составлял всего-навсего 10 очков. Похожая ситуация оставалась и в зачете независимых пилотов — так называемом Трофее Yokohama: примерно равные шансы на титул сохраняли выступающий на Ситроене марокканец Мехди Беннани и венгр Норберт Михелиз на Хонде.

В квалификации быстрейшим был свежеиспеченный чемпион Хосе-Мария Лопес: в ходе третьего сегмента квалификации протоколы длительное время возглавлял «частник» Мехди Беннани на Ситроене, пока под конец Лопес не сместил его на второе место. Третья строчка осталась за Лёбом, а вот четвертое время в третьем сегменте квалификации показал французский частник Хуго Валенте на Chevrolet Cruze.

Вестам вазовской команды крепко досталось — в Катаре снова дали о себе знать полученные по ходу сезона повреждения шасси. Тем не менее, Хафф, Лапьер и Катсбург заработали несколько очков

Ни лидер ладовской команды Роб Хафф, ни новобранец Николя Лапьер не попали даже во второй сегмент квалификации: единственным из ладовцев, кто преуспел, оказался Ник Катсбург. 27-летний голландец с третьим временем прошел в третий сегмент, где в итоге показал пятый результат. А Хафф испытывал проблемы с управляемостью машины, и квалифицировался на предпоследней позиции — по словам англичанина, это результат повреждений, полученных его машиной в аварии на Хунгароринге. Видало виды и шасси Лапьера (12-е место), Катсбург же имел в своем распоряжении наиболее «свежую» машину. Посредственно шли дела и у хондовцев — Габриэле Тарквини квалифицировался 14-м, его партнер Тьяго Монтейро — 11-м.

Во втором заезде «частник» Джон Филиппи имел редкую возможность бороться за подиум — но испортил себе гонку фальстартом и неумелой обороной

Первую гонку поздним вечером пятницы выиграл Хосе-Мария Лопес: аргентинец лидировал все 12 кругов, наглядно показав, что Citroen в его руках — непобедимое оружие. Себастьен Лёб на старте уступил не только Мехди Беннани на таком же Ситроене, но и Хуго Валенте на Chevrolet — да так и не смог вернуть себе позицию до самого финиша. У него за спиной боролись за пятое место ситроеновцы Ма Цинь Хуа и Иван Мюллер: последнему очки нужны были как воздух, чтобы опередить в чемпионате Лёба — но улучшить свою позицию на трассе четырехкратный чемпион мира не сумел. Норберт Михелиз финишировал седьмым — что с учетом «серебра» у Беннани здорово снижало его шансы на успех в Трофее Yokohama. Замкнули десятку ладовцы Ники Катсбург и Николя Лапьер; Роб Хафф отыграл несколько позиций, но до очковой зоны не добрался — 12-я позиция.

Этап чемпионата мира у себя на родине, конечно, не мог проигнорировать катарский пилот-универсал Насер Аль-Аттия. Оба заезда он закончил в конце пелотона. И все же отметим: привыкнув к машине, во второй гонке он показывал времена наравне с гораздо более «вкатанными» гонщиками на Chevrolet
Благодаря десятому времени в квалификации во второй гонке с поула стартовал француз Джон Филиппи, но... он лишил себя всяких шансов на успех, сперва совершив фальстарт, а потом невовремя «закрыв калитку» перед Иваном Мюллером — что закончилось для Филиппи вылетом. А вся первая треть гонки прошла за сейфети-каром из-за инцидента в первом повороте: пинок в заднее колесо от кого-то из соперников сломал подвеску на Ладе стартовавшего пятым Ника Катсбурга — и вместо финиша в очковой зоне он финишировал в отбойнике, «собрав» попутно Chevrolet Стефано д'Асте.

«Частник» Норберт Михелиз систематически оказывается быстрее заводских пилотов Хонды. Вот и здесь он показал прекрасную езду, не подпустив на дистанцию атаки Себастьена Лёба (№9)
Прорывался вперед после проваленного старта чемпион Хосе-Мария Лопес. Но настоящим украшением гонки стало выступление Норберта Михелиза. Шедшего вторым Норби пытался прессинговать Себастьен Лёб, старавшийся догнать лидирующего Ивана Мюллера. Но уступать венгр не хотел — ведь за спиной у Себа обосновался соперник Михелиза по Трофею Yokohama Мехди Беннани. И Норби провел блестящую гонку — поддерживал высокий темп и не дал пилоту заводской команды Citroen ни единой возможности для атаки.

