Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Пекине стартовал второй сезон «электрического» чемпионата Formula E

Олег СТОЖКОВ, фото FIA Formula E

Второй сезон «электрической» Формулы-Е обещает стать куда более интересным, чем первый – хотя бы с технической точки зрения. Отныне команды могут дорабатывать свои машины в таких областях, как силовая установка, задняя подвеска и системы охлаждения. И польза от этого обозначилась  не только для тех, кто ждет от чемпионата интересных технических решений, но и для болельщиков. По ощущениям, разница в конструкции болидов позволяет разнообразить борьбу на трассе.

Конфигурацию пекинской трассы изменили, убрав первую шикану и чуть подправив ширину в некоторых поворотах. Это вместе с возросшим уровнем максимальной энергии (170 кВт против 150) позволило улучшить время на круге на 2-3 секунды
Правда, не для всех домашнее задание с модернизацией электроболидов оказалось по плечу. Команда Ярно Трулли даже не смогла принять участие в гонке, так как не успела получить силовую установку! Дело в том, что итальянцы решили сами разрабатывать электромоторы, но переоценили свои силы и не смогли пройти ни единого круга на предсезонных тестах. Бывший гонщик Формулы-1 собирался приехать в Пекин заранее, чтобы на месте получить больше времени на испытания, но в итоге, отказавшись от транспортных услуг организаторов, прогадал – его силовые установки задержались на таможне. Более того, если решить вопрос не удастся в ближайшее время, то Трулли пропустит и следующий азиатский этап...

Что касается тех команд, что благополучно прибыли в Пекин посоревноваться на трассе, проложенной вокруг стадиона Птичье гнездо, то расклад сил, по сравнению с предыдущим сезоном, несколько изменился. Квалификация и гонка оставили богатую пищу для размышлений, однако же торопиться с выводами о силе конкурентов рановато. На данный момент можно лишь выделить основные детали, бросившиеся в глаза.

Ставка японской команды Aguri на прошлогодние машины Spark SRT_01E пока не оправдывается. Коллектив не смог изыскать скрытые резервы по энергоэффективной стратегии, и лишь сходы сильных конкурентов помогли новичку Натаниэлю Бертону набрать очки

Во-первых, это, конечно, весомое преимущество команды e-DAMS Renault, которая заняла первый стартовый ряд и вполне могла привести обоих гонщиков на подиум, если бы не странная поломка стойки заднего антикрыла у Николя Проста. Что касается Себастьена Буэми, то он попросту разгромил конкурентов, взяв очки не только за победу «от светофора до клетчатого флага», но и за поул и лучший круг (на секунду лучше, чем у преследователей). Таким образом, пока электроболид Renault Z.E. 15, оснащенный одним электромотором и двухскоростной коробкой передач, представляется наиболее подходящим под нынешний формат заездов.

Команда e-DAMS Renault просто разгромила соперников в Китае. Cлева – триумфатор гонки, Себастьен Буэми

Во-вторых, нужно отметить чрезвычайно слабый старт чемпионской команды NEXTEV. Китайцы в прошлом сезоне одними из первых заявили о намерениях самостоятельно готовить силовую установку с двумя электромоторами. На предсезонных тестах, хоть и не без труда, но машину удалось заставить ехать быстро. Так что на домашнем этапе можно было ожидать успешного выступления от обладателя первого титула «электрочемпиона», Нельсона Пике-младшего.

Однако ни бразилец, ни его напарник Оливер Терви не были быстры ни в контрольной тренировке, как раньше в автоспорте называли квалификацию, ни в самом заезде. Более того – Пике вообще вышел из игры, когда его электромобиль заглох перед шиканой. Ну а шестое место Терви – подарок гоночной фортуны, так как его пит-стоп самым удачным образом совпал с появлением желтых флагов. В чемпионате Формула-Е тоже ввели правило «нейтрализации» (full course yellow), когда вместо выезда автомобиля безопасности одновременно на всем круге вводится ограничение скорости в 50 км/ч и запрещаются обгоны. Такая система куда безопаснее обычной практики, когда многие отставшие пилоты пользуются моментом и несутся сломя голову, догоняя спрессованный пелотон. На сей раз машины замедлили аккурат, когда Терви заезжал на пит-лейн. Получается, Оливер отыграл немало времени, ведь соперники, останавливавшиеся раньше под зеленым, шли вовсе не в гоночном ритме, а с той же самой скоростью, что и он.

Главное разочарование китайского этапа – слабая форма местной команды NEXTEV, которой пока не удается наладить работу двух электромоторов

Продержаться лишний круг Терви помогла экономичность его электромобиля. Интересно, что малым расходом энергии отметилась и команда Dragon, использующая технику марки Venturi. А вот сама «заводская» команда Venturi повторить этот подвиг не смогла и в гоночных условиях откатилась далеко от тех высоких мест, которые заняла в квалификации. Ветеран Стефан Сарразан не смог удержаться на высоком шестом месте и провалился вглубь пелотона ближе к финишу, а легендарный Жак Вильнев и вовсе не поднимался в первую десятку.

