Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
До конца сезона Формулы-1 остался лишь один этап в Абу-Даби, а контракт Даниила Квята на 2016 год не подтверждён — просто потому что команда сама пока официально не «подписалась» на сезон-2016, так как продолжает утрясать детали по использованию двигателей «Рено». Но Квят не унывает: в личном зачёте он впереди Даниэля Риккардо, а серия продления контрактов между «Ред Булл» и разными техническими партнёрами намекает: уходить «быки» не собираются. В ожидании старта уик-энда и вестей от руководства россиянин побеседовал с корреспондентом «Чемпионата».

— Даниил, как вы опишете свой сезон-2015, на сколько частей, глав вы бы его разбили?
— Думаю, на две. Начало сезона было трудным, но начиная с Монако мы смогли совладать с ситуацией и исправить её. Нам удалось неплохо сделать это, мы провели довольно сильный сезон – с тем, что имели. В общем, две части – до Монако и начиная с Монако.

— По главам понятно. А как бы вы озаглавили параграф, посвящённый Гран-при Венгрии?
— Название простое – «Подиум». Это очень знаменательное событие, очень важный момент в карьере любого гонщика. Очень волнительный момент. В тот день было ощущение триумфа, но дальше я просто продолжил работать. Подиум – это хорошая память, но уже история.

— Историей стала и неприятная авария в гонке в Остине. Сильно ли вы переживаете по поводу подобного или быстро оставляете позади?
— Думаю, та гонка уже в любом случае не сулила нам слишком многого. Да, было обидно самому ошибиться, но так уж сильно я не горевал. Просто было неприятно, но нужно сделать для себя выводы и постараться больше такого не делать.

— Вы в курсе существования приметы, что в гонке занимаете такое же место, что и во второй пятничной тренировке?
— Для меня подобной приметы не существует, это скорее выдумка. А иначе в Сингапуре я должен был победить!

— Как вы считаете, по уровню шасси «Ред Булл» сейчас лучше «Мерседеса»?
— Мне кажется, нам ещё нужно сделать несколько шагов, чтобы добиться той же эффективности шасси, какая есть у них. Да, в первую очередь мы должны решить наибольшую проблему — с силовой установкой. Думаю, её мы решим, ну а затем сможем сфокусироваться на последующих деталях. Мы очень близки к лидерам по шасси, оно у нас одно из лучших. Мы можем рассчитывать на хорошее шасси и в будущем.

— Вопрос как раз по силовой установке. Хотелось ли вам самому испытать новый мотор «Рено»? Хоть что-то хорошее о нём Даниэль Риккардо рассказал?
— Мы не почувствовали сильной разницы, так что для меня не было бы важно попробовать этот двигатель. Думаю, в Бразилии была собрана важная информация, но я особо не спрашивал.

— Риккардо верит, что в 2016-м «Ред Булл» может добиться большего, несмотря на ситуацию с двигателями. А во что верите вы?
— Я согласен с этим мнением. Если мы сохраним тенденцию, которая у нас пошла с Монако, и продолжим делать шаги вперёд, то это стало бы очень хорошим началом для сезона-2016. Всё может выйти очень неплохо.

— За год в «Ред Булл» вы выучили имена и лица всех сотрудников команды или всё-таки иногда не понимаете, кто перед вами?
— Тех, кто работает на трассе, я знаю на сто процентов, в том числе кто чем занимается. А на фабрике работает около 500 сотрудников, что-то в этом роде. Тут всё-таки тяжело выучить всех! Сначала я запоминаю внешность и имя человека, потом узнаю, какова его зона ответственности, и дальше всё уже развивается. Да, бывает, что я могу забыть имя человека, с которым меня познакомили, но такое происходит совсем редко.

— Если вдруг завтра объявят, что «Ред Булл» не будет в Формуле-1, а значит и вас тоже, у вас есть хоть какое-то представление, каким тогда будет ваш 2016 год?
— Нет, я не имею представления. Я не считаю, что стоит размышлять в таком негативном ключе. Пока не было никаких объявлений, не собираюсь вдаваться в такие глубокие думы.