Благодаря «бронзе» во второй гонке Норберт Михелиз стал обладателем высшей награды для незаводских пилотов — Трофея Yokohama

В итоге скорость Михелиза не только обеспечила ему победу в зачете независимых, но и отчасти решила судьбу вице-чемпионского титула: с отрывом всего в одно очко второе место взял Иван Мюллер.

Чемпионат мира по кузовным гонкам WTCC
Положение после 12 этапов


Место Гонщик Страна Автомобиль Команда Очки 1 Хосе-Мария Лопес Аргентина Citroën C-Elysée WTCC Citroën Total WTCC 475 2 Иван Мюллер Франция Citroën C-Elysée WTCC Citroën Total WTCC 357 3 Себастьен Лёб Франция Citroën C-Elysée WTCC Citroën Total WTCC 356 4 Ма Цинь Хуа Китай Citroën C-Elysée WTCC Citroën Total WTCC 241 5 Габриэле Тарквини Италия Honda Civic WTCC Honda Racing Team JAS 197 6 Норберт Михелиз Венгрия Honda Civic WTCC Zengő Motorsport 193 7 Тьяго Монтейро Португалия Honda Civic WTCC Honda Racing Team JAS 177 8 Мехди Беннани Марокко Citroën C-Elysée WTCC Sébastien Loeb Racing 127 9 Хуго Валенте Франция Chevrolet RML Cruze TC1 Campos Racing 120 10 Роб Хафф Великобритания Lada Vesta WTCC Lada Sport Rosneft 103 11 Том Чилтон Великобритания Chevrolet RML Cruze TC1 ROAL Motorsport 96 12 Ник Катсбург Нидерланды Lada Vesta WTCC Lada Sport Rosneft 41 ...15 Яп ван Лаген Нидерланды Lada Vesta WTCC Lada Sport Rosneft 16 ...16 Николя Лапьер Франция Lada Vesta WTCC Lada Sport Rosneft 8 ...17 Джеймс Томпсон Великобритания Lada Vesta WTCC Lada Sport Rosneft 6

Источник: auto-sport.ru

Суббота 28 Ноября 2015 17:24
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: citroën, лопес, хосемария, chevrolet

Читайте также: citroen concept Как было уже не раз, очередной эксперимент с новыми технологиями и материалами французы провели на основе «Кактуса». С итроены на протяжении многих лет славились гидропневматическими подвесками, обеспечивающими достойный комфорт. Ныне такая конструкция осталась лишь в старом семействе С5. Но марка хочет вернуть себе славу производителя самых плавных в движении машин. Полгода назад генеральный директор Ситроена Линда Джексон заявила о разработке принципиально новой подвески, не сообщив деталей. Теперь эта система больше не является секретом: все подробности раскрыты в прототипе Citroen Advanced Comfort. Новации, опробованные в концепте Advanced Comfort, со следующего года начнут постепенно распространяться по модельному ряду Ситроена. Главное в подвижной лаборатории, созданной на базе кроссовера C4 Cactus, — ультрамягкая подвеска. Это классическая система со стальными пружинами, но с оригинальными амортизаторами, получившими вновь разработанные встроенные гидравлические буферы как на ходе сжатия, так и отбоя. Идея в общих чертах не новая, только вот тонкости реализации у компании — свои, и на них получено 20 патентов. При малых ходах здесь работают мягкие пружины и амортизаторы с небольшим сопротивлением. В результате, по образному выражению разработчиков, достигается эффект tapis volant — полёта на «ковре-самолёте». При больших перемещениях штока в дело вступают гидравлические буферы (обратите внимание на разнокалиберные отверстия для прохождения масла). Они...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Паркетник Citroen C4 Aircross последним из троицы покинул наш рынок

Китайский седан Citroen C4 пережил рестайлинг первым

Обновлённый седан Citroen C4: первые фото

Концерн PSA Peugeot Citroen задумался о выпуске пикапа

Фирма Citroen возродит седан C6 для Китая

К Женеве электрокар Citroen E-Mehari стал белоснежным

Электрическое купе DS E-Tense представит будущее бренда

Шоу-кар Citroen SpaceTourer Hyphen поддержит новый вэн

Обновлённые DS 3 и DS 3 Cabrio лишились двойного шеврона

Электрокар Citroen E-Mehari поступит в продажу во Франции