Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Идея Берни Экклстоуна и президента FIA Жана Тодта предложить Формуле 1 альтернативные двигатели, относительно доступные и более простые, чем современные гибридные силовые установки, вызвала у участников чемпионата мира противоречивые реакции. О том, как могут развиваться дальнейшие события, рассуждает известный немецкий журналист Михаэль Шмидт, эксперт издания Auto Motor und Sport.

Идея введения альтернативных двигателей грозит расколом Формуле 1. Red Bull, Toro Rosso и Manor её поддерживают, позиция Force India не ясна, Lotus F1, если Renault всё-таки откажется от планов покупки команды, может перейти в лагерь сторонников этой идеи, но все остальные категорически против.

Сначала команды отнеслись к этому предложению, как к первоапрельской шутке, но Ники Лауда прокомментировал в Мехико: «Берни и Жан решительно настроены его реализовать». Экклстоун действительно намерен бороться за идею более доступного двигателя. Не только потому, что его появление ослабит влияние заводских команд и автоконцернов, за ними стоящих, и не только потому, что таким образом он возвращает себе прежнюю власть. Гибридные технологии не нравились ему с самого начала.

Жан Тодт рассматривает эту идею скорее как возможность снизить расходы независимых команд. Он уже предложил производителям силовых установок: если они снизят цену на свою продукцию до 12 млн. евро, то технический регламент на двигатели останется неизменным до 2025 года.

Пока об альтернативном двигателе известно немного, разве что он будет разработан на базе мотора, который используется в серии IndyCar. Т.е. это силовой агрегат V6 рабочим объёмом 2,2 литра, углом развала цилиндров 90 градусов, диаметром цилиндров 95 мм и максимальным давлением впрыска 200 бар.

Скорость вращения коленчатого вала ограничена 12000 об/мин, давление наддува – 1,6 бар, и это на трассах дорожного типа, на овалах оно ниже. В самой мощной конфигурации турбодвигатель Chevrolet V6, разработанный компанией Ilmor, выдаёт только 710 л.с. Этого явно недостаточно по сравнению с современными гибридным монстрами.

Мотор, применяемый в IndyCar, весит 112,5 кг, что на 37,5 кг меньше, чем силовая установка Mercedes вместе ERS, батареей и управляющей электроникой. Кроме того, такой мотор потребляет больше топлива. Чтобы преодолеть дистанцию, сравнимую с дистанцией Гран При, ему потребуется 182 литра метанола – это порядка 135 кг. По мнению экспертов FIA, скорее это будет 140 кг бензина, который, кстати, эффективнее метанола, но при повышении мощности эта разница нивелируется, так что объём топливных баков потребуется увеличить.

В любом случае, появление в Формуле 1 двух классов машин никого не устраивает, хотя не все готовы в этом признаться. С другой стороны, даже самые ярые приверженцы гибридных технологий периодически сетуют, что действующий технический регламент тоже далёк от совершенства, а сами технологии дорогие и слишком сложные. Но если снять ограничения на модернизацию силовых установок, это обойдётся ещё дороже. К тому же, болельщики восприняли переход на эти двигатели далеко не так, как хотелось бы FIA. В общем, можно сказать, что образовался заколдованный круг.

Таким образом, есть вероятность, что федерация разрубит этот гордиев узел за счёт того, что к 2017-му или 2018 году будет создан совершенно новый технический регламент на двигатели. Гибридные силовые установки должны стать дешевле, звучать громче, требовать меньшего вмешательства со стороны команды, и у гонщика должно появиться больше возможностей для обгонов. А компромиссным решением по альтернативным моторам может стать появление двигателя V6 или V8 с двумя турбинами и мощной системой KERS – и все это должно стоить не более 8 млн. евро.

Источник: F1News

Суббота 07 Ноября 2015 22:56
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: двигатели, появление, гибридные, михаэль

Читайте также:В 2017 году компания BMW выведет на рынок кроссовер X3 нового поколения, который получит гибридную модификацию и 435-сильную «заряженную» версию. Об этом со ссылкой на источники внутри баварской компании сообщает Auto Bild. По информации инсайдеров, новый BMW X3, проходящий под внутренним индексом G01, станет первым кроссовером немецкой марки, построенным на новой модульной архитектуре. Такое решение позволит увеличить пространство в салоне, установить сиденья новой конструкции и повысить комфорт пассажиров. Читайте такжеКрутой малый. Тест-драйв нового BMW X1 Еще одним новшеством станет появление новой версии — подключаемого гибрида, мощность которого составит 252 л.с. Такой BMW X3 будет способен проехать до 40 км исключительно на электричестве, а в обычном режиме будет потреблять лишь 2,1 литра топлива на 100 километров. Кроме того, подзаряжать литий-ионные аккумуляторы гибрида можно будет как при помощи кабеля, так и в беспроводном режиме с помощью индуктивного зарядного устройства. Трехцилиндровые моторы новый BMW X3 не получит. Вместо них на кроссовер будут устанавливаться 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели и 3,0-литровые шестицилиндровые моторы. Мощность всех агрегатов вырастет минимум на 15 л.с. по сравнению с предшественниками. Кроме того, покупателям будет доступна версия BMW X3 xDrive M40i, оснащенная 360-сильной трехлитровой би-турбо шестёркой. Но главным козырем станет появление BMW X3 M, который оснастят 435-сильным мотором, дебютировавшем на BMW M3 и M4. Выход заряженного кроссовера запланирован на 2018 год. И, конечно, подготовили баварцы и улучшения в салоне BMW X3. Например, здесь появятся новые сенсорные экраны...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Появление седана Volkswagen Golf CC отложили до 2015 года

Президент Infiniti подтвердил появление 550-сильной флагманской модели

Бриаторе: Появление новых трасс идет на пользу Формуле 1

Honda расширила базу в Милтон-Кинс

Хасэгава: Пока нет желающих получить двигатели Honda

ГАЗ-69: показан интерьер возрождённой версии

Михаэль Шмидт об альтернативных моторах

Баттон и Алонсо получат новые моторы в Венгрии

Экклстоун: Пусть Mercedes поставляет всем свои моторы

Стали ли двигатели громче? Мнения разделились