Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Начиная с этапа в Венгрии, Маркус Эриксон стабильно зарабатывал очки, но в трех последних Гран При ему не везло. На пресс-конференции FIA в четверг он заявил, что в этот уик-энд надеется переломить ситуацию.

Маркус Эриксон: «Во второй половине сезона всё складывалось неплохо, но в последние три уик-энда что-то случалось в пятницу и субботу. Я не вполне доволен предыдущими этапами – можно было всё сделать лучше. Гонка в Сочи оказалась неудачной – я вылетел на первом же круге, хотя машина была конкурентоспособна. Надеюсь, в Остине всё сложится лучше.

Прошлогодний Гран При США я пропустил, поэтому с нетерпением жду возможности сесть за руль – здесь отличная трасса с интересными поворотами, особенно на первом секторе».

Также швед прокомментировал обсуждаемые сейчас перемены в правилах в сезоне 2017 года: «Современную машину очень интересно пилотировать, и хотя чем выше скорость, тем лучше для гонщиков, важно не сделать машины такими, как 10-15 лет назад, когда было мало обгонов. Сейчас на трассе отличная борьба – много поединков колесо в колесо. Нужно сохранить эту тенденцию».

Источник: F1News

Четверг 22 Октября 2015 20:19
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: эриксон, скорость, гонщиков, маркус

Читайте также: Благодаря новому техническому регламенту в 2017-м мы увидели самые быстрые машины за всю историю спорта. Аэродинамика новых машин обеспечивала на 20% больше прижимной силы, чем год назад, сцепление более широких шин с трассой тоже увеличилось на 20%, а время на круге, в среднем, сократилось на 2,5 секунды. Конечно, ситуация менялась от трассы к трассе – если в Бахрейне машины поехали быстрее всего на 0,654 сек., то в Спа – на 4,191 сек. Прежние рекорды большей частью установлены в начале 2000-х, когда машины были легче и весили 605 кг, а 10-цилиндровые трехлитровые моторы развивали мощность под 960 л.с. Сейчас машины тяжелее – минимально допустимый вес составляет 728 кг, но круг они проезжают быстрее. Максимальная скорость на прямых несколько снизилась из-за большей прижимной силы, но в поморотах машины прибавили. По словам главного моториста Mercedes Энди Кауэлла, в «эсках» Сузуки в 2017-м скорость машины была практически такой же, как и на коротких прямых между ними. На квалификации в Сильверстоуне результат Льюиса Хэмилтона в квалификации оказался на 2,687 секунды быстрее прошлогоднего, а в Сузуке – на 3,228 секунды. В 2016-м в Сильверстоуне Льюис Хэмилтон проезжал поворот Luffield на скорости в 185,5 км/ч, а в 2017-м – со скоростью 198 км/ч. При этом, максимальная скорость на прямой старт-финиш в Сильверстоуне снизилась на 8,3 км/ч, а в Сузуке максимальная скорость перед первым поворотом – с 337,4 до 327,1 км/ч. Выросли и перегрузки. В повороте Coopse в Сильверстоуне, благодаря возросшей скорости, перегрузки составили 4,9G, тогда как в 2016-м в том же повороте они не превышали 3,6G. Впрочем, у роста скоростей в 2017-м есть и обратная сторона. Из-за...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Изола: Шины пузырились, но на скорость это не влияло

Джолион Палмер: Скорость просто пропала

Старт – ключевой фактор для Mercedes

Фернли: У Мазепина есть скорость и талант

Падди Лоу: Скорость Ferrari произвела впечатление

Кими: Скорость есть, но нужно повышать надёжность

Honda уже не может повышать скорость работы турбин

В FIA будут контролировать и минимальную скорость

Разрешённую скорость на МКАДе предлагают снизить

Баттон: скорость «Макларена» и не приблизилась к ожидаемой