Приятное впечатление оставила индийская команда Mahindra. Если Бруно Сенна еще не до конца освоился с новой техникой, то более опытный Ник Хайдфельд весь короткий «электрический» уик-энд находился среди лидеров, и лишь досадная заминка на пит-стопе лишила его верного второго места. Отыгрывать третье пришлось в эффектной дуэли с Николя Простом, который, впрочем, вскоре был вынужден сойти из-за поломки антикрыла.

Отсутствие первой шиканы позволило гонщикам проводить больше атак. Лишь ушедший вперед со старта Буэми не был участником ни единого обгонного маневра

Неоднозначно можно оценить выступление команды DS Virgin. Сэм Берд и Жан-Эрик Вернь были одними из самых активных в пелотоне, но затем последовали ошибки, да и темп, видимо, упал – запас энергии пришлось тратить на исправление помарок. Кроме того, не всегда удачно вела себя «прямая» бесступенчатая трансмиссия, из-за чего пару раз соперники без особого труда обгоняли Берда и Верня. 

По итогам первого этапа второго сезона чемпионата FIA Formula E обозначился явный фаворит – команда e-DAMS Renault. Судя по всему, основным преследователем Себастьена Буэми в этот раз будет Лукас ди Грасси из коллектива Abt Audi. Немцы тоже неплохо подготовились к сезону, а их болид Abt Schaeffler FE01 с одним мотором и тремя передачами весьма неплох. Но вот сумеют ли соперники настичь швейцарца из французской команды и сможет ли вернуться в битву за титул прошлогодний чемпион? Возможно, на эти вопросы ответит следующий этап серии, который пройдет в Малайзии уже через две недели. 

Чемпионат FIA Formula E
Положение после первого этапа:

Личный зачет  Место Гонщик Страна Электромобиль Очки 1 Себастьен Буэми Швейцария Renault Z.E. 15 30 2 Лукас ди Грасси Бразилия Abt Schaeffler FE01 18 3 Ник Хайдфельд Германия Mahindra M2Electro 15 4 Лоик Дюваль Франция Venturi VM200-FE-01 12 5 Жером Д'Амброзио Бельгия Venturi VM200-FE-01 10 6 Оливер Терви Великобритания NEXTEV TCR FormulaE 001 8 7 Сэм Берд Великобритания Virgin DSV-01 6 8 Натаниэль Бертон Франция Spark SRT_01E 4 9 Стефан Сарразан Франция Venturi VM200-FE-01 2 10 Робин Фряйнс Голландия Spark SRT_01E 1  
Командный зачет Место Команда Страна Очки 1 e.DAMS-Renault Франция 30 2 Dragon Racing США 22 3 Audi Sport ABT Германия 18 4 Mahindra Racing Индия 15 5 NEXTEV TCR Китай 8 6 DS Virgin Racing Великобритания 6 7 Aguri Япония 4 8 Venturi Монако 2 9 Andretti Formula E США 1

Источник: auto-sport.ru

Вторник 27 Октября 2015 18:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: venturi, renault, терви, formula

Читайте также: Год назад, в декабре 2015-го, Renault выкупила команду Lotus, когда та была на грани финансового краха. Формально из-за старых долгов Lotus экономические показатели заводской команды французского концерна до сих пор выглядят не лучшим образом, поскольку Renault пришлось взять на себя эти обязательства. Финансовые потери Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро, существенно увеличившись по сравнению с 2014-м. «Эти убытки объясняются целым рядом причин, в том числе, они связаны с прекращением выплат по долговым обязательствам. Но мы ожидаем, что итоги 2016 года будут лучше», – приводит Motorsport-Total слова Сирила Абитебула, управляющего директора Renault Sport F1. Судя по всему, имеются в виду долги команды перед Mercedes, чьи силовые установки в Lotus использовали в прошлом сезоне. Также на экономической ситуации команды сказалось резкое падение её доходов, связанное с потерей ряда крупных спонсоров и с тем, что в 2014-м Lotus заработала всего 10 очков, заняв далёкое 8-е место в Кубке конструкторов, что стало худшим результатом за всю новейшую историю команды. Остаётся добавить, что концерн Renault тогда приобрел терпящую бедствие команду за символическую цену в 1 фунт стерлингов. За 20 гонок 2016 года Кевин Магнуссен и Джолион Палмер заработали лишь 8 очков, но у них ещё есть какие-то шансы несколько улучшить положение в Абу-Даби, хотя вероятность этого невелика. Но такие итоги сезона вполне объяснимы: по сути, в распоряжении Renault было лишь слегка модернизированное шасси Lotus, которое разрабатывалось ещё в 2014 году. Заниматься его доводкой не было никакого смысла, поэтому в Гроуве полностью сосредоточились на подготовке к 2017 году, и сейчас у команды...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Магнуссен: Уход из Renault – моё решение

Хюлкенберг: Меня не спрашивали о выборе напарника

Хюлкенберг: Переход в Renault даёт мне отличный шанс

Джолион Палмер: В Renault не ценят наши усилия

В 2016 году штат Renault увеличился на 85 сотрудников

Кевин Магнуссен: Я начинаю терять терпение

Фредерик Вассёр: Мы с Сирилом дополняем друг друга

Марк Хьюз сравнивает карьеры Уэббера и Хюлкенберга

В Renault подтвердили контракт с Хюлкенбергом

Компания BP может вернуться в Формулу 1