Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Последний в истории заезд 3,5-литровой серии Renault, прошедший в испанском Хересе, принес очередной подиум россиянину Егору Оруджеву

Олег СТОЖКОВ, фото World Series by Renault

Потихоньку начинают вырисовываться контуры нового чемпионата Формула-3,5 V8, а точнее, новой вывески для нынешней Мировой серии Renault. Коллектив Draco продал свои машины Амато Феррари, владельцу знаменитой команды AF Corse в гонках GT. Однофамилец легендарного Комендаторе решил организовать свой собственный коллектив Spirit of Race в одной из быстрейших лиг молодежного автоспорта. Все остальные участники нынешнего сезона, за исключением французов из DAMS, сделавших выбор в пользу серии GP3, продолжат выступления и в следующем году. Исходя из этой информации, можно сделать вывод, что и шасси (Dallara T12), и моторы (3,4-литровый Gibson ZRS03) будут эксплуатироваться и далее. Более того, шинники из Michelin также продлили контракт с организаторами чемпионата. А это значит, что характер техники, провоцирующей на максимальную атаку на протяжении всей гонки, никуда не исчезнет.

Общее фото на память гонщиков, принимавших участие в последнем этапе Мировой серии Renault. В самом центре сразу шестеро россиян: Василий Романов, Алексей Корнеев, Денис Булатов, Матевос Исаакян, Егор Оруджев и Никита Злобин
Исходя из того, что владелец первенства Хайме Альгерсуари-младший испанец, легко было предположить, что 3,5-литровая серия будет проводить гонки в рамках этапов чемпионата Open GT, некогда бывшего открытым чемпионатом Испании. Тесное сотрудничество Альгерсуари с соотечественниками подтверждает и тот факт, что место DAMS на стартовой решетке собирается занять команда Тео Мартина, ныне лидирующая в «Открытом ГТ», а ранее верховодившая в национальном легковом чемпионате. А вот большинство заездов двухлитровой евросерии Renault пройдут на разогреве у Европейской серии Ле-Ман, что будто бы намекает на предопределенность выбора пути развития карьеры для большинства талантливых юниоров, которые о месте в Формуле-1, в отсутствие огромного бюджета, могут только мечтать.

Ну а пока в Хересе свое 20-летие лучшим результатом на тренировке отметил петербуржец Егор Оруджев. Россиянин заметно прогрессировал в этом сезоне и первым из дебютантов успел выиграть сразу две гонки (на Хунгароринге и в Ле-Мане). В квалификации Оруджев вполне мог рассчитывать на поул, да только с выбором времени на быстрые круги явно не повезло: сессию дважды прерывали красным флагом. А на решающей попытке прямо перед Егором развернуло машину свежеиспеченного чемпиона Оливера Роуланда! Судьи сначала вовсе сняли лучший результат россиянина, но потом разобрались в том, что правила желтых флагов наш гонщик не нарушал, и вернули петербуржцу третью позицию.

Старт финальной гонки 3,5-литровой серии Renault. Оливер Роуланд, как обычно, лидирует, а Егор Оруджев борется за второе место

В субботней гонке для Оруджева все сложилось еще лучше – на мокром асфальте наш гонщик шел в своем ритме, не позволив серебряному призеру первенства Матье Ваксивьеру приблизиться на дистанцию атаки. Некоторое время Егор даже навязывал борьбу шедшему впереди Роуланду, но вскоре сам англичанин провел не самую чистую атаку против лидировавшего Тома Дильманна, распоров тому протектор. Отчасти в этом виновата узкая извилистая трасса, где возможность для организации обгона чуть ли не одна – разгон из третьего поворота через скоростной излом. Именно там и произошел контакт, испортивший всю гонку Тому…

Субботний заезд поначалу проходил под диктовку Тома Дильманна, но когда асфальт чуть подсох, Оливер Роуланд подобрался на расстояние атаки и испортил французу всю гонку

А вот финальный заезд 3,5-литровой Формулы Renault вышел для Оруджева неудачным – именно так можно оценить седьмое место на финише, исходя из темпа нашего гонщика. Начиналось-то все отлично: уверенный старт и немного удачи вывели Егора на второе место, вслед за еще одним новичком первенства Ником де Врисом. Но затем Ваксивьер провел жесткий маневр и пробил шину на болиде петербуржца, а на обязательной остановке чуть замешкались с левым передним колесом механики команды Arden. В итоге на трассу Егор вернулся за пределами первой десятки. Впрочем, боевой задор сбит не был, и до финиша сезона Оруджеву еще удалось провести несколько обгонов. Победа в заезде досталась де Врису. Голландец опять слишком долго осваивался в новом для себя чемпионате, и этот успех стал его первым триумфом в 3,5-литровой серии. Однако высокая стабильность позволили Нику опередить Егора в личном зачете. В чемпионате впереди Оруджева после его злоключений с пробитым колесом оказался и киприот Тио Эллинас, в начале заезда не рассчитывавший на такой успех.

Победы в двух гонках и несколько подиумов – весьма сильный дебютный сезон для Егора Оруджева. Лишь инцидент с Ваксивьером в финальной гонке помешал петербуржцу занять итоговое четвертое место

Куда острее борьба за титул была в двухлитровом еврокубке Renault. Перед финальным заездом упустивший лидерство Луи Делетраз мог отыграться – шлвейцарец стартовал из первых рядов, в то время как обогнавший его в личном первенстве британец Джек Эйткен уходил в бой с пит-лейна. Однако ничего противопоставить конкурентам Делетраз не смог, и Эйткен выиграл второй титул за последнюю неделю – ранее он стал чемпионом Альпийской двухлитровой серии Renault. Теперь перед британцем стоит непростая задача выбрать серию для продолжения карьеры.