— Предположим, всё хорошо и у вас впереди ещё лет 15 в Формуле-1. В какой серии вы можете себя представить после завершения карьеры в Ф-1, а в какой нет? Например, в WEC, как Уэббер?
— Пока я, естественно, сфокусирован на Формуле-1. Тяжело представить, что будет через эти 15 лет! Что у меня будет в голове, какие будут желания в этот момент, какие перспективы… Посмотрим. Не думаю, что через 15 лет чемпионаты совсем изменятся и будут какие-то космические технологии, полностью другие машины. Но что-то поменяется, и сейчас размышлять об этом нет смысла.

— Как будете отдыхать после окончания сезона?
— Ещё не решил. Честно, ещё даже не рассматривал никаких вариантов, не думал об этом. Свяжусь с друзьями – возможно, получится объединиться и вместе что-то придумать. Но в целом у меня будет импровизация.

— С вами на гонки нередко ездит папа, в Сочи мы видели дедушку. Обсуждают ли в семье ваши результаты, может, дают какие-то советы?
— Да, мы обсуждаем — нормально, когда в семье разговаривают о том, что ты делаешь. Иногда могут давать какие-то советы, но всё-таки не по гонкам, ничего особенного. Какой совет могу вспомнить? Всегда оставаться самим собой. Мне всё время напоминают об этом, и это действительно важно.

Источник: Чемпионат.com

Пятница 27 Ноября 2015 09:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: монако, шасси, чтото, какието

Читайте также: В воскресенье, 28 мая, в возрасте 88 лет скончался Эрик Бродли, создатель знаменитой британской компании Lola, занимавшейся конструированием спортивных и гоночных машин. На счету Lola множество побед практически во всех категориях автоспорта, в том числе в Инди-500. Бродли множество раз пробовал свои силы и в Формуле 1, но самого большого успеха добился в первый сезон, в 1962 году, когда шасси Lola помогло Джону Сёртизу, выступавшему за команду Рега Парнелла Bowmaker-Yeoman Racing, завоевать два вторых места подряд, в Великобритани и Германии. В юности Эрик Бродли был далёк от гонок, в конце 1940-х он получил образования архитектора и работал на топографом в строительной компании. Однако благодаря своему двоюродному брату, Грэму, увлекавшегося конструированием гоночных машин, познакомился с автоспортом, и уже в 1956 году построил свою первую машину Broadley Special на шасси Austin 7 с двигателем Ford. Эта машина принесла ему и первые успехи - на ней был выигран целый ряд местных и национальных гонок в Великобритании. Бродли сразу же занялся постройкой нового шасси под более мощный двигатель Coventry Climax. Именно этой машине было суждено стать Lola Mk1, первой машиной новой компании Lola. Считается, что название то ли сам Бродли, то ли его девушка заимствовали из популярной в конце 1950-х песни Ричарда Адлера и Джерри Росса Whatever Lola Wants из мюзикла «Чёртовы янки». Рефреном этой песни были строчки «всё, что Лола хочет, Лола получает». Поначалу Бродли сам садился за руль своих машин, благодаря Lola Mk1 в 1958-м он стал первым человеком, проехавшим круг по трассе Брэндс-Хэтч в версии Indy быстрее, чем за минуту. После этого от заказов у Lola Cars не было отбоя. А...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Лука Пиньякка: Формулу 1 ни с чем не сравнить

Технический обзор шасси McLaren MCL32. Оранжевые инновации

Новое шасси McLaren прошло краш-тесты

Баттона не сразу допустили к работе с шасси 2017 года

Маркус Эриксон: В прошлогодних моторах есть смысл

Симондс: Мы меньше занимались доработкой шасси

Mercedes сохранит спорную подвеску в 2017-м

Симондс похвалил Red Bull за стильное шасси 2017 года

Энди Грин рассказал о машинах 2017 года

Булье: шасси "Макларена" борется с "Феррари" и входит в тройку лучших