Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
После полного провала в 2013 году команда «Уильямс» внезапно восстала из пепла и в 2014-м напомнила болельщикам о славном прошлом, когда коллектив из Гроува боролся за чемпионство. Да, сейчас «Уильямсу» всё-таки трудно даже выиграть гонку, и всё же второй год подряд команда должна занять третье место в Кубке конструкторов. О текущем сезоне и планах на будущее «Чемпионату» рассказала дочь Фрэнка Уильямса Клэр, чья официальная должность — заместитель руководителя команды, но на практике именно она управляет гоночным коллективом.

— Клэр, можете поделиться мыслями о нынешнем сезоне Ф-1 для «Уильямса»? В нём были и позитивные, и негативные моменты, не так ли?
— Да. Мы на третьем месте в Кубке конструкторов, и это очень важно для нас. Это и есть основной позитивный момент, ведь итоговая позиция в чемпионате — самое главное. Да, хотелось бы зарабатывать больше подиумов, но надо отметить прогресс «Феррари»: они проделали отличную работу. А наша команда продолжает переживать процесс трансформации, консолидация продолжается. При этом на данный момент мы набрали больше очков, чем в это же время год назад. Так что есть прогресс. В целом мы довольны.

— Не могли бы рассказать подробнее об упомянутой вами трансформации? Речь про технический департамент?
— Про всё. До 2014 года у нас было несколько очень плохих сезонов, и мы, всё проанализировав, поняли, какие изменения необходимы команде. «Уильямс» имел достойную базу, но нужно было её развить с помощью сильных инженеров, которые управляли бы процессом — и вы знаете, что нашим новым техническим директором стал Пэт Симондс с огромным опытом в Формуле-1. Сработал и переход на моторы «Мерседес» при введении нового регламента на двигатели: силовая установка «Мерседеса» оказалась самой мощной.

Также мы взяли Фелипе Массу, ставшего новым напарником Валттери — и у нас получилась очень сильная пара гонщиков. Наконец, мы привлекли новых спонсоров, включая «Мартини». В итоге в 2014 году все увидели обновлённый «Уильямс» и поняли, что команда начинает новую эру. Но при таком количестве изменений ещё должна «осесть пыль», прежде чем трансформация будет завершена. На создание действительно успешной команды Формулы-1 нужно время.

— Верите, что с вашим неплохим, но всё же заметно уступающим лидерам бюджетом реально победить «Мерседес» и «Феррари»?
— Действительно, они работают с бюджетом, который больше нашего в два или три раза. Но я никогда не считала, что в нашем спорте всё решают только деньги. «Уильямс» уже доказывал, что может выигрывать и без самого большого бюджета, и в прошлом мы опережали в чемпионате «Феррари» и «Макларен». Не вижу причины, почему мы не могли бы выиграть снова. А иначе и не было смысла выступать в гонках.

— Полностью ли вы довольны выступлениями ваших гонщиков в сезоне-2015?
— Мы очень довольны ими. При этом в отдельных гонках возникали проблемы со стороны команды — особенно на пит-стопах. Нам нужно прибавить в наших операционных процедурах, чтобы пит-стопы проходили лучше и наших гонщиков не обходили во время визитов в боксы. А работой самих пилотов мы довольны, Фелипе и Валттери сформировали отличный дуэт. Они очень сильные, работоспособные и понимают, что на первом плане командная работа, а не мысли о личном успехе. Для нас, как частной команды, это очень важно.

— По ходу этого сезона слухи отправляли Валттери в «Феррари». Не ощущали у него какого-то необычного настроения в этот момент, как он себя вёл?
— Валттери — настоящий профессионал. Конечно, когда тобой интересуется команда, вроде «Феррари», то это важный момент. Но когда Валттери надо сконцентрироваться на гонке, он всегда делает это. Поэтому по ходу гоночных уик-эндов он выполнял собственную работу по максимуму.
Фото: Williams Martini Racing

Клэр Уильямс

— Помимо Фелипе и Валттери, у вас есть «резервисты»: Сьюзи Вольф, Алекс Линн и Адриан Сутиль. Каковы их перспективы?
— Как вы знаете, в Монце мы подтвердили нашу пару боевых пилотов на следующий год. Относительно этих трёх гонщиков мы ещё не приняли решение: нам надо проанализировать, как поступать. Так что пока я не могу это комментировать.

— Если говорить в целом, то вы верите, что рано или поздно мы увидим в Формуле-1 девушку в качестве боевого пилота?
— Абсолютно. Нет никаких преград для выступлений женщин в Формуле-1. Дело только за талантом. Сьюзи отлично работает в нашей команде. Она уже три года в «Уильямсе», потому что хорошо трудится, при этом с течением времени ей доверялась всё более важная работа.

В целом проблема в том, что мало девушек идёт в картинг. Понятно, что большинство девочек в детстве играют в куклы или делают что-то подобное. А ведь именно картинг — начало пути в сторону Формулы-1, и чем больше девушек будут им заниматься, тем больше шансов, что кто-то попадёт в чемпионат.