Победитель последней гонки – Ник де Врис. Подопечный юниорской программы McLaren вряд ли продолжит выступления в 3,5-литровой серии, так как его команда DAMS покидает первенство

Стоит отметить, что узкие и шустрые машины двухлитрового класса, как обычно, подарили куда больше возможностей для обгона и плотной борьбы, чем старшая серия. Но это было в воскресенье. А в субботу два заезда в «младшем» классе были попросту смыты дождем – пелотон провел большую часть времени за автомобилем безопасности или вовсе на пит-лейн во время красных флагов из-за большого количества воды на трассе. Именно субботний сумбур позволил Эйткену забрать солидный куш очков за две победы и в итоге присоединиться к таким известным гонщикам, как Джейсон Плейто, Джанмария Бруни, Фелипе Масса, Аугусто Фарфус, Брендон Хартли, Вальттери Боттас и Стофель Вандорн, которые в свое время выигрывали еврокубок.

Помимо Матевоса Исаакяна, в двухлитровом чемпионате в Хересе выступали еще несколько россиян (на фото – Алексей Корнеев), однако в первую десятку они так и не пробились. А вот Матевос набрал зачетные баллы во всех трех гонках и завершил сезон на 10-й строчке в личном зачете. При этом в Альпийском кубке ему не хватило всего четырех очков до итоговой бронзы

А после финала организаторы условно новой серии «3,5 V8» опубликовали список участников тестов, которые стартовали 20 октября. Помимо представителей двухлитрового еврокубка Renault Эйткена, Делетраза, Кевина Йорга и нашего Матевоса Исаакяна, которые «по инерции» проверяют свои силы за рулем более мощных машин, на испытаниях должны поработать еще трое россиян: уже выступавшие в этом сезоне Егор Оруджев и Никита Злобин, а также Владимир Атоев, участник северо-европейского чемпионата Формулы-4. Из сильных гонщиков последнего сезона 3,5-литровой серии Renault можно выделить только Ваксивьера, который заявлен в составе Spirit of Racing. Получается, что техника остается прежней, весьма конкурентоспособной, а вот вопрос с очками для суперлицензии, которые планировалось выдавать первенству Renault, а не новоявленной серии 3,5 V8, могут отпугнуть от участия в ней некоторых одаренных спортсменов.

Чемпионат Formula Renault 3,5
Итоговые результаты:

Личный зачет Место Гонщик Страна Очки 1 Оливер Роуланд Великобритания 307 2 Матье Ваксивьер Франция 234 3 Ник де Врис Нидерланды 160 4 Тио Эллинас Кипр 135 5 Егор Оруджев Россия 133 6 Дин Стоунман Великобритания 130 7 Том Дильманн Франция 122 8 Джаземан Джафар Малайзия 118 9 Густав Малья Швеция 79 10 Пьетро Фантин Бразилия 61  
Командный зачет Место Команда Страна Очки 1 Fortec Motorsports Великобритания 425 2 DAMS Франция 290 3 Lotus Чехия 274 4 Strakka Racing Великобритания 214 5 Arden Motorsport Великобритания 188 6 Carlin Великобритания 129 7 Tech 1 Racing Франция 69 8 Draco Италия 66 9 Pons Racing Испания 42 10 AVF Испания 20

Источник: auto-sport.ru

Вторник 20 Октября 2015 11:49
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, великобритания, литровой, оруджев

Читайте также: Год назад, в декабре 2015-го, Renault выкупила команду Lotus, когда та была на грани финансового краха. Формально из-за старых долгов Lotus экономические показатели заводской команды французского концерна до сих пор выглядят не лучшим образом, поскольку Renault пришлось взять на себя эти обязательства. Финансовые потери Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро, существенно увеличившись по сравнению с 2014-м. «Эти убытки объясняются целым рядом причин, в том числе, они связаны с прекращением выплат по долговым обязательствам. Но мы ожидаем, что итоги 2016 года будут лучше», – приводит Motorsport-Total слова Сирила Абитебула, управляющего директора Renault Sport F1. Судя по всему, имеются в виду долги команды перед Mercedes, чьи силовые установки в Lotus использовали в прошлом сезоне. Также на экономической ситуации команды сказалось резкое падение её доходов, связанное с потерей ряда крупных спонсоров и с тем, что в 2014-м Lotus заработала всего 10 очков, заняв далёкое 8-е место в Кубке конструкторов, что стало худшим результатом за всю новейшую историю команды. Остаётся добавить, что концерн Renault тогда приобрел терпящую бедствие команду за символическую цену в 1 фунт стерлингов. За 20 гонок 2016 года Кевин Магнуссен и Джолион Палмер заработали лишь 8 очков, но у них ещё есть какие-то шансы несколько улучшить положение в Абу-Даби, хотя вероятность этого невелика. Но такие итоги сезона вполне объяснимы: по сути, в распоряжении Renault было лишь слегка модернизированное шасси Lotus, которое разрабатывалось ещё в 2014 году. Заниматься его доводкой не было никакого смысла, поэтому в Гроуве полностью сосредоточились на подготовке к 2017 году, и сейчас у команды...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Магнуссен: Уход из Renault – моё решение

Хюлкенберг: Меня не спрашивали о выборе напарника

Хюлкенберг: Переход в Renault даёт мне отличный шанс

Джолион Палмер: В Renault не ценят наши усилия

В 2016 году штат Renault увеличился на 85 сотрудников

Кевин Магнуссен: Я начинаю терять терпение

Фредерик Вассёр: Мы с Сирилом дополняем друг друга

Марк Хьюз сравнивает карьеры Уэббера и Хюлкенберга

В Renault подтвердили контракт с Хюлкенбергом

Компания BP может вернуться в Формулу 1