>>> Сьюзи Вольф может уйти из Ф-1 по окончании нынешнего сезона

— Вам, как женщине, насколько легко управлять командой Формулы-1? Возможно, где-то пол помогает, а где-то — мешает?
— Знаете, я никогда не держу в голове во время работы, что я женщина. Я же росла внутри гоночной команды, всегда была окружена мужчинами. В Формуле-1 гораздо больше мужчин, и это не очень джентльменский вид спорта: никто не будет тут уступать тебе из-за твоего пола. Ты должен быть лучшим в своей работе, и неважно, парень ты или девушка.

— Насколько для вашей команды важен Гран-при России? Или действительно ценен лишь этап в родном Сильверстоуне, а место проведения остальных гонок непринципиально?
— Нет-нет, каждая гонка важна. Мистер Экклстоун проделал фантастическую работу, занимаясь развитием Формулы-1 и продвигая её в новые страны, включая Россию. Если Ф-1 хочет быть глобальным спортом, то она должна проводить гонки в таких странах, как Россия. К тому же российский рынок важен в том числе для спонсоров «Уильямса». Например, компания «Мартини» даже провела здесь специальное мероприятие.

— Как раз вопрос по поводу мероприятия. Здесь были подведены итоги социальной кампании ROAR FOR LIFE, призывавшей к ответственному вождению. А вы сами приняли участие в этой кампании и что о ней думаете?
— Дорожная безопасность для «Уильямса» — не пустой звук, ведь все помнят, как Фрэнк Уильямс попал в серьёзное ДТП 30 лет назад. Мы благодарны за приглашение принять участие в кампании. Я лично записала «рык», наши гонщики тоже сделали это, когда были номинированы. Мы знаем, что по всему миру на дорогах гибнет немало людей, и если есть возможность хоть немного снизить число погибших, то, конечно, мы хотим ею воспользоваться.

— В следующем году в календаре Формулы-1 будет 21 гран-при. Это не слишком много для команды?
— Не стоит забывать, что сейчас существенно сокращено количество тестов. 21 гран-при — это испытание, а мы в «Уильямсе» любим гонки и готовы к новым испытаниям. Да, при таком календаре придётся нелегко, но справиться реально. Думаю, настоящая головная боль возникла, если бы количество гонок ещё увеличили!

>>> Масса: верю, что «Уильямс» может побеждать «Феррари».

Источник: Чемпионат.com

Суббота 17 Октября 2015 18:20
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: уильямс, валттери, феррари, формуле

Читайте также: В Барселоне Валттери Боттас стартовал со второй позиции и на ней же финишировал, но это не значит, что его гонка прошла по относительно простому и линейному сценарию, как это было в случае с Льюисом Хэмилтоном, победителем Гран При Испании. Перед своим единственным пит-стопом Валттери ехал в отличном темпе и казалось, что он должен был выехать на трассу перед Себастьяном Феттелем, который поменял резину раньше, на 17 круге. О том, как развивались дальнейшие события, рассказал главный стратег Mercedes Джеймс Ваулз. Джеймс Ваулз: «Феттель после своего пит-стопа оказался в трафике позади машины Магнуссена. Тут было две проблемы: во-первых, ему поставили шины Medium, которые не очень быстро прогреваются. Во-вторых, опередить Кевина, ехавшего ещё на том комплекте, на котором он стартовал, было не так просто. Было видно, что Себастьян испытывал сложности, когда на протяжении нескольких кругов ехал позади машины Haas. Валттери оставался на трассе до тех пор, пока не создал некоторый отрыв от этих двух гонщиков, теоретически позволявший ему после замены резины вернуться на трассу впереди них. Однако во время пит-стопа механикам не сразу удалось снять с его машины заднее правое колесо, из-за чего мы потеряли примерно 1,3 секунды. Но если бы потери составили 0,6 или даже 0,9 секунды, он бы всё равно смог опередить Феттеля и Магнуссена…» Свой второй пит-стоп Феттель провёл на 41 круге, когда действовал режим виртуального сейфти-кара, пропустив вперёд не только Боттаса, но также и Макса Ферстаппена. Но Валттери удалось сохранить до финиша вторую позицию, хотя чувствовалось, что это далось ему с трудом, поскольку он...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Однажды полоса невезения закончится

Льюис Хэмилтон: Боттас заслуживает места в Mercedes

Тото Вольфф: Удача – один из факторов успеха

Тото Вольфф: Льюис взял реванш за Мельбурн

Эллисон: Победа Льюиса - это компенсация за невезение

Валттери Боттас: У нас стало больше соперников

Валттери Боттас: 100 Гран При – это только цифра

В Mercedes объяснили причину поражения в Китае

Валттери Боттас: Я не сомневаюсь, что мы отыграемся

Мика Хаккинен: Пора подумать о возвращении «леденцов»